巧妙解決汽車前制動盤剎車抖動故障

大慶油田公共汽車公司/孫東海

按傳統維修經驗，汽車制動時方向盤出現抖動現象，這時首先想到的是更換前制動盤，然而在我們多年的維修經歷中，經常會出現反復更換制動盤也不能解決剎車抖動的故障。問題出在哪里？現以金杯海獅車為例進行分析。

一輛金杯海獅， V I N ：SY649××××××，此車行駛不足3000千米時出現制動故障，當在車速60～ 80km/h時踩制動踏板方向盤抖動明顯。進廠更換原廠前制動盤后試車，故障現象消失。車輛行駛一個月后，里程約3000千米時故障現象再次出現，經維修人員路面測試故障現象依舊。拆解前制動盤、制動片檢查后發現，制動片表面有不均勻的金屬雜質, 制動盤表面部分有發黑燒蝕現象。經與用戶溝通了解，此車經常跑長途高速行駛，有高速后走涉水路的情況。分析有可能是車輛在高速行駛過程中駕駛員頻繁踩制動踏板，造成制動盤溫度過高，后涉水，在制動盤迅速降溫過程中制動盤扭曲變形。使用百分表測量制動盤平面偏擺量，左前制動盤偏擺量0.02mm，基本屬于正常，但是，測量右前剎車盤偏擺量達到0.75mm，已經遠遠超出技術安裝規定的偏擺量0.05mm的技術要求，同時更換制動盤、制動片，試車故障現象消失。大概一個月后，車輛再次進廠，故障現象再次出現。試車發現，在同等條件下，車輛在顛簸路面踩制動踏板時車身還會發生輕微晃動。使用外徑千分尺測量前輪制動盤厚度，測量中在兩側制動盤的四個點（每個點90°），距離制動盤邊緣10～15mm的位置測量，厚度偏差在0.02mm以內符合技術安裝標準。使用百分表測量制動盤偏擺量，左前制動盤數據依然正常，右前輪制動盤偏擺量達到0.75mm。維修人員繼續檢查前懸架各部件間隙正常，拆下左右制動分泵檢查制動分泵回位情況正常，手剎車拉柄及手剎車拉線回位正常，檢查四輪減震器正常無卡滯、漏油現象，繼續檢查車輪動平衡、四輪定位數據正常。用X431汽車檢測儀檢查ABS剎車防抱死系統四輪轉速正常、油壓電磁閥運轉正常、無故障碼，造成左前輪制動盤變形的原因可以斷定不是ABS系統所造成的。那么是什么原因致使車輛右前輪制動盤在30天左右的時間內發生扭曲變形呢？經技術人員研討分析，每次發生變形扭曲的制動盤都是右前輪，因而排除了車輛因涉水、路面狀況和駕駛習慣等外在因素所造成制動盤的損壞。故障總會在車輛運行30天、行駛3000千米左右后才會出現。經技術人員研究分析，既然每次都是安裝右前輪的制動盤發生變形，那么故障原因就應該在右前輪上。檢查右前輪軸承橫向、縱向間隙正常，轉向臂上下球頭、橫拉桿球頭間隙均正常。就在維修處在瓶頸狀態時，有維修人員提議，應該安裝新的制動盤后測量右前輪制動盤偏擺量，抱著試一試的態度安裝新的制動盤后測量。測量的結果既令人興奮又令人意外，在先后兩次安裝新的制動盤后，右前輪制動盤測量結果依然是偏差0.75mm，繼續安裝制動片、制動分泵、輪胎后試車，故障現象居然消失。據技術小組分析真正的故障點還沒有找到，如果這時讓車輛出廠，一個月后故障現象會再次出現，到那時維修壓力會更大。我們又繼續檢查、測量了兩次維修更換下來的右前輪制動盤。將制動盤固定在左前輪軸承凸圓上，使用百分表測量制動盤偏擺量，兩只制動盤測得數據分別是0.04mm和0.03mm，都在標準范圍以內，居然全部是合格的。故障排查越來越明顯了，有問題的配件應該是右前輪軸頭凸緣。在拆下右前輪制動盤后，測量右前輪軸頭凸緣偏擺量最大值0.35mm，問題應該找到了。因為此種型號的金杯海獅軸承和軸頭凸緣是組裝在一體的不能單獨更換，所以只能更換前輪軸承總成。在更換了新的軸承后，安裝制動盤測量新盤的偏擺量，最大值0.01mm，在廠家規定的0.05mm范圍以內。安裝完畢其他制動附件后路面試車故障現象消失。車輛出廠30天后電話回訪此車駕駛員，車輛已經行駛了3200千米，制動系統同樣的故障現象沒有再次發生。

故障總結：在以往的維修中，我們也多次遇到過如桑塔納、捷達、現代等車輛頻繁出現類似故障，只更換了制動盤不能解決問題，索性就把轉向臂、軸承、軸頭凸緣、制動盤、制動片、減震器全部更換才能解決問題，對出現問題的原因也沒能真正找到。通過以上分析得知，原車裝配的軸頭凸緣有可能在制造過程中偏差量過大或在運輸、安裝過程中受損，有質量問題軸頭凸緣與制動盤配合安裝后，制動盤偏擺量會超出安裝要求標準。新的制動盤與制動片配合安裝后車輛有近3000千米左右的磨合期，在磨合期內制動盤與制動片摩擦接觸面并未完全結合，制動效果較差、制動距離較長，因制動盤擺動量過大所造成的方向盤抖動的現象此時并不能明顯表現出來。在磨合期接近結束時制動盤、制動片接觸面增大，制動效果增強、制動距離縮短，這時踩制動踏板方向盤抖動的故障現象就會明顯地表現出來。