No.3 戴森造車失敗，卻找到了新路子

10月10日，戴森在官網上發布了給全體員工的公開信，表示終止籌備了6年之久的電動汽車項目。

時說新語：2019年1月以138 億美元身價榮登英國首富的戴森，以高端吹風機、卷發器、吸塵器發家，但是從2013年起開始著手拓寬自己的發明領域，版圖拓展到汽車行業。共建版圖的還有高薪聘請來的前英菲尼迪全球總裁羅蘭·克魯格，還有來自寶馬、阿斯頓·馬丁、路虎、特斯拉等汽車制造商的前骨干，團隊最多時達600 人，甚至還耗資約17 億元人民幣修建了一條16 公里的新車測試跑道。人員、資金都到位，戴森為什么突然叫停？公開信中有個信息值得關注：“雖然放棄電動車項目，但是固態電池的研發并不會停止，電池將為戴森奠定堅實的基礎，引領更多創新”。

此前，有業內人士稱，戴森涉足電動汽車行業與電池不無關系，2015年戴森就收購了一家固態電池初創公司，相比鋰電池，固態電池體積小、能量密度高出約50%，這也是戴森的撒手锏，但是固態電池即使完成商品化，現階段成本也十分高昂，這也是行業普遍認為戴森及時止損的原因。當然保證供應體系的流暢運轉、生產線的優化設計和產品的質量把控，這種電動汽車先行企業都走過的路，戴森跨界造車也繞不過去。

及時止損確實是明智的選擇，未來固態電池在傳感技術、人工智能方面的應用成了戴森新的發展方向，這個在失利戰場上拾起來的勝利果實，成為未來戴森新的贏利點，創新和跨界并也不是總讓企業一敗涂地。