70年，中國船躍上世界技術潮頭

張濤

這是一條蜿蜒曲折的路，但它頑強地通向頂峰。70年，中國船舶制造就走過了這段壯麗歷程。造船業被譽為“綜合工業之冠”，是一個國家工業水平的象征。躍上世界技術潮頭，中國船——風景這邊獨好。

新中國成立后，在國民經濟十分困難的情況下，國家集中人力、物力、財力發展船舶工業，基本建成了門類齊全的船舶工業體系。70年來，中國已發展成為舉足輕重的世界第一造船大國，據統計，2019年前8個月，中國船企共建造完成2537萬載重噸，約為全球造船完工總量的37.3%，訂單總量、造船完工量位居世界第一。我國能夠建造符合各種國際規范，航行于任何海域的船舶，超大型集裝箱船、液化天然氣船、超大型原油船等成為中國造船業的驕傲。

超大型集裝箱船，從跟隨到引領

2019年9月6日，江南造船（集團）有限責任公司（簡稱“江南造船”）為中國遠洋海運集團有限公司建造的21000TEU超大型集裝箱船系列中的最后一艘——中遠海運“行星”號交付。至此，江南造船圓滿完成了中遠海運6艘21000箱超大型集裝箱船項目建造任務。

從“宇宙”號、“星云”號、“銀河”號、“太陽”號、“恒星”號，再到這次的“行星”號，6艘21000TEU集裝箱船齊聚，組成中遠海運集裝箱船隊的核心旗艦。

1978年9月，中國遠洋運輸總公司在上海開辟了我國第一條國際集裝箱班輪航線，標志著我國集裝箱運輸步入了專業化發展軌道。但在運輸工具上，主要是依托雜貨班輪裝卸集裝箱，年吞吐量僅1.8萬個標準箱。1980年，隨著集裝箱運輸進入了成長階段，我國集裝箱船隊開始擁有第一批第三代集裝箱船。

今天的自媒體人喜歡做標題“不必再羨慕韓國了！中國造的××已經出塢了”，這其實就是反映當年的遺憾。在超大型集裝箱船的設計和建造領域，日本、韓國造船企業長期處于霸主地位，他們占據了這個市場的絕大部分份額。我國要想發展集裝箱船隊，只能向日韓下訂單。

好在我們欠缺的只是技術和經驗，而并非勇氣和智慧，我國主要船企奮起直追，2002年，滬東中華造船廠為中海集團成功建造第一艘5688TEU集裝箱船，開啟了對大型集裝箱船研究和開發的序幕。2013年，南通中遠川崎自主設計完成13386標箱系列集裝箱船建造，刷新我國完工交付最大箱位集裝箱船紀錄。

隨后，主要船企開足馬力打破壟斷，16000TEU，18000TEU，20000TEU，22000TEU……每一兩年，我國建造的超大型集裝箱船噸位就能登上一級臺階。從跟隨到引領，中國主要船企將超大型集裝箱船發展成常規產品、拳頭產品，進一步提升建造速度和建造質量，為我國集裝箱船隊的跨越式發展作出了突出貢獻。

液化天然氣船，摘下“皇冠上的明珠”

在當今世界民用船舶制造業，LNG（液化天然氣）船被譽為“皇冠上的明珠”。這是在零下163℃低溫下運輸LNG的專用船舶，移動的“海上超級冷凍庫”，是造船業公認的高技術、高可靠性、高附加值船舶。它的研制建造，既是一個國家現代科技水平的綜合體現，又是造船強國的主要標志。

1998年，滬東中華造船（集團）有限公司開始研制LNG（液化天然氣）船，歷時10年，至2008年4月，中國第一艘LNG船“大鵬昊”交付使用。十年磨一劍，滬東中華掀開了中國造船史全新一頁。

“當時國內沒人建造過LNG船，很多技術都不了解。”“大鵬昊”號是當時世界上最大的薄膜型LNG船，裝載量為14.7萬立方米，滬東中華要“吃螃蟹”，就要針對重要環節尋找突破口，殷瓦焊接就是一項高端關鍵技術。LNG船全船焊縫達到130多公里長，必須保證沒有任何泄漏點。滬東中華先后完成了關鍵攻關項目80項，成功申請了“專用絕緣箱制造專利”、“泵塔制造專利”、“殷瓦部件制造專利”等31項與LNG船關鍵技術相關的專利，通過引進、消化、吸收、再創新的方式，形成了自主知識產權。

時至今日，世界前十大LNG船建造廠中，滬東中華位居第六，雖然大宇造船、三星重工、現代重工和三菱船廠等世界一流船廠仍居前列，但我國船企已迎頭趕上。2017年3月13日，我國首制3萬方雙燃料機LNG船在象山浙江新樂造船順利下水，采用具有自主知識產權的獨立C型貨艙技術，主要用于國內大型LNG接收終端和LNG衛星站間的轉程運輸，將大大提高短程LNG運輸效率，降低運輸成本。2019年7月20日，吉寶南通船廠為挪威船東Stolt Nielsen建造的首艘7500立方米LNG船成功下水，預計2019年12月交付。2019年9月24日，由滬東中華完全自主設計和建造的第四代17.4萬立方米LNG船 “天樞星”號在中船長興造船基地命名，標志著中國LNG船設計技術和建造能力又躍上了一個新臺階。

“十三五”規劃明確提出，將以節能減排為重點，發展綠色低碳經濟。LNG逐步替代煤炭和石油等能源，將是綠色能源發展的必然趨勢。據了解，2018年我國進口天然氣超過9000萬噸，來源于25個國家。我國自主建造的LNG船，借助靈活的運輸方式，有效連接起供應端和需求端，有力保障了我國推進能源生產和消費革命的發展路徑。

超大型原油輪，每10艘就有一艘中國制造

2019年6月22日，大連船舶重工集團有限公司（簡稱“大船集團”）研發的30.8萬噸超大型智能油輪“凱征”號正式交付用戶。

作為全球第一條智能化的超大型油輪，“凱征”號安裝了智能系統，不僅可以全面掌握船舶的狀態信息，還可以在航行和裝卸貨時候提供科學的方案作為參考，海上航行時為船上人員提供更加精準的解決方案，大幅度提升工作效率。

“能造VLCC，就能造航空母艦”，這是世界造船業公認的一種說法。1999年8月，大連船舶重工與伊朗國家油船公司簽訂了5艘30萬噸級VLCC的建造合同，到2004年8月，5艘 VLCC全部建成交工。船廠技術人員迅速消化并掌握了關鍵技術，開始了自主設計。

截至目前，我國超大型油輪已經研發了6代，在世界上航行的超大型油輪船隊中，每10艘中就有一艘是中國制造。大船集團是國內第一個建造VLCC的船廠，也是國內VLCC建造業績最高的船廠。該集團把創新作為發展的第一動力，有機銜接當前在建產品與長遠發展技術儲備，加快成熟船型向高技術高附加值方向轉型，受到全球船東的青睞。自2002年交付第一艘VLCC以來，共承接109艘超大型油輪訂單，已交付近百艘。

2019年8月28日，第二艘智能VLCC——30.8萬噸“新海遼（New Vision）”輪在大船集團正式命名并交付招商輪船。招商輪船VLCC船隊規模由此擴大至52艘，是全球規模最大的VLCC船東。中國造船企業第六代超大型油輪的批量化制造能力，成為中國船公司逐鹿國際市場的堅強保障，未來，依靠研發高投入和各項技術創新，中國超大型智能油輪建造將進一步提升市場競爭力。

超大型礦砂船，向世界展示中國力量

每一個見過VLOC的人，都會為這龐然大物驚嘆！這些人類史上裝載量最大的“船舶”，就如移動的“海上堡壘”，讓巨量貨物遠渡重洋，在大洲之間轉移。

今年3月15日，外高橋造船為招商局能源運輸股份有限公司建造的第二艘40萬噸智能VLOC“明卓”號命名交付，也標志著我國“智能船舶1.0專項”VLOC建造任務的圓滿收官。

以“明卓”號為例，這是最新型的第二代40萬噸VLOC，主要用于巴西至中國航線鐵礦石運輸。該船總長達362米，滿載時大部分船體位于水下，結構吃水達到23米，續航2.55萬海里。設計滿足CSA2、LNG-Ready、貨物液化、一人橋樓、環境友好等規范和標準要求，使用高效螺旋槳并加裝前置導輪等節能裝置，具有智能、經濟、綠色、環保、節能、安全等特點。

從造船業發展規律來看，技術和勞動力成本是決定世界造船業格局的兩大基本因素，最先開始的是低技術含量常規船建造的轉移。作為中國造船的龍頭企業，外高橋造船瞄準市場，率先在好望角型散貨船（Capesize）上奠定了全球領先地位。截至2018年，據Clarksons數據，外高橋造船一共承接236艘好望角型散貨船，占全球比高達13.7%，排名全球第一，擁有全球好望角型散貨船市場定價的話語權。

為促進產品不斷優化升級，外高橋造船前期依靠靈活的策略滿足顧客個性化需求，后期進一步發掘顧客需求，跟蹤掌握規則變化，提前預研儲備船型，主動提升產品性能，形成產品系列，確保了在行業中占據領先地位。在外高橋造船等企業的努力下，我國船企造船產品結構持續高端優化，2016年，淡水河谷敲定30艘總價25.5億美元的超大型礦砂船（Valemax）訂單，這些新船將由外高橋造船、北船重工、揚子江船業和中海工業（江蘇）建造，成為當年造船市場的“盛宴”。

批量承接礦砂船（VLOC）訂單，也反映了我國造船企業不斷增長的技術實力。隨著我國船舶工業轉型升級的不懈努力，高技術高附加值船舶制造領域正迎來更多的“中國力量”。

未來，智能船舶正在一步步走向世界

從“凱征”號，到“新海遼”輪，再到“明卓”號，它們都有一個共同的特征——智能船舶，它們的成功建造，標志著我國智能船舶1.0時代的全面開啟。

“智能船舶是船舶行業發展的必然方向”。2016年，“智能船舶1.0研發專項”啟動實施，船舶行業相關院所、智能系統研制單位、造船集團、高等院校等，合力開展智能船舶的研究。在信息技術和人工智能等新技術的快速發展下，通過積極探索，中國設計建造的智能船舶正在一步步走向世界。

以近年來流行的“一人橋樓”為例，即一個人就可以獨立完成對船舶運行狀態的監控以及根據相關信息操縱船舶，就如“新海遼”輪，船上通過構建服務智能系統的網絡信息平臺，實現了船舶航行輔助自動駕駛、智能液貨管理、綜合能效管理、設備運行維護、船岸一體通信五大智能功能。未來，與“無人機艙”等最新成果一起，構成了智能船舶的新圖景。

全國政協委員、江南造船總工程師胡可一表示，“遠程通訊技術、大數據、人工智能等技術的發展，會進一步推進船舶向更加智能化的方向發展。”展望未來，由智能船舶支撐的智能海洋運輸系統已初現端倪，貨物自動裝卸、無人駕駛、自主避碰，自主停靠、自動通關、數字檢驗等新技術正被中國造船業不斷攻克。

相信不久的將來，中國船舶也會像中國高鐵一樣，成為“中國智造”的閃亮名片，以深厚底蘊和信心，在國際競爭中強化自身的優勢，邁向全球價值鏈中高端，加速實現船舶工業由大變強的歷史跨越。