廉玉波：擁有核心技術才能掌控未來

回望民族品牌振興

比亞迪高級副總裁廉玉波，這位有著30多年從業經歷的車壇老將一路見證了比亞迪汽車的鏗鏘歲月。

回望數十年中國汽車工業發展史，他感慨良多。“中國汽車產業的發展可以說是整個工業體系前進的縮影。一個工業水平相對不是很發達的國家，汽車工業也注定很難有大的發展提升。”

正如廉玉波所說，新中國成立之初的汽車工業是老一輩汽車人一錘一錘敲出來的，社會生產力的不足導致行業發展受阻，盡管國內汽車工業水平隨時間的推進而水漲船高，但真正實現快速發展，還是以改革開放為起點。

“改革開放前，中國汽車工業是‘從無到有，改革開放后則是‘從有到壯大的過程。”市場經濟的逐步健全，國家工業體系的不斷完善，以及眾多先進制造理念和技術在國內得到應用，中國汽車工業在改革開放以后得到了極大發展。

經歷了這一過程，民族汽車企業更加注重對核心技術的掌握，對品牌建設的提升，以及對市場走向的把控，這一系列改變將自主品牌帶入到近10年的快速發展期。“在這期間，很多自主品牌車企都建立起了自己的研發和產品體系，形成了自己的特色，最終涌現出了一批能夠真正參與到激烈市場競爭中的優秀自主品牌車企。”廉玉波說道。

廉玉波：1986年7月畢業于南京航空航天大學，主修飛機制造工程，獲學士學位;并于2000年9月獲南京大學高級工商管理專業碩士學位。2004年2月加入比亞迪股份有限公司，現任公司高級副總裁、汽車工程研究院院長，并擔任深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司董事及比亞迪慈善基金會理事。

自2004年主持比亞迪汽車研發工作至今，已帶領團隊成功研發了F3、F0、F6、S6、M6、速銳、思銳、秦、唐、宋、元、宋MAX、F3DM、e6、e5、K9等20多款車型、100多款燃油汽車和新能源汽車。

2017年，廉玉波被評為中國年度性能車型頒獎盛典汽車技術進步領軍人物，2018年榮獲中國汽車產業紀念改革開放40周年“杰出人物獎”。在帶領比亞迪技術團隊的同時，還擔任中國汽車工程學會常務理事、廣東省汽車工程學會副理事長、專家，國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項總體專家組成員等多個行業技術專家。

提早布局 搞出特色?

2004年是比亞迪汽車的發展元年。

這一年，比亞迪正式進軍汽車制造業，到2005年研發出第一款整車產品F3。用廉玉波的話說：“比亞迪趕上了中國汽車工業發展最快速、最旺盛、最負活力的十多年。”

十余年來，中國汽車市場早已擺脫了死氣沉沉的舊景象，全球整車和零部件企業爭相在中國建立生產基地。

當時的比亞迪初入行，雖然趕上工業飛速進步的東風，但畢竟從技術積累、品牌經營、產品開發等層面還處在建立和完善階段，種種困難一股腦擺在了比亞迪面前。“當時比亞迪面臨的任務是，首先要增強對‘汽車的理解，掌握汽車行業發展規律、核心技術等，這對當時的比亞迪提出了很高的要求。”

廉玉波明白，只有正視自身存在的問題和差距，才能真正有辦法實現突破和提升。而這幾方面與國際知名車企存在不小差距，如何在短時間縮小差距，補齊短板，當時的比亞迪人想出了“搞出特色”這一路子。

“既然是做電池出身，我們就要建立自己的新能源特色。”比亞迪在建立汽車板塊之初，就把新能源汽車核心技術的研發放在相當重要的位置。為此，專門成立了電動汽車技術研發部門，逐漸掌握了車輛的“三電”核心技術。

盡管確定了以新能源汽車為特色，但“新能源汽車本質上也是汽車，不能游離于汽車之外。”廉玉波相信，只有對傳統汽車充分理解，對傳統汽車技術充分掌握，才能做好新能源車。“對比亞迪而言，傳統燃油汽車和新能源汽車同等重要，兩種技術路線的研發工作同時并舉，通過傳統汽車產品，來帶動新能源技術的研發。”

比亞迪從傳統燃油車開始，在動力總成、底盤、整車開發等層面掌握了相關技術，與此同時在新能源汽車三電領域深入研發，直到2010年前后推出了面向消費市場新能源汽車產品。

一分耕耘，一分收獲。得益于在新能源汽車領域的前瞻目光以及傳統燃油汽車的技術鋪墊，讓比亞迪有充足的準備時間和技術儲備來布局完善新能源車型的研發，后續推出的王朝系列、e系列新能源汽車以獨樹一幟的科技特色得到了市場的廣泛認可。這足以表明，根本前進方向是新能源汽車這一點，在比亞迪人心中始終沒有動搖。

沖向高端 做領跑者?

近些年來，技術的逐步成熟使自主品牌發展面貌得到極大改觀，促使自主品牌迎來向上突破的最佳時機，在這一過程中，身擔研發重任的廉玉波深知，誰擁有核心技術，誰才能掌控未來。

為此，廉玉波一直和他的團隊講：“我們要比外資、合資品牌的付出得更多。國內汽車工業才飛速發展了十幾年，但傳統汽車強國都有百年的發展史。十倍的差距，如果不拿出十倍的努力來彌補，我們很難趕上。”

比亞迪從起步開始，就看到了國內新能源汽車的曙光，提早布局，加之產業政策的大力推進，比亞迪在公交電動化、特種車輛電動化等領域走得越來越快，在這種背景下，比亞迪也提出了自己的乘用汽車電動化思路。

10年前，有人問過廉玉波：為什么比亞迪要做汽車零部件？尤其是電動車零部件？而他給出的回答是“安全可控和發展需要”。“我們最初研發新能源汽車時，很多零部件在市場上根本買不到，特別是在電控方面尤為缺乏。當時，公司已經從宏觀層面意識到核心零部件技術的缺失將來一定是制約電動汽車發展的重要瓶頸，為此，我們在2008年啟動了電動汽車芯片的研發工作。”芯片相當于電動汽車的大腦，比亞迪從晶圓開始，自己設計、生產、制造、封裝整套電動汽車芯片，走上了從零部件到整車的自主研發之路。

可喜的是，今天比亞迪已經嘗到了自主可控帶來的甜頭——不僅在市場上得到越來越多消費者的認可，就連豐田、戴姆勒這樣的老牌汽車巨頭也都向比亞迪拋出“橄欖枝”，尋求戰略合作。

“這讓我們感到非常欣慰。在從前的傳統汽車市場上，我們是以市場換技術，一直跟隨行業發展的腳步;到了新能源汽車板塊，我們通過自主研發已經可以輸出技術了，這是一個巨大的轉變，更堅定了比亞迪在新能源汽車技術做出更大投入的信心。”

談到比亞迪成功“牽手”豐田，廉玉波難掩自豪之情——豐田將以比亞迪的核心技術為支撐，成立合資公司，打造電動汽車核心平臺，推出搭載“中國芯”的豐田新能源汽車。同時，比亞迪和豐田雙方也仍在探討進一步合作的可能，“合作模式可能會多種多樣。”

廉玉波相信，正是對核心技術的執著追求，才能促使比亞迪在傳統燃油汽車和新能源汽車相關領域都能取得一系列的重大突破，從而支撐起比亞迪成為自主品牌中，向“電動化、互聯化、共享化、智能化”轉型發展的典型代表。