汽車駕駛情緒對駕駛行為的影響性分析

夏振旭

汝陽縣人民法院 河南 汝陽 471200

雖然關于自動駕駛的研究正在如火如荼的展開，但受到的技術、法律、倫理等問題的限制要走進現實世界還需要時間，在未來很長的一段時間內人車共駕才是主流。在各種人機交互系統中，如果系統能識別出人的情緒狀態，人與機器的交互就會變得更加友好和自然。隨著模式識別、人工智能、車載系統技術的發展，情緒識別可以用于監控情緒，保障安全駕駛。當駕駛人員處于情緒不穩定狀態時，系統可以預警，或者自動調整駕駛參數以防止駕駛事故的發生；系統也可以根據駕駛人員的情緒提供關懷，從而提高駕駛體驗。因此，對情緒進行分析和識別不僅是神經科學、認知科學、計算機科學和人工智能等領域的一項重要基礎交叉研究課題，也是汽車制造、交通安全等工程領域的一項重要研究課題。

1 汽車駕駛中的情緒把控

駕駛行為決定了汽車的運動狀態，維系著駕駛者的生命安全，而駕駛人的情緒作為人體對環境進行反饋的心理量，會影響人的認知、判斷和行為方式，駕駛過程中駕駛員的行為方式就會受其情緒狀態的作用，因此，情緒把控對于交通安全至關重要。

情緒是一種獨特的動機力量，制約著其它生理、心理因素的動機表現，它的發展對動機的發展具有直接影響。無論是成人還是兒童，當其強烈愿望受到限制或阻止都能導致憤怒情緒的發生。由于現代社會生活節奏快、工作壓力大，心里的矛盾和沖突也顯得尤為復雜和尖銳。在人們對交通事故中人的因素的研究中發現，駕駛人的生理因素與心理因素對交通安全具有同等重要的影響作用。在駕駛人的心理因素中，既有比較穩定的特質如性格、能力和氣質等，也存在某些偶然的因素，比如情緒、緊張、分神等。再加上道路擁擠、違規駕駛、堵車嚴重、停車困難等諸多煩惱對廣大駕駛者的困擾，因駕車引發的情緒沖突也越來越多。善于自我調節的人通常在內部實現了情緒的調節和疏導，而不善自我調節的人將內在的情緒轉變成外部的行為，汽車駕駛中的情緒失控——“路怒癥”就是這樣的例子。

2 汽車駕駛情緒對駕駛行為的影響性

2.1 情緒致使駕駛員個人注意力不集中

駕駛員的駕車過程中的危險性是一直存在的，駕駛員就必須在這個過程中保持注意力集中。但是部分駕駛員在行駛之中可能會產生麻痹情緒的情況，這就對行車安全產生了不良影響。思想麻痹主要是因為駕駛員個人缺少警惕性，注意力未能集中，身心較為慵懶。思想麻痹情緒在很大程度上導致了駕駛員行車事故的產生。

2.2 情緒不利于駕駛員駕駛技術的發揮

駕駛員出現了情緒以后，就隨在情緒行為的驅動下產生系列的心理、生理變化，此變化可能會導致駕駛員應激性出現過高或過低的情況。過高的時候，應激狀態會對駕駛員的技術能力發揮產生阻礙作用，過低的時候，則會讓駕駛員的大腦在駕駛過程中無法對相應的能量進行獲取。這兩種傾向都會促使駕駛員駕駛過程中產生不安全行為，比如駕駛規程走板或者是安全駕駛防范有誤等等。

2.3 情緒容易讓駕駛員產生疲勞感

駕駛員只要出現了情緒，其就會在精神上存在一定的背包和負擔，并且在個人生理方面也出現相應的改變。比如：心率變快以及血壓驟升。這個時候駕駛員不但要在消耗必需的體力，而且還會承受著負面情緒給身體生理帶來的負擔，因此，情緒狀態會非常容易讓駕駛員產生疲憊感，從而影響其安全行車。

3 駕駛人情緒調節和安全駕駛的策略

3.1 汽車駕駛人的情緒調節

情緒調節是個體管理和改變自己或他人情緒的過程，在這個過程中，通過一定的策略和機制，使情緒在生理活動、主觀體驗和行為反應等方面發生一定變化。情緒調節既包括抑制、削弱和掩蓋等過程，也包括維持和增強的過程。

汽車駕駛人可以通過不同的途徑來調節情緒，從情緒產生的源頭出發，駕駛人可以通過內部和外部調節機制來調節情緒；根據情緒的不同特點，駕駛人可以通過修正調節、維持調節和增強調節對情緒進行管理，修正調節主要是對負性情緒進行調整和修正，維持調節是主動的維持對在自己有益的正情緒，增強調節則是對情緒進行積極的干預；另外還可以針對情緒引起的原因進行調節，通過改變自己的注意來改變情緒，對誘發情緒的情景進行新的評價。不論是理論研究還是實際應用中，都應該具體分析不同情緒狀態對駕駛行為的影響，在此基礎上選擇管理策略，在先進的駕駛輔助系統設計中融入情緒識別和干預模塊，將有利于提升駕駛安全和駕駛體驗。

3.2 駕駛人長期情緒調節

要做到生活規律，保持積極樂觀的向上態度，養成良好的生活習慣，進而培養良好的情緒。所以要改善生活環境，居住環境，車內環境，挑選適合自己的行車環境，如果對雨霧雪有恐懼，就要選擇在安全路段出行。同樣駕駛人應該準確把握自身情緒特點，如果處于緊張恐懼型，那么就要進行亢奮調節，比如訓練自己在開闊道路上愉悅地行駛。如果處于憤怒狀態，就要多進行平和性的訓練，減少在擁堵端行車。

3.3 政府也要加大對交通的投入

機動車的迅猛發展，特別是汽車保有量的大幅攀升，原有的道路已經不能適應現在的交通運行條件，政府各相關部門通過調研和考察，科學決策，加大交通設施投入，強化硬件功能，完善軟件服務。比如發展公交系統，設立中轉站，建設地鐵及高架，發展快速路，設立單行線，完善繞城高速，上下班高峰期間加大執法力度、疏通力度等職能手段來確保交通的安全和暢通。也可以根據自己的實際道路情況，借鑒國外一些先進的管理經驗。日本東京和巴西庫里提巴：發展公共交通，擴大服務能力。實踐中，國外治理交通擁堵的對策側重于從運輸裝備角度擴大交通服務能力，其中最有效的措施之一就是大力發展公共交通，包括軌道交通和快速公交系統等。

3.4 駕駛員心理素質直接作用于行車安全

注重組織駕駛員心理素質教育活動，讓他們的臨危自行處理能力得到發展。心理素質訓練作為讓駕駛員心理素質得以提升的重要渠道，各地還要在駕駛員心理因素的基礎上，實施駕駛員心理素質的教育活動。駕駛員個人素質直接對其交通安全產生影響。駕駛員個人素質主要涉及到：體職業道德以及個人文化和實際駕駛技術，具體分析如下：(1)良好的職業道德修養。駕駛員他們的職業是相對較為特殊的，所以必須具備良好的職業道德；(2)良好的文化素質。駕駛員個人具體的文化素質對于其對道路交通法律法規的執行，以及學習駕駛車輛技術是非常關鍵的；(3)良好的車輛駕駛技術素質。目前來說，我國道路交通安全狀況來處于變化的過程之中，駕駛員如果自身的駕駛技能較為欠缺，就很難做到安全行車。

4 結論

總之，在日常生活中，駕駛員個人情緒、意志力以及注意力作為其常見的心理特征，直接對駕駛員駕駛過程中的具體心理狀態產生影響。駕駛員在自身不良情緒的支配下很容易產生交通事故。所以，駕駛員就要注重提升自身素質，努力讓個人個性心理得到規范，對自身情緒進行有效調控，從而保障道路行駛安全。