民辦高校軌道交通實踐教學體系構建研究

王麗娟 楊波 鄧成堯

摘? 要 以西南交通大學希望學院為例，結合民辦本科高等院校自身辦學特色，從六個方面對軌道交通實踐教學體系進行研究，旨在構建符合軌道交通行業崗位發展的實踐教學體系。并根據具體實施情況，分享軌道交通專業近期所取得的實踐成果。

關鍵詞 民辦高等本科院校;軌道交通;實踐教學;實訓基地

中圖分類號：G642.0? ? 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2019）09-0120-03

1 前言

隨著我國科技競爭與人才需求重要性的日益凸顯，我國對高等教育的重視也日益增加。教育部明確提出，要采取試點推動、示范引領等方式，明確辦學方向，轉變發展理念，增強改革動力，破解發展難題，培養生產服務一線緊缺的應用型、復合型、創新型人才;引導一批普通本科高等學校向應用技術類型高等學校轉型，重點舉辦本科職業教育。在獨立學院轉設為獨立設置高等學校時，鼓勵其定位為應用技術類型高等學校。

2015年，教育部、國家發展改革委、財政部聯合發布《關于引導部分地方普通本科高校向應用型轉變的指導意見》（教發〔2015〕7號）。在此政策的推動下，民辦高等教育在人才培養結構和層次上，由傳統的“精英教育”辦學理念及適用大部分“985”“211”高等院校的學術型人才培養模式，向適合各行各業生產、管理第一線，以培養創新應用型技術人才為主線的辦學理念轉變，是必然選擇[1]。所以，構建符合民辦高等本科院校發展，以學生就業為導向，以培養適合崗位需求的應用型技術技能型人才為宗旨，以滿足行業發展需求為目的的人才培養目標，就需要基于現有的實踐設備資源制定符合學院發展的實踐教學體系做支撐。因此，結合民辦高等本科院校辦學特色、自身建設發展以及確保人才培養目標的實現，研究實踐教學體系的建設就顯得尤為重要。本文以西南交通大學希望學院軌道交通學院為研究對象，對民辦高等本科院校構建軌道交通實踐教學體系進行研究。

2 構建軌道交通實踐教學體系的目的

據相關資料顯示，2018年全國鐵路建設投資約為7320億元，雖然相較于2017年減少8.5%，但全國鐵路建設對高級技能人才和崗位技能人才需求量在逐漸增大。與此同時，我國高速鐵路與地鐵等城市軌道交通工具建設進入飛速發展階段，通過查閱國際軌道交通專業人才配備標準可知，現場技術人才特別是一線應用型、創新型人才的需求與當前軌道交通行業健康安全、綠色可持續發展相互制約[2]。因此，軌道交通方向現場應用型技術人才培養的重要性尤為凸出。

西南交通大學希望學院軌道交通學院在軌道交通實踐教學體系構建上基于各院校的成功經驗，實施以“課程實訓→學期綜合實訓→綜合應用創新實訓→企業項目實訓（含企業實習、畢業設計）”為主線的實訓體系，構建以提升學生實踐能力為核心的“學習—實訓—再學習—再實訓”的漸進式應用型人才培養模式，以培養適應現代城市軌道交通行業科學技術與經濟發展需要為特征的應用型人才作為最終目標。因此，為了避免昂貴的實訓設備白白浪費，不讓實訓基地流于形式，同時能滿足實際實踐教學要求，讓學生真正參與實踐教學，成為適合城市軌道交通行業發展的應用型人才，而不是熟練型人才。研究民辦高校軌道交通實踐教學體系是適應城市軌道交通行業發展，培養應用型人才并滿足其緊急需求必不可缺少的關鍵。

3 構建軌道交通實踐教學體系的實施路徑

實踐教學體系的構建要充分考慮專業的特色、崗位的需求以及行業的發展等因素。因此，軌道交通實踐教學體系的構建要盡可能與現代城市軌道交通的先進技術相適應，要避免高等教育實踐教學中出現的狹隘性、功利性、任務性的技能訓練，需要結合培養計劃中應用型人才的技術應用性，而不應過分強調熟練性。所以，軌道交通實踐教學體系的建立應基于現有設備，并結合現場實際需求來確定，具體實施路徑如下。

完善實踐教學內容? 完善軌道交通實踐教學體系及運營管理體系在于落實實踐教學內容，完善基礎實踐、專業實踐、綜合實踐及應用創新實踐四個層次的實踐教學平臺，完善由實驗、校內實習、校外實訓基地實習、課程設計、畢業設計（論文）、企業實習、課外科技創新活動等環節組成的實踐教學體系。以實驗教學和校內訓練為基礎，以校內外實操實習、課程設計、畢業設計（論文）、企業見習為重點，以課外科技活動、綜合應用創新實訓為補充，與理論教學相互協調，著重鞏固理論知識，提高動手能力和專業技能，培養學生的創新精神和實踐能力。為合理安排及有效利用實踐教學時間，學院將低年級學生的基礎實踐與專業實踐內容安排在校內外軌道交通實訓中心完成。最后一學年，學生根據自身情況選擇實習企業，根據崗位性質及實習內容來提高自己對本專業實踐內容的適應能力及實踐創新能力。

實踐教學與崗位技能相結合? 為響應“國家引導部分本科院校培養應用型人才”的號召，滿足軌道交通專業相關企業的需求，提出實踐教學內容的構建應與實際崗位技能相結合。民辦高等院校根據自身辦學特色，綜合實踐教學與崗位技能的要求，共同推進“三個相結合”[4]，即：課堂教學、實踐教學、企業實習現場教學等各種教學方式相結合;學生、教師、企業技術人員等參與對象相結合;學生學習內容、教師授課資料、企業技術人員解決處理現場問題的方法等相關信息相結合。制定符合民辦高等本科院校發展，以培養現場應用型人才為主線，以崗位技能要求為目標，以與相關企業簽訂軌道交通專業定向班培訓協議為輔助，共同指導實踐教學，符合崗位發展的實踐教學體系，努力摸索符合民辦高校軌道交通實踐教學的方法，實現學生、學校、企業共同進步的目的。

為充分利用學院與相關企業的合作機會，學生進入企業實習后，可以根據自己的工作崗位來確定畢業設計題目，不僅能有效避開課題選擇的大眾性，又可使設計課題與實踐工作內容相關，同時將現場遇到的問題與企業技術人員溝通解決后以論文形式呈現，達到實踐教學與崗位技能相結合，且不脫離實際的目的。

工作室建設與實訓基地建設的合理配置? 校內外實訓基地建設與工作室的建立能使學生把學到的理論知識與實踐操作有機結合起來。軌道交通專業的校內外實訓基地是針對所有相關專業學生建立的，而工作室僅有部分感興趣的學生會參與進去，因此，工作室從屬于校內外實訓基地。此外，民辦高等院校與普通公辦高等院校設備經費來源不同。所以，為了合理利用購置設備經費，又要保證充分利用現有的校內外實訓設備，工作室的建立和實訓基地建設應該有機結合，避免重復建設，實現設備資源共享。

軌道交通實訓基地建設應以滿足企業的崗位技術能力需求為主線，以提高學生的實際操作應用能力為導向，以設備資源的合理配置及充分利用為原則，共同制定工作室與校內外實訓中心實踐教學體系，進而配置相應設備。軌道交通專業校內外實訓中心，根據合理地配置工作室和實訓基地所需的設備，制定最佳的實驗、實習和創新教學體系，以夯實學生軌道交通專業相關知識及滿足行業崗位需求為最終目的。學院將工作室與實訓基地建設進行合理配置后，不僅提高了現有實訓設備的有效利用率，增進了學生與教師之間的交流，也促進了學生對新知識的求知欲。

產學研相結合，共同促進實踐教學發展? 為構建實施以滿足行業發展的實訓項目為主線的實踐教學體系，為構建以提升學生實踐創新能力為核心的漸進式應用型人才培養模式，以培養適應現代城市軌道交通行業科學技術與經濟發展需要為特征的應用型人才作為最終目標，需要根據實際情況，結合產、學、研共同促進實踐教學體系的發展。多數民辦本科高等院校目前處于以教學為主、科研力量薄弱的狀況，應以企業為技術需求方，大力引進企業項目，根據自身情況尋求科研機構的合作，并以項目作為引導，進而推動科研發展。利用軌道交通實訓中心現有資源，讓部分師生參與項目活動，使學生在學習期間就能接觸本行業的新技術、新技能，鍛煉其處理生產現場實際問題的能力，提高實際創新意識，培養綜合應用能力。例如：教師的科研項目可以讓部分有興趣的學生參與其中;由有校企合作的相關企業對學生進行崗前培訓;利用現有設備開展對相關資格證書的培訓與考取等項目。對教師而言，通過與企業及科研機構的合作、科研項目的開發，實踐技能得到極大提高，對理論教學和實踐教學有很好的促進作用。

創新實訓室管理模式? 為使實訓教學資源合理分配及有效利用，增加實踐教學在整個教育中所占的比例，需要突破傳統的實訓室管理模式，即改變由系部統一平均分配實訓課時，以及打破只有在規定時間、規定人員引導下才能夠進入實驗室進行操作學習的狀態。這就需要深化改革實踐教學模式，創新實訓室管理方法，讓實訓設備、資源物盡其用，學生學有所得。首先，在制定實訓教學課時時，打破平均分配原則，應根據學生和實訓課的具體情況按需分配;其次，建立網絡反饋系統，實訓教師根據學生操作學習情況，靈活制定實訓時間;最后，實踐教學人員應有明確的分工和相應的崗位職責。這就對培養實踐教學“雙師型”教師和建設指導滿足企業實際崗位操作要求的實踐教學的教師隊伍提出新的要求。

不同學科實訓相嵌合的實踐教學體系? 任何行業、學科都不是孤立存在的，軌道交通行業也是與其他相關行業相輔相成的。在構建軌道交通專業實踐教學體系時，不應只考慮滿足本專業實踐教學內容的要求，應結合軌道交通行業發展及現場崗位需求與不同學科之間的聯系，共同構建適合學生、學院、企業協同發展的實踐教學體系。根據學院與成都地鐵運營有限公司、成都有軌電車公司等相關企業簽訂的培訓協議可知，軌道交通行業涉及電氣、土建及計算機等相關專業，故軌道交通實踐教學體系不應單一地存在。若實踐教學計劃條件允許，應將相關專業的重要實訓結合起來，系統培養多方位發展的應用型技術人才，滿足企業崗位的多樣化需求。

4 軌道交通實踐教學體系實施成果

根據行業對人才的需求，制定適合學院特色發展的軌道交通實踐教學體系，結合軌道交通實踐教學基地，不僅為校內軌道交通專業學生提供了良好的校內實踐環境，同時依托實踐教學基地取得一定的成績，學生崗位適應能力強，反應靈活，勤于思考，縮短了企業培訓時間等。學校與成都地鐵運營有限公司、成都有軌電車公司、成都鐵路局進行校企合作，對司機進行理論實操培訓，培訓效果良好。此外，軌道交通實踐教學校內基地也為學生競賽、考取相關資格證書、工作室實踐創新提供了良好的實踐環境。

目前，學生有近10篇論文已見刊，部分實用新型專利正在籌備審核，學生的學習熱情因為工作室成立及實訓時間自由開放而不斷高漲。因產學研的協同發展，與淮安有軌電車運營有限公司、成都地鐵運營有限公司合作編寫《車輛檢修工》《現代有軌電車行車組織》《現代有軌電車車輛構造》等培訓教材，為理論與實踐教學提供保障。

具體實施成果如圖1所示，從圖中可以看出，學生發表論文、考取資格證書及撰寫專利數目每月累計增加，企業對學生的滿意度與學生對實踐安排的滿意度增長趨勢相同，說明軌道交通實踐教學體系的實施已取得初步成果。并且在實施期間會持續不斷地收集各方反饋信息，進一步完善符合行業需求、學院特色發展的軌道交通實踐教學體系。

5 結語

構建符合民辦高等本科院校的軌道交通實踐教學體系，必須根據院校自身特色，確定符合該行業發展的人才培養目標。因此，本文首先闡述了構建軌道交通實踐教學體系的目的，然后基于學院現有的實踐教學資源，提出具體的實施路徑，基本解決了目前軌道交通實踐教學存在的不足之處，并對現階段依托實踐教學基地所取得的成績做了總結。在實施過程中仍存在不足之處，希望得到同行業專家的批評指正。

參考文獻

[1]葉軍.我國民辦高等教育發展現狀與分析[J].教育發展研究，2003（6）：64-66.

[2]賈永強.呼市進入地鐵時代[DB/OL].[2015-05-18].http：//news.163.com/15/0518/06/APSJVJG800014AED.html.

[3]董俊蘭.淺談高職“軌道交通通信信號專業”人才培養體系及專業開設[J].現代交際：學術版，2016（5）：132-133.

[4]陳思.淺談高職院校實踐教學與學生就業觀的培養：以安徽國防科技職業學院為例[J].青年時代，2014（22）：91-92.