大連港：“特色碼頭”引領高質量發(fā)展

文|本刊記者 馬 力

遼寧的新機遇（下篇）

大連港礦石碼頭是國家首批允許接卸40萬噸礦船的4個沿海港口之一，也是國內(nèi)首個具有保稅混礦資質的專業(yè)化礦石碼頭。

停靠在碼頭的汽車滾裝船 圖／馬 力

2019年9月5日，大連港40萬噸級超大型礦石船卸下的來自海外的40萬噸礦石，直接進入碼頭堆場進行混礦作業(yè)。

“之前，礦石只能在國外碼頭混礦，2018年，遼寧自貿(mào)試驗區(qū)大連片區(qū)創(chuàng)新監(jiān)管模式，試點‘保稅混礦’，不僅方便了企業(yè)，而且還為全國創(chuàng)新了一項可復制可推廣的經(jīng)驗。”9月11日，遼寧港口集團大連港口礦石碼頭有限公司副總經(jīng)理石成民介紹。

依托“保稅混礦”，大連港2018年凈增2000萬噸吞吐量，甩掉了虧損8000萬元人民幣包袱的同時，還打開了日韓等國市場。2018年以來，遼寧與東北亞國家的合作不斷提速，進出口貿(mào)易總額突破446億美元。2019年上半年大連港凈利潤增長127%。

礦石碼頭的“黃金時代”

大連港礦石碼頭是國家首批允許接卸40萬噸礦船的4個沿海港口之一，也是國內(nèi)首個具有保稅混礦資質的專業(yè)化礦石碼頭。

作為國內(nèi)首個開展保稅混礦業(yè)務的港口碼頭，大連港礦石碼頭近年來不斷提升服務水平和操作效率，加強與鐵礦石供應商的合作。自全面啟動混礦業(yè)務以來，大連港混礦業(yè)務量已累計突破3000萬噸大關，國際中轉量突破1500萬噸，保稅混礦產(chǎn)品—“大連標準礦”的影響力和品牌價值日益增強。

2012年3月15日，大連港攜手全球第一大鐵礦石供應商巴西淡水河谷公司，首次開展50萬噸港口“保稅混礦”業(yè)務。“這是大連港首次為淡水河谷公司實施混礦操作，打破了以往混礦只能在鋼廠、礦山操作的常規(guī)，開創(chuàng)了中國港口混礦作業(yè)的先河。”石成民說,由于大連港精確、優(yōu)質的混配產(chǎn)品，因而被淡水河谷公司命名為“大連標準礦”。

隨著國際鐵礦石貿(mào)易逐漸回暖，以及大連港成為首批允許接卸40萬噸礦船的沿海港口之一等有利條件推動，2016年，大連港開啟混礦業(yè)務“規(guī)模化”生產(chǎn)的大幕，并正式向國際市場進軍。

進入2017年，特別是遼寧自貿(mào)試驗區(qū)大連片區(qū)掛牌后，大連港混礦業(yè)務迎來了高速發(fā)展的“黃金時代”。在與相關部門的通力合作下，大連港在全國首次推出“保稅混礦”監(jiān)管制度，有力推動了混礦業(yè)務發(fā)展，并成功打入日本、韓國等國際市場。

“此舉不僅使‘海外礦山’向中國口岸前移，更實現(xiàn)了鐵礦石由單純進口向轉口貿(mào)易的華麗轉身，成為遼寧自貿(mào)區(qū)建設又一重要案例，被納入國務院第四批自由貿(mào)易試驗區(qū)改革試點經(jīng)驗在全國復制推廣。”石成民說。

開展混礦業(yè)務以來，先行先試的大連港持續(xù)注重自身軟硬件實力的提升，將領先的服務能力、完備的碼頭功能作為吸引更多混礦業(yè)務到港的“金剛鉆”。

通過開展技術攻關、升級改造混礦工藝和設備設施，大連港在國內(nèi)率先研發(fā)出“V型肩章”“改進壟溝”等先進工藝，創(chuàng)造了斗輪同步啟停、混配信息共享、低溫混礦作業(yè)等若干個業(yè)界第一，形成了精準混配、按需混配、訂制混配的“大連標準礦”品牌的三個拳頭產(chǎn)品。

為滿足國際中轉船舶大型化需求、搶占市場先機，大連港將礦石碼頭2號中轉泊位升級至15萬噸（兼顧有條件靠泊20萬噸船舶裝船作業(yè)），轉水能力提升至120萬噸/月。同時，升級和改造碼頭4號堆場，使混礦能力由1500萬噸/年提升至2000萬噸/年。

為全力打造世界一流礦石分撥中心與混礦基地，集團將在持續(xù)拓展國際國內(nèi)市場的同時，為礦山、貿(mào)易商、國內(nèi)外鋼廠等客戶提供多元化、個性化的臨港加工增值服務，全面提升集團鐵礦石供應鏈體系綜合服務能力與市場競爭力。

“目前，大連港鐵礦石中轉業(yè)務范圍已拓展至環(huán)渤海和長江流域以及日本、韓國等地，國際中轉合作港口達到15個。”石成民對記者說。

汽車碼頭邁向全新發(fā)展

“2018年，大連汽車碼頭全年完成汽車吞吐量為82.6萬輛，營業(yè)收入1.3億元，連續(xù)多年保持遼寧沿海滾裝市場份額100%。”在大連汽車碼頭640米長的岸線上，大連汽車碼頭黨總支副書記、工會主席郭英喬對記者說。

大連汽車碼頭成立于2004年1月29日，由大連港股份、日本郵船、中海運港口共同出資組建。碼頭于2006年7月6日投產(chǎn)運營，是東北口岸首個具備國際先進水平的專業(yè)化滾裝碼頭。經(jīng)過十余年發(fā)展，現(xiàn)已成為中國商品車南北水運樞紐港及多式聯(lián)運東北分揀轉運中心。

“汽車碼頭集疏運體系發(fā)達便捷，港前疏港快速通道與沈大高速公路相連，鐵路裝卸線直接入港，是中國唯一鐵路直接入港的專業(yè)滾裝碼頭。”郭英喬介紹說，港口碼頭可滿足現(xiàn)有所有船型的滾裝船全天候靠泊。

郭英喬接著說，2018年，大連汽車碼頭完成商品車海鐵聯(lián)運量43萬輛，2019年上半年，大連汽車碼頭完成商品車海鐵聯(lián)運量22.3萬輛，均占全國海鐵聯(lián)運量份額的100%。

遠眺大連港口碼頭 圖／馬 力

大連港口碼頭的汽車轉運現(xiàn)場 圖／張 巍

作為全國商品車南北水運樞紐港及多式聯(lián)運東北分撥轉運中心，大連港汽車碼頭現(xiàn)有1個5萬噸級泊位和2個1萬噸級泊位,可以同時停靠3艘汽車滾裝船，碼頭堆場面積45萬平方米，可一次性堆放商品汽車2.5萬輛。

在汽車碼頭轉運現(xiàn)場，記者看到一輛輛“華晨寶馬”汽車被開上岸邊的汽車滾裝船。這批船裝商品車將發(fā)往江蘇鹽城港，1300多輛轎車要裝船，有75名班組成員忙碌在轉運現(xiàn)場。

作為東北最大、最專業(yè)化的汽車滾裝碼頭，近年來大連港汽車碼頭持續(xù)完善汽車供應鏈服務體系建設，不斷深化與汽車廠商、船公司、物流商、鐵路等合作，依托各方資源優(yōu)勢和港口管理優(yōu)勢大力拓展市場。現(xiàn)內(nèi)貿(mào)開通大連至煙臺、上海、廣州、寧波的班輪航線以及環(huán)渤海航線；外貿(mào)航線覆蓋日本、歐洲、美洲及地中海、波斯灣等區(qū)域。

為滿足未來市場發(fā)展及滾裝船舶大型化發(fā)展需求，大連港北岸規(guī)劃建設2個7萬噸、1個5萬噸級滾裝泊位，岸線長964米，陸域面積93.6萬平米，設計年汽車通過能力為81.5萬輛。“目前，1個7萬噸級泊位及后方約30萬平方米堆場已經(jīng)具備投產(chǎn)條件，全部建成后，汽車碼頭的年通過能力將達180萬輛。”郭英喬說，這樣的通過能力在全國應是首屈一指。

13年來，大連汽車碼頭在建成后的頭幾年經(jīng)歷了發(fā)展的低谷后，已于2010年開始步入全新的發(fā)展階段。“碼頭年吞吐量從最早的2.7萬噸到如今的82.6萬噸，2010年至今，碼頭吞吐量年均增速都達到了33%。”郭英喬自豪地說。