那些年的第—次北京的“一小步”　造就中國的“一大步”

陸楊

后來居上的拼搏中國首條地鐵

1863年世界上第一條地鐵線在倫敦開通，直到近一個世紀后，才在中國被提上日程。北京地鐵一期工程，規劃始于1953年，工程始建于1965年，最早的路線竣工于1969年，1971年開始運營。這是北京，同時也是中國的第一條地鐵系統。

作為大型地下工程，地鐵在二戰時把戰備功能發揮到了極致。倫敦和莫斯科的地鐵站曾分別作為兩個國家的臨時最高指揮部，丘吉爾和斯大林在各自首都的地鐵站里指揮作戰，最終成功抵御了德軍的進攻。

上世紀50年代，國際形勢嚴峻，北京地鐵規劃之初是作為“平戰結合”的戰備防御手段。周恩來總理曾一語道破：“北京修建地鐵，完全是為了備戰。如果為了交通，只要買200輛公共汽車，就能解決。”

最初籌建北京地鐵時，缺乏相關人才，北京市委在1954年1明報送中央的報告中請求“聘請蘇聯專家，著手勘探研究”。在蘇聯專家帶來蘇聯地鐵范本和經驗的同時，大量中國留學生被派往蘇聯學習。1954年，中國工程院院士施仲衡，當時被分配到莫斯科鐵道運輸工程學院，成為中國出國學習地鐵專業的第一人。

1958年，當時的鐵道部成立地下鐵道工程局，并組建了設計處，中國的第一條地鐵正式進入實質性設計階段。最初北京地鐵施工考慮學蘇聯，深埋100米或者60米。許多人質疑，那么深，一旦發生事故，沒法搶救，而且費用太高。最后決定采取花錢少見效快的淺埋法，加強防護，通往山區，爭取能抗原子彈。

地鐵施工非常慎重，在前期試驗的基礎上，設itX員在清華大學做了各種結構試驗。還到杭州、武漢做通風試驗，又到哈爾濱軍事工程學院、某試驗基地進行防原子彈爆炸試驗。為解決防水問題，還專門考察了海軍的潛水艇。為了做好戰備防護功能，當年有不少全國稀缺的設備都被調來支援北京地鐵的設計試驗。

經過前期漫長的設計和實驗，1965年7月1日，北京地鐵一期工程開工，其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戊部隊駐地和北京站，全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段）。不過，出于戰備工程的保密考慮，當時的媒體并未對此進行報道。

1969年10月1日，第一輛地鐵機車從古城站呼嘯駛出。經過四年零三個月的緊張施工，由中國老一輩建設者靠人力挖通的北京地鐵一期工程建成通車，趕在新中國成立二十周年時完工。面對這條中國人自主設計施工的地鐵，上至中央領導人，下至建設地鐵普通工人都百感交集。

通車以后，地鐵只是小范圍接受參觀性質的乘客，需持單位統一領取的參觀券。1971年，開始售票，票價一角錢，憑工作單位介紹信才能參觀乘坐。地鐵一期工程建成后，—直處于試運營狀態，直到1981年9月15日，北京地鐵一期工程才進行驗收，正式交付運營。

截止2019年1月，北京地鐵共有391個站點，全長為637公里，另外還在建設中的線路共有16條。北京乃至全中國的地鐵建設都在飛速發展之中，中國地鐵總里程已經達到世界第一。

北京地鐵一期工程設計之初，年輕的技術人員曾遇到一個尷尬的難題：北京地鐵—直是當時援助中國的前蘇聯專家主持設計，上世紀60年代初，中蘇關系破裂，撤走的前蘇聯專家帶走了絕大多數圖紙。后來，施仲衡拿出那些當年在莫斯科整理出的資料，還有《蘇聯地下鐵道設計規范》、《蘇聯地鐵防護工程設計規范》等設計圖冊，設計工作才得以繼續。后來建成后的地鐵，在結構、防水等方面，都留下了前蘇聯的影子。

六十年后，4臺中國生產的盾構機運抵莫斯科，中國企業中標承建俄羅斯地鐵。一切就像輪回，這一次，北京城建設計發展集團承接莫斯科地鐵的部分設計工作，工程師們帶著自己設計的圖紙，回到中國地鐵最初的起點，并在那里留下中國的印記。

邁出對外開放的步伐 中國第—家中合資企業

1979年，《中外合資經營企業法》頒布，雖然帶著歷史痕跡和計劃經濟色彩，但仍以其開創性、奠基性為我國打開國門、引進外資提供了可靠的法制保障，它標志著中國對外開放邁出了實廚l生步伐。1980年5月1日，中國第一家中外合資企業北京航空食品有限公司在北京成立，宣告中國民航從此結束沒有配餐公司的歷史。更具意義的是它開創了我國利用外資的先河，并以自身的發展，見證了中國引進外資事業的歷史。

1978年底，改革開放號角響起，35歲的伍淑清也在那時第一次從香港輾轉來到內地，當時廣播中傳來鄧小平“歡迎外商到中國投資”的聲立，深深地印在她的腦海中。接下來1979年中美正式建交，鄧小平決定要中美直航。伍淑清看到了機會，因為父親伍沾德是做食品行業的，考慮可以把做食品的經驗和中國航空服務業的發展結合起來。1979年6月開始，當時北京民航局和伍淑清的父親伍沾德進行了長達一年多關于合資的協商、談判。

由于沒有先例可循，當時合資辦公司的過程，一切都是“摸著石頭過河”。隨著通航時間日益臨近，民航局局長在1979年11月聯系伍淑清父親伍沾德，希望他籌資500萬港幣，先行購買設備準備生產。伍淑清回憶起當時的情景說，“我爸爸當時想了大概30秒說，我們都是華僑的后代，我們都非常尊重鄧小平先生，也覺得他說話算數，我先回香港籌500萬港幣，然后我們再等你們通知，所以就跟局長去握握手，我們沒有簽任何的委托信，民航局也沒有給我們任何信。就是握握手，—言為定。”這一次握手為約，飽含了香港同胞對改革開放的堅定信心，以及排除萬難、敢為人先的勇氣。

經過數輪洽談，最終確定北京航空食品有限公司總投資588萬美元，中方出資300萬元，占股51%;港方出資288萬元，占股49%。在北京航空食品有限公司的榮譽室里，存放著一件特殊的展品，一頁鑲在鏡框里的批準文件，文件號為“外資審字（1980）第一號”。這是39年前，中國外資管理委員會批準該公司成立的通知，也是內地批準成立的首家外資企業的“準生證”。

今年是改革開放41年。41年來，中國成功實現從封閉半封閉到全方位開放的偉大變革。從第一家合資企業到第一家外商獨資企業，從經濟特區、首批開放城市到自貿區，從大規模“引進來”到大踏步“走出去”，從加入世界貿易組織到共建“一帶一路”，中國對外開放的大門越開越大。

兩次申奧終圓夢 中國舉辦的第—場奧運會

2008年8月8日，第29屆夏季奧運會在北京開幕，歷時17N。中國代表團在本屆奧運會上歷史性首次登上金牌榜首，也是奧運史上首個登上金牌榜首的亞洲國家。牽手奧運、融入世界的背后，傾注了很多人的心血和努力。

早在近一個世紀之前，中國人就發出了要參加奧運會、舉辦奧運會的第一聲呼喚。1908年第四屆倫敦奧運會之后，天津中華基督教青年會出版的《天津青年》雜志刊登了一篇文章，提出兩個問題：中國，什么時候能夠派運動員去參加奧運會？中國，什么時候能夠舉辦奧運會？這兩個問題表達了彼時的中國、中國人民牽手奧運的夢想和渴望。在舊時的中國，我們曾有運動員參加過幾屆奧運，但是境況相似：運動員雖然費盡周折、竭盡全力，但從未獲得過一塊獎牌。這也是苦難深重、積貧積弱的舊中國體育事業落后的寫照。

新中國成立后，我國的體育事業進入蓬勃發展的新時期。1993年9月24日，北京以2票之差與2000年第27屆奧運會的舉辦權失之交臂。1998年11月，國務院總理辦公會議和中央政治局常委會先后對申辦工作進行研究，決定由北京再次申辦2008年奧運，北京再一次堅定地踏上了申奧之路。

“新北京，新奧運”是北京這次申辦的口號，“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”是北京奧運會的理念。2001年7月13日北京時間18時11分，是中國體育的一個歷史性時刻：2008年第29屆奧運會的主辦權屬于中國，屬于北京。

北京申辦奧運會成功，中華民族的百年夢想成真，其實新中國最早明確提出要申辦奧運會的人是鄧小平。

1990年7月3日，距北京亞運會開幕還有兩個多月，鄧小平第二次來到亞運村，視察這里的建設。86歲高齡的鄧小平興致勃勃地環視眼前宏偉的建筑群，不經意間問伍紹祖和張百發，（伍紹祖時任國家體委主任和國家體育總局局長，張百發時任北京市副市長）：“你們辦奧運會的決心下了沒有，為什么不敢干這件事呢？建設了這樣的體育設施，如果不辦奧運會，就等于浪費了一半。”這是一個發問，也是一個信號。申辦和舉辦奧運既是改革開放的一個標志，也是改革開放的一項成果。

回望十一年前的北京奧運會，盛況猶在眼前。而即將到來的2022年冬季奧運會將讓北京成為第一個既舉辦過夏奧會又舉辦冬奧會的城市，中國將成為第九個既舉辦過夏奧會也舉辦過冬奧會的國家。奧林匹克與北京的深度融合，向世界展示出中國的良好形象，讓更多的人認識中國、了解中國。

北京是一座獨具文化魅力的古城，又是一座蓬勃發展、充滿生機的大都市，隨著一個又一個的“第一次”，大步邁向現代化的進程中，中國也隨之發生著翻天覆地的變化。