解析“停車樹”方案中的共享經(jīng)濟(jì)

郝俊山 周子祺 高陸路 曲懷仁 廣西師范大學(xué) 廣西桂林 541000

1、引言

隨著我國(guó)人口的不斷增加和收入水平的不斷提高，轎車數(shù)量成倍增長(zhǎng)，伴隨而來(lái)的停車難問題也日益凸顯，這已經(jīng)不只是出現(xiàn)在北、上、廣、深等發(fā)達(dá)城市的問題，而是已經(jīng)發(fā)展成為全國(guó)城市的共同問題。并且隨著住房樓層不斷加高，小區(qū)可容納人數(shù)增加使小區(qū)停車位更是出現(xiàn)了車位比車貴的現(xiàn)象，并且由于車位緊張，使得本就狹窄的小區(qū)道路更加容易出現(xiàn)車輛剮蹭等事故，造成不必要的損失。

2、停車位國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀評(píng)析

根據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)：目前，中國(guó)大城市的汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1∶0.5，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1∶1.3。因此，當(dāng)停車位數(shù)量較少時(shí)，供應(yīng)短缺，每月保險(xiǎn)和停車位的成本不低，導(dǎo)致許多車主擔(dān)心停車。買車是為了方便旅行，但現(xiàn)在很難找到一個(gè)停車位，這有點(diǎn)令人哭笑不得。

以廣州為例，自2012年實(shí)施中小客車總量控制以來(lái)，全市機(jī)動(dòng)車擁有量增速明顯回落。為了減輕停車難度，近年來(lái)，廣州市通過改善樓宇停車分配指標(biāo)，挖掘臨時(shí)停車位，調(diào)整停車費(fèi)，實(shí)施停車供應(yīng)管理和停車需求調(diào)控。但是，與機(jī)動(dòng)車數(shù)量和停車需求的增長(zhǎng)相比，現(xiàn)有停車資源的供應(yīng)仍然跟不上停車需求的增長(zhǎng)。根據(jù)目前的發(fā)展趨勢(shì)，停車?yán)щy問題將在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)存在。

3、停車樹設(shè)想

從國(guó)內(nèi)外的學(xué)術(shù)史和研究動(dòng)態(tài)來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)都不乏成果和案例，但是將二者結(jié)合起來(lái)的研究成果還未見雛形。根據(jù)上述的調(diào)查和分析發(fā)現(xiàn)要想解決停車難的問題就必須二者結(jié)合，“停車樹”提出了一種設(shè)想，設(shè)計(jì)一款 APP和環(huán)保停車模型，模型是一個(gè)利用垂直空間的立體停車裝置，它不同于以往的地下車庫(kù)、地上車庫(kù)和地上停車架。模型是將將車架“隱藏”在綠色植被下，使之與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，與周邊環(huán)境中的景觀樹木相融合，巧妙地達(dá)到在不影響環(huán)境的情況下有效地增加車位的目標(biāo)。該模型的開發(fā)包括視覺外觀和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及用于整套在線促銷系統(tǒng)的視覺通信設(shè)計(jì)。在考慮到可持續(xù)發(fā)展的問題下，兼顧功能性和審美性，通過共享經(jīng)濟(jì)模式和生態(tài)設(shè)計(jì)、綠色設(shè)計(jì)，解決城市生活中“停車難”的實(shí)際問題。

首先，由于共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵在于如何實(shí)現(xiàn)最優(yōu)匹配并實(shí)現(xiàn)零邊際成本，因此必須解決技術(shù)和制度問題。所以模型的研發(fā)不僅要考慮裝置本身的設(shè)計(jì)感和生態(tài)環(huán)保效應(yīng)，還要考慮如何降低維護(hù)難度、保障設(shè)備的循環(huán)使用壽命，以實(shí)現(xiàn)設(shè)備本身的零邊際成本，這是模型研發(fā)中的第一個(gè)難點(diǎn)。另外，在通過視覺傳播實(shí)現(xiàn)城市推廣的過程中，如何實(shí)現(xiàn)促銷策略的最佳效果，以使設(shè)計(jì)消費(fèi)者產(chǎn)生綠色消費(fèi)的概念并愿意嘗試。當(dāng)下的綠色設(shè)計(jì)不僅僅要關(guān)注產(chǎn)品和環(huán)境之間的關(guān)系，也應(yīng)該考量“如何透過設(shè)計(jì)促進(jìn)人們從事有益環(huán)境的行為”，所以綠色設(shè)計(jì)除了讓產(chǎn)品“變綠”以外，也應(yīng)該讓使用者“變綠”。通過“模型”的設(shè)計(jì)而改變?nèi)藗兊某鲂杏^念，乃至帶來(lái)生活方式的轉(zhuǎn)變。

4、共享經(jīng)濟(jì)與停車樹

“停車樹”的設(shè)想，其中最關(guān)鍵的一環(huán)，就是停車樹與共享經(jīng)濟(jì)的結(jié)合， 在我國(guó)近幾年“共享經(jīng)濟(jì)”一詞被大量提起，各行各業(yè)都在利用共享經(jīng)濟(jì)的理念解決一些社會(huì)問題， 共享經(jīng)濟(jì)最重要的是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，建立信息平臺(tái)。 共享經(jīng)濟(jì)又叫做合作消費(fèi)。共享經(jīng)濟(jì)是“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)模式之一。 它是一種網(wǎng)絡(luò)企業(yè)通過移動(dòng)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)支付、評(píng)估系統(tǒng)、 GPS等將離線閑置商品或個(gè)人業(yè)務(wù)進(jìn)行集成， 以較低的價(jià)格準(zhǔn)確匹配供需雙方，降低交易成本的經(jīng)濟(jì)模型。

在線下建立 APP，通過 APP的使用，采用“產(chǎn)品＋服務(wù)”的模式，產(chǎn)品就是投入到個(gè)停車場(chǎng)、小區(qū)、市政道路上的“停車樹”，服務(wù)是共享停車。 “充分利用一切資源”和“按需分配”的資源優(yōu)化配置，使供需雙方的收入最大化。 停車樹所采用的的共享經(jīng)濟(jì)既滿足了傳統(tǒng)消費(fèi)等人們的物質(zhì)需求，又解決了人們對(duì)環(huán)境保護(hù)和停車難的擔(dān)憂。 而這種合作消費(fèi)肩負(fù)著促進(jìn)經(jīng)濟(jì)升級(jí)、提高質(zhì)量、提高效率的歷史使命，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)改革與轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

停車樹的服務(wù)目標(biāo)群體是所有的有車用戶，理念是基于共享經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，運(yùn)用O2O的線上線下經(jīng)營(yíng)模式。 這種經(jīng)營(yíng)模式所代表的共享是自古以來(lái)就存在。 并且通過準(zhǔn)確的問題鎖定，針對(duì)性的構(gòu)想與設(shè)計(jì)，使得“停車樹”兼具資源、共享、綠色生態(tài)等多樣性的優(yōu)勢(shì)。

從社會(huì)環(huán)境的角度來(lái)看，“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)模式和共享經(jīng)濟(jì)所屬的現(xiàn)代企業(yè)制度， 證券和債券制度、金融保險(xiǎn)制度、經(jīng)濟(jì)全球化、可持續(xù)發(fā)展、“一帶一路”倡議、 城市化、各種社會(huì)組織和國(guó)際組織都是都以不同的方式演繹了共享的概念。在全球化背景下，沿途城市化是當(dāng)代社會(huì)共享資源、技術(shù)、資本、生產(chǎn)資料和成果的戰(zhàn)略理念，可持續(xù)發(fā)展是現(xiàn)代和后代共享社會(huì)資源的發(fā)展模式。

從人類社會(huì)發(fā)展的整個(gè)過程來(lái)看，分享使用權(quán)比私有制具有更大的優(yōu)勢(shì)。 特別是在“互聯(lián)網(wǎng)+”的新時(shí)代，分享是一種不可阻擋的趨勢(shì)，滲透到我們生活的每一個(gè)角落，從網(wǎng)上到離線。 分享是一種干凈、充滿活力、人道、后現(xiàn)代的生活方式，從可持續(xù)發(fā)展的道路來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)和停車樹的結(jié)合是最大的破滅了傳統(tǒng)私有制。 傳統(tǒng)的私有制是一種落后，自私和不健康的社會(huì)發(fā)展生活方式。 實(shí)行共享是必不可少的。