弘揚馮如精神 激勵凌云壯志——紀念“馮如一號”首飛110周年

今年是中華人民共和國成立70周年，中國人民解放軍空軍成立70周年，也是中國人馮如駕駛自制飛機征服天空的110周年。1l0年前的9月21日，馮如駕駛著“馮如一號”飛上藍天，雖然比萊特兄弟晚了6年，但他飛的時間更長、高度更高、距離更遠，邁出了中國航空的第一步，揭開了中國航空歷史的第一頁，把中華民族千年飛天夢想變成現(xiàn)實。

馮如是中國制造動力飛機的第一人，也是中國軍事航空倡導的第一人，他提出“飛機已經(jīng)成為軍事上不可缺少的裝備”“足以防御列強的侵略”的觀點，比杜黑發(fā)表的《制空權》早了15年。馮如是中國航空的象征，是中華民族的驕傲，我們紀念馮如，把“中國航空之父”冠名給這位偉大的愛國者、中國航空事業(yè)的先行者，他是當之無愧的。

1884年1月l2日，馮如誕生于廣東省江門市所轄恩平牛江鎮(zhèn)杏圃村的一個貧農(nóng)家庭。當時的中國積貧積弱，正處在清朝衰敗的時期，1894年（光緒20年）7月25日開始的甲午戰(zhàn)爭以中國北洋水師全軍覆沒告終。清政府迫于日本軍國主義的軍事壓力，1895年4月17日簽訂《馬關條約》，把我國遼東半島、臺灣島、澎湖列島割讓給日本，并賠償兩萬萬兩白銀。清政府把中國推進了苦難的深淵。

由于家境貧寒，年僅12歲的馮如隨海外的一位親戚遠渡重洋，來到美國舊金山。從勤雜工做起，后在紐約的一家工廠找到工作。他十年如一日，苦學苦做，掌握了機械學和電學方面的知識和熟練的機械制造技術。

而此時的西方國家中，有一批人在做著一件推動人類歷史實現(xiàn)巨大進化的事業(yè)——飛行。

人類早有飛天之夢。1505年，文藝復興時期的著名藝術家達-芬奇（Leonaidodiser

PierodaVinci，1452-1519）寫成了研究手稿《論鳥的飛行》并設計了飛機、直升機和降落傘。18世紀后半葉，法國人實現(xiàn)了氣球飛行。19世紀初，英國科學家喬治·凱利爵士（Sir GeorgeCayley，1773-1858）從空氣動力學的角度對飛行器進行了研究，發(fā)表了題為《論空中的飛行》的系列論文，標志著現(xiàn)代航空事業(yè)的開始，喬冶-凱利也因此被譽為“航空之父”。

1893-1896年，德國工程師李林塔爾（Otto

Lilienthal，1848-1896）進行了2000次以上的滑翔飛行試驗，3次改進總體布局，滑翔中又拍了許多照片，積累了大量數(shù)據(jù)，并以此編制了《空氣壓力數(shù)據(jù)表》，給美、英、法等國的飛機制造者們提供了寶貴的資料。奧托-李林塔爾一生最大的貢獻是推動比空氣重的飛行的進步。俄羅斯的尼古拉儒可夫斯基（1847-1921）等人在航空領域最重要的著作就是基于對李林塔爾飛行器的研究。

中華民族的歷史上不乏“奔月”“飛天”和“騰云駕霧”的傳說，但與西方在航空理論上的探索和科學實踐活動方面有著根本性的差距。

1903年l2月17日，美國北卡羅萊納州的基蒂霍克空曠的沙灘上，萊特兄弟（Wright Brothen）制造的第一架飛機“飛行者1號”在美國北卡萊納州試飛成功。第一次由弟弟奧維爾-萊特（1871-1948）駕駛在空中飛行了12秒，經(jīng)過36 5米落地。接著他們又輪流駕駛進行了3次飛行。最后一次飛行中，哥哥威爾伯萊特（1867-1912）在30千米/小時的風速下，用時59秒，飛行260米。

萊特兄弟首創(chuàng)了讓固定翼飛機能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，人們夢寐以求的載人空中持續(xù)動力飛行終于實現(xiàn)了！

萊特兄弟的發(fā)明和成功啟發(fā)了馮如，他敏銳地意識到飛機在軍事上的重要作用。1921年，被譽為制空權理論的倡導者朱利奧杜黑（ Gi-ulio Douhet，1869-1930）《制空權》一書出版。而馮如的一些提法比杜黑《制空權》的部分觀點早了15年。

馮如曾經(jīng)說過：“日、俄戰(zhàn)事大不利于中國，當此競爭時代，飛機為軍事上萬不可缺之物，以其制一戰(zhàn)艦，費數(shù)百萬之金錢，何不將此款以造數(shù)百只飛機，價廉工省。倘得干只飛機分守中國港口，內(nèi)地可保無虞。”于是，他下了決心，一定要把飛機制作出來，并發(fā)誓說：“茍無成，毋寧死。”

1906年，馮如從紐約回到舊金山，開始籌劃制造飛機的事，有3個華僑青年自愿做了他的助手。1907年9月，他們用很少的資金在奧克蘭市租了一間廠房，開始了試制工作。在困難面前，馮如絲毫沒有后退。就在創(chuàng)業(yè)最艱難的時侯，他的父母來信催他回國，但他決然地表示：造不成飛機，誓不回國！

1909年9月21日，美國皮德蒙地區(qū)的一個機場上，年僅25歲的馮如駕駛自己研究、自己設計、自己制作的飛機自己作了兩次成功的短程飛行。與美國萊特兄弟實現(xiàn)人類第一次附作機載外部動力、機體比空氣重、完全受控、持續(xù)滯空不落地飛行相距僅6年。《舊金山觀察報》在第一版用大字號標題對此加以報道，標題是：《中國人的航空技術超過西方》，報道稱馮如為“天才人物”，并驚嘆：“在航空方面，白人已落后于華人。”

一年以后的1910年10月，在舊金山舉辦的“國際航空飛行比賽”上，馮如駕著自己設計制造的飛機參加比賽，以高度211米、時速105公里、飛行32公里的優(yōu)異成績，奪得第一名，國際飛行協(xié)會發(fā)給他優(yōu)等證書。馮如成為舉世公認的飛機設計師、制造者和飛行家。

在馮如飛行表演的現(xiàn)場，有以后成為中國資產(chǎn)階級民主革命先行者的孫中山先生。他贊揚馮如愛國圖強精神，并高興地說：“愛國救國，大有人在！”

1909年1O月，馮如正式建立了“廣東飛行器制造公司”。1910年10月，國際飛行協(xié)會在舊金山舉行飛行比賽，馮如駕駛的飛機，不論飛行高度、時速和飛行距離，在全場比賽中都名列第一。在這一時刻，中國人馮如制造的飛機和他的飛行技術在全世界是領先的。

雖然馮如的業(yè)績已名揚世界，但他一心想著祖國，多次堅決謝絕其他國家和美國人的挽留。1911年春，馮如回國并馬上開始籌辦祖國的航空事業(yè)。1911年10月10日，辛亥革命爆發(fā)，馮如投身革命。廣東革命軍政府任命他為陸軍飛機長。為了喚起人民對航空事業(yè)的重視，他在廣州郊區(qū)組織飛行和表演。1912年8月25日，馮如在燕塘機場進行飛行表演時，為了躲避跑道上的人群，就在他移動操縱桿繼續(xù)爬升時，意外發(fā)生了，飛機墜落致使馮如身受重傷。犧牲前，他關切地囑咐助手們說：“吾死后，爾等勿因是失其進取之心，須知此為必有之階段。”

馮如被安葬在黃花崗七十二烈士墓的左側(cè)，碑塔正面刻著：“中國創(chuàng)始飛行大家馮如君之墓”。背面是臨時大總統(tǒng)孫中山“從優(yōu)照少將陣亡給恤”的命令。

1946年冬，遵照組織安排，我進入“東北老航校”的東北民主聯(lián)軍航空學校，由此與祖國的航空航天事業(yè)結(jié)下不解之緣。我熱愛祖國的航空事業(yè)，70多年來，從空軍工程部門，到哈爾濱軍事工程學院，到國防部導彈研究院，到國防部航空研究院、航空工業(yè)部，雖然職務多變，但始終未離開航空、航天科研和管理部門。每每在科研工作包括大客機研制中遇到困難，我總會想到馮如，他的精神始終在激勵著我。馮如的成功不是偶然的。他的一生鮮明地體現(xiàn)出了矢志不渝追求科學的信念、樸素的系統(tǒng)工程思想、頑強勇敢勇于實踐的精神和高尚純真的愛國情懷。這些永遠都是新中國青少年和科學技術工作者應具有的品德和操守。

一個多世紀過去了，現(xiàn)代航空科技工業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出多學科先進技術成果的綜合應用、多系統(tǒng)集成、數(shù)字化、智能化和空天一體化等特點，而我國航空工業(yè)、航空科技和與之相關的科學技術也取得了飛速發(fā)展。大型客機、大型軍用運輸機、殲-10、殲20、殲31、殲15、直10、AG600……看到航空工業(yè)近年來取得的輝煌成就，我感到興奮而自豪。但與此同時，我們也應該看到，盡管諸多獻身航空事業(yè)的有志之士在不懈奮斗，但我們與世界航空強國仍然存在一定差距。

今天，放眼世界，我們正處于百年不遇的大變局之中，國際局勢風云變幻，國際力量對比發(fā)生新的變化，世界經(jīng)濟進入深度調(diào)整，外部環(huán)境錯綜復雜。面對這樣的形勢，中國航空事業(yè)應該堅決貫徹以習近平同志為核心的黨中央指示，堅持以航空強國，勇攀高峰、自主創(chuàng)新、科研真正領先、建成一流企業(yè)、提供一流裝備為核心目標，并明確要求突出航空產(chǎn)業(yè)對基礎產(chǎn)業(yè)的引領作用，實現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟的大融合，與國家現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的大融合。要主動迎接產(chǎn)業(yè)變革，搶占科技創(chuàng)新的制高點，在創(chuàng)新上下功夫，做文章、有實招、出成果。

不忘初心、牢記使命，紀念馮如的一往無前、自己研究、自己設計、自己制造、自己飛行的精神和實踐，正是為了創(chuàng)造中國航空事業(yè)更好的未來。我相信，中國青少年和新一代的航空人絕不會甘居人后，無論前面有任何艱難險阻也絕不會氣餒，一定會繼承偉大前驅(qū)者馮如的精神，鍥而不舍，為實現(xiàn)中國夢而頑強拼搏奮斗！

馮如水遠是后人，尤其是從事航空事業(yè)者學習的榜樣！

作者簡歷：

胡溪濤，1925年1月出生于安徽無為，1939年9月參加中國共產(chǎn)競，先做地方黨的工作，歷任區(qū)委書記等職;1945年10月調(diào)入新四軍第七師，任目的宣傳股長、師政治部宣傳隊指導員、師政治部組織部干部干事等職：1946年11月調(diào)入東北航空學校，任學生-隊指導員、機械學員;1949年12月起，歷任空軍三航校機務主任，空軍工程部外場處教練機、殲擊機科科長;1957至1964年，哈爾濱軍事工程學院彈道導彈總體設計專業(yè)學習畢業(yè)，分配至國防部五院（后改為七機部）一院一部（導彈總體設計部）.后調(diào)到四部，歷任室主任、部副主任等職，主管液體、固體導彈型號總體設計工作，井曾擔任東風四號彈道導彈及長征一號運載火箭主任設計師。1981年調(diào)任三機部六院（中國航空研究院）副院長，1982年任三機部（后改為航空工業(yè)部）飛機局局長。1985年11月離休。從上世紀80年代至今，為我國大飛機事業(yè)呼吁不止，奔走不息。

離休后曾擔任北京新四軍研究套副會長、北京新四軍研究套七師分會會長。