挺立在高高的分水嶺上

宣鶴高速公路，即湖北陽新至咸豐高速公路鶴峰縣容美鎮至宣恩縣沙道溝鎮當陽坪段，是連接湖北省目前唯一不通高速公路的鶴峰縣的一條快速通道。該項目具有“兩高”特點，號稱湖北真正的“天路”：一是自然海拔高，線位最高點分水嶺特長隧道進口海拔1229米，是湖北省海拔最高的高速公路；二是政治海拔高，這條高速公路關系到湖北省縣縣通高速和精準脫貧大局。湖北交投則將該項目奉為“交投1號”工程，由黨委書記、董事長、總經理龍傳華親自督導。而全線最重要的控制性工程——全長4.57公里的分水嶺特長隧道，則被負責項目建設管理工作的湖北宣鶴高速公路有限公司定位為“天路1號”，由公司主要負責人親自督辦。

一、一桿旗映紅了分水嶺

2016年8月中旬的一天，內蒙古赤峰市一級公路項目工地。

項目經理張文華和項目書記劉萬國、項目副經理劉裕民，頂著烈日，奔波在施工車輛卷起的滾滾風塵中。

項目進入收尾階段，打通施工斷點，實現全線連續作業，是當下主攻方向。

身高一米八三的張文華，與不到一米七的劉萬國，身高不協調，但心思總在一塊兒。經理、書記，職務有別，職責交叉。業務一把抓，分工不分家。

這位河南焦作出生的北方大漢，老家就在中鐵十五局二公司駐地邊兒上。有人說，他從小感染了筑路人的膽氣豪情，天生就有路橋情節。投奔二公司麾下后，他參與了14個高速公路項目建設，其中，在8個項目擔任項目經理，還干過3年福建片區指揮長。從技術員、工程部長、項目總工，到項目經理、指揮長，每一步堅實而有力量。

車來車往，噪聲沉浮。褲袋里的手機響了好一陣子，他才感到手機的震動。掏出一看，是中鐵十五局二公司領導來電。“公司中標湖北宣鶴高速第三合同段。你去湖北恩施考察一下。時間緊，盡快動身”。

張文華帶著疑惑，眼睛看向劉萬國說，“我得去湖北一趟，這是個困難項目，工程收尾的事你多操點心”。一轉身，就帶著項目副經理劉裕民趕到恩施土家族苗族自治州首府——恩施市。

5天后，張文華、劉裕民與趕來恩施的中鐵十五局二公司總經理萬雨晴一行出席了項目合同談判會。

所有需要明確的東西，均白紙黑字得以確認。項目業主——湖北交投旗下的湖北宣鶴高速公路有限公司最后強調一點，“分水嶺特長隧道是全線最重要的控制性工程，務必提前貫通”。

擲地有聲一語，令乙方人員心沉冰窖。這個低價中標項目，令人唯恐避之不及。

“天將降大任于斯人也”，誰將成為“斯人”？

張文華一直在安慰自己。赤峰項目尚未完工，斷不會落到我的頭上。然而，他“中槍”了，躺著也未能幸免。

“赤峰一級路就是一個困難項目，這個更比赤峰項目困難十倍。我不能總干困難項目吧。”

理由很蒼白。組織決定，沒有絲毫討價還價余地。那時候，張文華剛剛30歲。風華正茂，沉穩而自信。干過十多個項目，集資歷、經驗于一身。表面不善言辭，甚至稍顯羞澀。其實，在別人看不見的心里，他想得很多，也想得更實。出生農家的他，從不在云端跳舞，一直貼著地面步行。經歷過赤峰那個項目，他的心思更復雜了，總有一個念頭縈回在他的腦海：不是每一個男人的夢想，都能夠實現，但是，全面崩盤的人生，更沒有人愿意面對。如果生活變得艱難，唯有態度的改變，才能自我救贖。

改變態度，就意味著服從。因為“全局”“大局”“上級”“組織”這些字眼兒、這些觀念，在他心里蒂固根深。

內心不再掙扎的張文華，眼前豁然開朗。他把自己比著下棋時移動一個棋子，隨時有可能被吃掉，但也有可能為公司創造一個勝局的起點。他決定做一頭坎坷路上的毛驢，用堅韌和耐力，表達忠誠。

宣鶴公司領導告訴他，你們晚進場8個月，給你半年時間，追上其他標段進度，分水嶺隧道務必提前貫通。

張文華別無選擇，本想弱弱地解釋一句，恐怕分水嶺特長隧道很難完成。但說出口的卻是：“保證完成任務。”

困難項目，當用非常之策。張文華打破公司慣例，向領導提出一個不情之請。組建項目班子，要由他點將。

他只選對的人。如果人選錯了，一切都是零。他要的是一支志同道合、負責任、能堅守、輸得起的同盟軍。只有用對的人，才能建立對的系統、對的文化、對的機制，進而達到對的結果。

公司領導看在困難項目份上，網開一面。幾位富有隧道和橋梁施工管理經驗的專家級人才，匯聚張文華旗下。

成天掛著微笑，辦事毫不含糊，鐵道兵出身的邵克才出任項目書記；有著豐富橋梁建設管理經驗的劉裕民出任副經理；在隧道安全管控方面“有一套”的石太山，出任安全總監。長于隧道施工組織，依然戰斗在赤峰項目收尾一線的劉萬國，也給他保留了常務副經理位置，虛位以待。公司推薦的班子成員楊雷，學歷高、技術強，也得到張文華認可，加盟宣鶴項目，擔任總工程師職務。

一個務實穩健、團結擔難、銳意奮進的施工管理團隊，在湖北西南鴉來公路必經的那一道高高的山嶺下集結。

從此，一盞燈點亮了高高的山，一桿旗映紅了分水嶺。

二、這一班人，“電流強度”很大

分水嶺下，鶴峰縣太平鎮一個小地名叫做沙園的地方。海拔1300多米，前不挨村兒，后不著店兒。

中鐵十五局宣鶴三標項目部安家于此。

背后是高高的分水嶺，門前是維系鶴峰縣對外交通的唯一通道——鴉來公路。因為高，這里日落時分，看不到農家的炊煙，風吹草低也見不到牛羊的身影。然而，這群人仿佛確認過眼神，胸懷格外敞亮，熱血沸騰。

全長4570米的分水嶺隧道，進口端海拔1229米，是宣鶴高速至高點。分水嶺隧道既是宣鶴高速第一長隧道，也是全線最重要的控制性工程，被湖北交投旗下的宣鶴公司冠以“天路1號”的響亮名字，全力推進。

毫無疑問，施工組織、排兵布陣，一切圍繞分水嶺隧道展開。經過深思熟慮、反復推演，張文華提出了以特長隧道為重點，以運渣通道為主線，加強施工組織，精準調度，追趕目標的管理思路。

提前開工分水嶺隧道進口，是中鐵十五局打響宣鶴項目第一炮的既定目標。而運渣通道，則成為比分水嶺隧道進洞更為迫切的問題，擰在眉頭，附著心上，揮之不去。

2016年10月中旬，項目部副經理劉裕民打頭陣。勘察路線，確定標高，攀巖走壁，披荊斬棘，測量征地面積，計算工程量。三天后，征地圖、施工圖，完美呈現。

這時，項目書記邵克才挺身而出。一手拿著征地圖，一手提著一把彎彎鐮刀，一聲吆喝，“干起來”。那時，鐵道兵的神勇，筑路人的肝膽，淋漓再現。

5：30，夜色褪去，高山之巔的分水嶺，天邊總是提前半個小時敞開亮口。邵克才和協調部的同事，撞著薄霧出門。走村串戶講政策，挨家挨戶說好話，深更半夜還在山溝野地里奔走。在多方共同努力下，他們硬是花了一個半月時間，讓7戶村民，簽下了補償協議。

有了便道，洞渣可以運出來了。但是空壓機、照明、送風、門禁系統，都需要電。

分水嶺是宣恩、鶴峰兩縣的界山。遠離城鎮，人煙稀少。山高谷深，叢林無邊。農電改造的強勁東風，吹到大山深處的時候，為山壑所阻，為峻嶺所隔，為森林所避，電流強度日漸式微，力有不逮。

直接聯網，于施工用電而言，好比一星螢火，焉能燭天照地。只有專線接入，才能從根本上解決隧道施工用電問題。

“解決電流強度的問題，需要我們在工作中加大‘電流強度。”張文華對協調部門提出工作要求。

分水嶺隧道出口用電線路，需要跨越魚泉水庫，然后拉線上山，在山腰建一基鐵塔。山勢陡峭，樹木茂盛。鐵塔構件運輸極其艱難。施工人員計劃安裝卷揚機，從下往上吊運。但樹木蔥蘢，植被繁密，根本無法實施。后來，三四匹騾馬被攆上山。沉重的鐵構件往騾馬身上一壓，那畜生雙眼緊盯陡峻山坡，四腳顫步不前。前面的人拉繩緊拽，后面的人皮鞭緊抽，花了半個月時間，終于將那些構件馱運到半山腰。兩天后，一座鐵塔立起來了。

2017年3月到8月，從協調用地到完成施工，5個月時間里，邵克才等人干凈利落地干完了這項工作。中鐵十五局宣鶴三標，全線通電。

三、只許人等活兒，不許活兒等人

混凝土集中拌和、鋼筋集中加工，實行工廠化生產，是大型工程項目標準化建設的基本要求。

這支從內蒙古轉戰而來的施工隊伍，按“集中”建站設場要求，參照南方氣候特點，在項目線路居中的位置，建設了一座現代化的大型混凝土拌和站和一座鋼筋加工場。

2016年11月8日，分水嶺隧道進口端終于順利進洞施工，邁出了隧道施工漫漫長途的第一步。

那時，分水嶺上，每天從下午四五點鐘開始，到次日上午八九點鐘，濃霧縈山，森林、房屋、道路，全部淹沒在乳白色的水汽中。項目部門前的鴉來公路，除了偶有小車摸索前進，看不到一輛大型車輛。

這可愁壞了張文華一班人。南方高山的冬季，氣候惡劣程度遠非北方可比。項目部沒有暖氣，陰冷潮濕和大霧成為職工生活與施工大敵。

霧鎖群山，但鎖不住他們活泛的心智。張文華走訪當地村民，向地方氣象部門專家請教，得到了異口同聲的回答，整個冬季，分水嶺周邊除了雨霧就是冰雪，幾乎都沒有一個好天氣。

最低價中標項目，最怕兩件事，一是延誤工期，一是增加投入。然而，張文華心中算出了另外一本賬。如果不改變混凝土拌和站和鋼筋加工場的設置，那每個冬天的施工進度、勞動成果，都只能祈求濃霧和冰雪偶發善意，靠天施舍。

張文華不完全相信人定勝天說，但更不愿坐以待斃。他深信，如果繼續維持混凝土集中拌和和鋼筋集中加工模式，不僅看不到開門紅，就在這個冬天，項目部班子就可以定性為“集體失職”。

支護的需要、工期壓力、運輸安全的風險，張文華和項目部一班人不敢猶豫。立即決定，新建分水嶺進、出口拌和站和鋼筋加工場。

在大雪封山前，他們投入100多萬元，在分水嶺隧道進、出口，分別建起了一個拌和站。分別承擔隧道兩端各子項目混凝土供應。

到12月底，分水嶺銀裝素裹。大雪封山，氣溫零下10攝氏度，道路運輸更加困難。項目部又投資100多萬元，新增冷彎機2臺、龍門吊2臺，在分水嶺隧道進、出口各建起了一座小型鋼筋加工場和材料倉庫。解決了濃霧冰雪天氣混凝土、鋼筋等材料的預制和庫存保障問題。

“只許人等活兒，不許活兒等人”，張文華說，這是加快施工進度的一條鐵律。首要一條，就是做到工序無縫銜接。

開挖、出渣、支護、噴漿，一個循環接著一個循環地干。這些環節中，最可能出現窩工的是噴漿。前3個環節，由隧道作業隊伍現場調度，噴漿環節由項目部掌控。因為拌和站與隧道內作業，屬于兩個不同的施工管理體系，需要項目部居中銜接，才能完成工序轉換。

于是，項目部在每個洞口，都安排有一名施工隊長，專門負責協調工序轉換。當立架環節即將結束時，施工隊長掐準時間撥出兩個電話，一個通知監理現場驗收，一個通知24小時待命的拌和站備料、備車；再憑著豐富的管理經驗、憑著對各環節施工情況的準確把控，他會在監理到達現場時，撥出第3個電話，運輸噴射砼至施工現場。上一道工序干完前的一刻鐘，下一道工序的人員、設備就到達現場。

“無縫對接”，他們演繹到了極致。

四、挺進、挺進、再挺進

分水嶺隧道進度漸趨正常，但是，離追趕進度的目標，仍然遙遠。項目部一班人工作的全部主題，依然是追趕、追趕、再追趕，挺進、挺進、再挺進。

1號便道，是分水嶺隧道進口棄渣生命線。但是，運距較遠，便道維護困難。暴雨季節、冰雪、濃霧天氣，存在較大安全風險。

多次走過這條道，反復讀過它的臉。張文華熟悉了它的每一個小坑，每一塊凸石，每一次顛簸，但就是讀不出讓它提高運輸效率的方程式。

一個驟雨奇襲的夜里，與分水嶺隧道進口遙相對應的楊家埡2號隧道，洞門上方發生滑坡。參加搶險的張文華陡生一念，盡快打通楊家埡2號隧道，作為運渣通道，比走1號便道縮短運距1公里，而且遠離運輸安全風險。

楊家埡2號隧道，長1030米。從經濟的角度考慮，單頭掘進是最好的方式，也不影響總工期目標。但分水嶺隧道等不起，也不能等。因此，兩頭進洞，快速貫通楊家埡2號隧道，成為助力分水嶺隧道早日貫通的上上之選。

保重點，就要先舍棄。舍棄一部分，重點才能彰顯威力！張文華認為，一線指揮官如何找對思路、領對方向？唯擁有戰略思維，明確自己想要的結果，利用一切資源為我所用。做決策時，不談對錯，只看得失。

200多萬元，購置兩臺挖掘臺車、兩臺二襯臺車。楊家埡2號隧道小里程方兩個洞口同時進洞。一個1公里長的隧道，開了4個洞口。楊家埡2號隧道受到項目部空前重視。

然而，天不遂人愿。楊家埡2號隧道掘進過程中，突泥突水，一路伴隨。兩次大的突泥，耽誤工期一個多月。張文華十分揪心。但是，對于借道楊家埡2號隧道運渣的方案，沒有一個人質疑，沒有一個人放棄。

2017年10月，楊家埡2號隧道左洞僅用7個月時間，就實現貫通。分水嶺隧道洞渣從這里源源不斷拉倒大填方路段。從開挖到出渣，再到初支，每一個循環從28個小時縮短至22個小時，整整縮短6個小時。這樣的效率，別說只花200多萬元代價，就是花500萬，都值。

五、“暗物質”與“幽靈粒子”

科學發現，在如今的宇宙中，還有95%是看不見的暗物質和暗能量。在“悟空號”日日夜夜不辭勞苦的記錄中，科學家發現了一些此前從未預測到的跡象，它可能就是科學家長期尋找的暗物質。

然而，在高速公路施工領域，我們還沒有“悟空號”那一雙雙慧眼。尤其是大埋深隧道深處隨時可能出現的突泥突水、巖溶涌水、泥巖等等，這些地質結構的突變，給隧道施工帶來極大安全風險。常常令施工單位措手不及。

分水嶺隧道出口段就遭遇了這樣的“暗物質和暗能量”。

2018年7月，分水嶺隧道出現一個左右洞平行穿越的破碎帶，橫穿長度各200多米，隧道圍巖從4級突然變弱為5級++，以遇水即化為泥漿的軟弱泥巖為主。破碎帶導致拱頂坍塌4次，最嚴重的的一次，初支大變形240多米。

事發當日，宣鶴公司總工程師陳禹成，率技術部部長魯水濤、副部長羅昌宏等，及時趕赴工地，查看現場。當時，掌子面坍塌，隧頂混凝土掉塊兒，初支下沉六七十公分，洞頂形成空洞。安全風險極大，形勢十分危急。

山體數百米埋深下面，不光有“幽靈粒子”，也同樣流淌著精神和智慧的巖漿。陳禹成、魯水濤、羅昌宏、楊雷等人，在仔細查看、反復研究基礎上，迅速形成處置思路：反壓回填，預留泵管，泵送混凝土進行拱頂加固。

從此，“在豆腐里打隧道”似乎變得不再艱難。項目部總工程師楊雷說，解決這個問題的關鍵是采取“基因治療”措施，注入混凝土漿，改變圍巖地質結構，達到加固隧道圍巖的目的。

前方艱難掘進，后方突擊處治。長錨管全環徑向注漿，形成穩固圍巖體系。為阻止初支繼續下沉，穩定掌子面圍巖結構，他們把拉出隧道的棄渣再拉到掌子面，回填反壓。通過預留泵管，進行注漿，等到隧周圍巖穩定后，再拉走洞渣，進行掘進作業。一車洞渣拉回掌子面后，用挖機慢慢回填，僅一次回填就要十天。而且經常出現可氣可笑的情況，回填洞渣剛拉走，初支又下沉，再將洞渣又拉回來。經常反復兩三次。

中鐵十五局這支鐵軍，與遇水化泥的軟弱圍巖對峙著，有時拉鋸式互攻，有時乘勝反擊。短進尺、強支護。每次進尺不超過五六十公分。四五個月過去了，他們完成了蝸牛攀崖、寸進為歡的跋涉，終于沖出泥潭，迎來春天。

六、一雙雙烏黑的大手握過來

2018年年底，春節在即，臘氣噴香。

一場大雪，積雪厚度達三四十公分。分水嶺隧道出口的鋼筋棚垮了，拌和站雨棚塌了，道路冰凍了，四面八方的水泥，拉不到分水嶺上，停工待料達半月之久。

蝴蝶不傳千里夢，子規叫斷三更月。

項目部原計劃干到臘月二十八放假，因為無奈中的等待，因為家中親人的呼喚，工人再也無心戀棧。

“分水嶺隧道春節不能放假！”

那一次，宣鶴公司急了。黨委書記、總經理沈典棟冒雪爬上分水嶺，現場督陣，下達春節不放假的指令。

項目部也不含糊，春節不停工，一個洞口獎勵10萬元。剛回家的工人，又被急吼吼叫回工地。

項目部領導班子陪著隧道作業隊伍，堅守在凍成巨大“冰糕”的分水嶺上。冰純心思，寒凝意志。他們立身冰天雪地之中，堅守著這支鐵軍最后的決心。

曹鐵軍，笑容可掬。用一個時髦的詞，就是“高大威猛”。他是湖北環博工程有限公司總工程師，同時，擔任分水嶺進口作業隊伍現場負責人。他說，隧道施工有“兩怕”，一怕巖溶滲水，淹沒掌子面；二怕停電，無法排水，影響進度。尤其是雨季，掌子面積水更是家常便飯，防不勝防。

“分水嶺隧道進口施工，難就難在反坡排水。”曹鐵軍說，分水嶺隧道從進口的1229米，到出口1152米，高差達到77米。尺水興波。隨著隧道掘進的深入，排水難度越來越大。作業隊每600米建一個集水池，逐級上排。臨近進口段施工目標點時，他們共建起了5級排水站。正常情況下，每天抽排水近400立方米。

隧道施工，是天下最苦的差事。人謂“吃陽間飯，干陰間活兒”。栓心留人十分不易。隊伍不穩，是施工單位最大敗因，也是項目管理最大困惑。

工資不過老板手，寄錢回家月月有。項目部按月核定并代發工資，讓絕大多數工人心里踏實了。他們感念于項目部的誠實守信，更加忠誠于這份掙錢不菲的工作。

現場主管曹茂宇二女兒再生障礙性貧血，治療費花了120多萬元。項目部和勞務公司組織職工愛心捐助，僅他身邊的幾十位同事，就捐助了20多萬元。曹鐵軍個人也給他借支3萬多元。曹茂宇渡過了難關，作業隊也穩定了軍心。

在泥濘中，他們一路挺進。至2019年7月底，經過780個日日夜夜的不懈奮戰，終于握住了隧道出口端伸過來的一雙雙烏黑的大手。當天，曹鐵軍給作業人員發了130個紅包。

分水嶺隧道貫通了，但張文華們一直保持立正的姿勢，不敢稍息。還是7月初，宣鶴公司黨委書記、總經理沈典棟，副總經理王永紅就專程到項目部召開緊螺絲會。將貫通后可能影響工期的要因，一一揪出，擺在張文華面前。

加寬帶多達十五六個。很明顯，加寬帶二襯施工，是分水嶺隧道后期進度最大的制約因素。憑僅有的2臺加寬帶二襯臺車，遠遠不能滿足進度要求。

關鍵時候，張文華絕不含糊。當即表態，增加1臺加寬帶二襯臺車，并主動提出，購置最先進的可伸縮臺車，減少拆裝工序，每個循環可以節省拆裝時間一個星期。

分水嶺隧道附屬工程施工仍在繼續，我們期待著順利交工時刻的到來。

張文華和他的管理團隊，給人的感覺是明亮而不刺眼，柔軟卻很有力量。他們挺立在高高的分水嶺上，凝成一段共情，成為四年來鄂西高速公路項目群，唯一沒有調整班子成員的管理團隊。同時，他們一路闖關奪隘，斬獲質量、安全、進度方面許多榮譽，更贏得宣鶴公司領導沈典棟、王永紅，湖北交投楊志波、張世飆等領導無數贊聲。這在鄂西高速公路項目群，獨此一份兒。

居高聲自遠，非是藉秋風。

作者簡介：

邢祖巧，男，1964年元月出生于湖北咸豐。中國民主同盟盟員，湖北省作家協會會員。長期從事報告文學創作。著有長篇報告文學《深山大搜捕》《難忘星斗山》《清江之子》《飛越》、中短篇報告文學集《明月照清江》等。