愿你走出半生，歸來仍是少年

王一鳴

我們對這樣的奧迪Q5L似乎早有預感，新一代奧迪車型的外觀設計主旨“不在于顛覆，而在于傳承”。所以對于那些希望看到一款“全新”車型的消費者們來說，或許會有些失望。但是我們不要這么快就下定結論，誕生于2018年的全新奧迪Q5L注定是不甘平凡的一代。

更多凌厲的線條讓全新奧迪Q5L不再那么與世無爭，這也是新一代奧迪車型共有的特性。六邊形的進氣格柵已經(jīng)和奧迪Q7看齊，全新加入的主動式進氣格柵也可以降低發(fā)動機低溫工作時間。全新奧迪Q5L的中網(wǎng)相比老款車型顯得更加立體。在中網(wǎng)內(nèi)還增加了全景影像系統(tǒng)，這對于上一代車型來說不僅是一次突破，也更加符合時下的配置潮流。相比于海外版奧迪Q5來說，國產(chǎn)奧迪Q5L加長了88mm的軸距，這些軸距主要被增加到了后門位置。總車長達到了4753mm，軸距長達2908mm。相比海外原版車型，國產(chǎn)奧迪Q5L并沒有因為加長而變得不協(xié)調(diào)。如果和競品對手進行橫向比較的話，我們不難發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)奧迪Q5L有著一定的優(yōu)勢。新一代奧迪車型極其迷戀隱藏式排氣的設計，奧迪Q5L也不例外，車輛尾部的鍍鉻排氣僅為裝飾，真正的排氣被隱藏在了下方。而貫穿式的鍍鉻裝飾為S-Line車型獨享配置。此次試駕車型為自動Beats潮酷版，梵高金車身搭配車頂、后視鏡和擾流尾翼的黑色構成獨特的撞色效果。加之車身大幅增寬，高度降低，營造出時尚低趴的車身輪廓。車身后方的“Plus+”字樣徽標，也透露出不同于往代的Style。

奧迪Q5L的內(nèi)飾部分擁有著濃郁的奧迪家族風格，在MLB EVO平臺上誕生的奧迪A4L以及奧迪Q7身上都能發(fā)現(xiàn)許多相同的設計。并且針對國內(nèi)市場，奧迪Q5L也做出了一些針對性地調(diào)整。至于內(nèi)飾的做工和用料方面，并不需要我們過多擔心。總體來看，由于12.3英寸的全液晶儀表盤和新一代MMI多媒體系統(tǒng)的運用，MMI Touch觸控面板支持自動手寫識別和多點觸控。奧迪Q5L在內(nèi)飾部分營造出了相當濃重的科技感。

上一代奧迪Q5之所以能夠在國內(nèi)銷售超過80萬輛，最主要的原因在于奧迪Q5擁有著多面的駕駛質(zhì)感，可以滿足絕大多數(shù)消費者的需求。這種看似面面俱到又沒有鮮明特點的設計，其實是國內(nèi)消費者最為喜愛的駕控風格。全新奧迪Q5L很好地延續(xù)了這樣的調(diào)校，并且在老款車型之上著重呈現(xiàn)了車輛在細節(jié)方面的表現(xiàn)。

在國內(nèi)市場上，由第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機和7擋雙離合變速器組成了奧迪Q5L的動力總成。其中2.0T發(fā)動機分為高低功率兩種配置，本次試駕的頂配車型使用了最大功率185kW（252Ps）/5000～6000rpm、峰值轉矩370N·m/1600～4500rpm的高功率2.0T發(fā)動機。而車輛所使用的7擋雙離合變速器雖然看似和老款車型相同，不過如果深入研究，奧迪Q5L上所使用的DL382變速器和之前的DL501變速器完全是兩個版本。

Q5L將原先的全時四驅(qū)系統(tǒng)更換成智能四驅(qū)（適時四驅(qū)），卸下托森中央限滑差速器，換上了多片式離合中央差速器。其實奧迪并不是第一個如此“減配”的主機廠，想想之前豐田普拉多同樣的變化也引發(fā)了熱議，可見全時四驅(qū)在車友心中的重要性，但同時也驗證了這是汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢。

全時四驅(qū)有很多優(yōu)點，極限駕駛體驗好、高速轉彎穩(wěn)定、越野性能強。但在奧迪Q5 80萬車主中，有多少人會開著一輛城市SUV在日常駕駛中挑戰(zhàn)它的極限？經(jīng)過高架橋時劈個彎抑或是來一場真正的越野？所以全時四驅(qū)一定適合每個人每種路況嗎？我看未必。

國內(nèi)前幾年頒布的CAFC法規(guī)（乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法），又稱“咖啡”法規(guī)，對于每個車企的平均燃油消耗量有要求，油耗超標要么罰要么干脆停產(chǎn)。你我所深愛的豐田86正是因為嘗了這杯“苦咖啡”，才含淚暫別了中國市場。全時四驅(qū)結構復雜，一般價格較貴，相對而言，智能四驅(qū)成本較低。將全時四驅(qū)替換掉，確實能明顯地降低油耗。

燃油經(jīng)濟性如此優(yōu)秀的功勞，不僅屬于“減配”了全時四驅(qū)，還有變速器。Q5L將原先的8AT換成了7擋濕式雙離合，這個改變也引起眾多爭議。“減配”并不是中國版Q5L才有的改變，海外版標準軸距的Q5也采用了雙離合變速器和適時四驅(qū)。我相信很多Q5的車主，當初是奔著托森差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)以及ZF 8AT變速器選擇了Q5。現(xiàn)如今奧迪怎么會將如此熱門的賣點全部閹割掉？難道真的只是為了省成本而自砸招牌？難道雙離合的運用就如此不堪？AT變速器就一定比雙離合好嗎？變速器的擋位是越多越好嗎？非也。對一個事情做出評價的時候，應有過切身體會，實踐才是檢驗真理的唯一標準。我想作為消費者應該客觀而理性地去看待這些改變。

不可否認，多擋位變速器帶來了更好的燃油經(jīng)濟性，更快的提速。但與此同時，更多的擋位，意味著更復雜的結構，更大的重量，這其實是與現(xiàn)在汽車設計思路背道而馳的。Q5L這次采用的DL382變速器也是專為第三代EA888發(fā)動機重新標定，實現(xiàn)了較高的傳動效率和優(yōu)秀的平順性。

奧迪Q5L有著非常強烈的“電子味兒”駕駛感受，換句話來說就是傳遞給駕駛員的感受都經(jīng)過了奧迪Q5L的加工，不會那么直接。車輛會為你準備好一切，駕駛員只需要輕松地駕駛即可。這樣的設定方式雖然會少了一些操控的快感，但是對于絕大多數(shù)購買中型豪華SUV的消費者來說，又有多少人在乎入彎時的快感呢？更況且奧迪Q5L在操控性能方面的表現(xiàn)并不差，只不過沒有那么直接罷了。

其實在日常公路上駕駛舒適模式就夠用了，但是此次試駕過程中我們走了一段山路，并且大車還很多，在這樣的路況上駕駛舒適模式就會顯得有些讓人沒有信心了，所以選擇運動模式讓發(fā)動機轉速保持在2500rpm以上是最為明智的選擇，此時油門踏板會變得靈敏，動力要比之前充沛許多，更緊密、聯(lián)動的加速節(jié)奏會讓駕駛變得更加暢快。

對于奧迪Q5L這樣定位的車型來說，操控性能的重要程度應該位于舒適表現(xiàn)之下。當我按下車輛的啟動按鈕行駛上路之后，車輛傳遞給我的第一印象就是：奧迪Q5L在車內(nèi)靜音性上有著非常出眾的表現(xiàn)。較低的風阻和低噪聲的輪胎，都讓奧迪Q5L的車內(nèi)變得極為安靜。