中船集團起航

文=史愛蘋

（作者為河北萬方中天科技有限公司人力資源總監，曾有十余年企業咨詢的經驗）

繼今年10月25日，經報國務院批準，中船工業、中船重工實施聯合重組后，11月26日，重組后的中國船舶集團有限公司在北京召開成立大會。2019年的重組恰逢是其拆分20周年，這20年里，南北船的發展有交集更有差異化。如果說很多重組帶有兼并的意味的話，南北船卻是典型的強強聯合，為的是打造世界一流企業。

繼今年10月25日，報國務院批準，中國船舶工業集團有限公司（以下簡稱“中船工業”）與中國船舶重工集團有限公司（以下簡稱“中船重工”）實施聯合重組后，11月26日上午，重組后的中國船舶集團有限公司（以下簡稱“中船集團”）在北京召開成立大會，并舉行揭牌儀式。原中國船舶工業集團有限公司董事長、黨組書記雷凡培同志任中國船舶集團有限公司董事長、黨組書記。

重組后的中船集團也成了目前全球最大的造船集團。資料顯示，新成立的中船集團有科研院所、企業單位和上市公司147家，資產總額7900億元，員工31萬人，擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產品的研發能力，能夠設計建造符合全球船級社規范、滿足國際通用技術標準和安全公約要求的船舶海工裝備。

再來看掌舵者，雷凡培可謂是專家型管理人員，擁有博士學位，是國際宇航科學院院士，一直供職于中國航天科技集團公司，直到2018年3月才空降中國船舶工業集團有限公司。對于此次重組，他表示：“兩船重組對加強海洋強國建設、加強制造強國建設和科技強國建設、對推動國防科技工業發展和對國資國企的改革發展都具有非常重要的意義。”

1999年，原船舶工業總公司拆分成“南船”（中船工業）、“北船”（中船重工），2019年的重組恰逢20周年。這20年里，南北船的發展有交集更有差異化。如果說很多重組帶有兼并的意味的話，南北船卻是典型的強強聯合，旨在打造世界一流企業。

合久必分 分久必合

隨著南車和北車、中電投和國家核電等央企開啟強強聯合以來，兩船重組呼聲日高。2019年年初，國資委就強調，今年要積極穩妥推進船舶等領域企業戰略性重組。今年7月1日，中國重工、中國船舶、中國動力、中船科技、中國應急等上市公司齊發公告稱，接到控股股東通知：中船工業正與中船重工籌劃戰略性重組。資本市場對兩船推進合并的“官宣”反響熱烈，兩大集團旗下多家上市公司的股價直封漲停板。直到10月25日，國資委正式發布了有關公告，兩船重組塵埃落定。

隨著中船集團的成立，國資委監管的中央企業數量降至95家。業界普遍認為，兩船重組是推進央企戰略性重組又一重大事件，也是大勢所趨，有利于優化國有資本布局，推動船舶行業的結構調整，提升船舶業的國際競爭力。

的確，一段時間以來，全球造船產能嚴重過剩，國外造船企業兼并重組不斷。在此背景下，兩船整合恰逢其時，能夠實現研發設計和產業協同，進一步合理布局、資源互補，加快做強做優做大。

眾所周知，中船工業和中船重工原本就是一家，1999年由原船舶工業總公司拆分而成，后來被稱之為“南船”和“北船”，主要以地域區分。其中，長江以北包括武漢在內的造船工業（船舶總裝、科研院所及一些非船業務）歸屬中船重工（北船），長江以南的船舶總裝資產劃歸中船集團（南船）。北船偏軍工生產，南船民品居多。

中船重工即“北船”，成立于1999年7月1日，是由原中國船舶工業總公司部分企事業單位重組成立的特大型國有企業。公司主要從事海洋裝備產業、動力與機電裝備產業、戰略新興產業和生產性現代服務業的研發生產。2018年，公司連續7年入選世界500強企業，排名第245位，位居全球船舶企業首位。目前，中船重工擁有上市平臺公司5家，二級成員單位95家，科研院所29家，員工17萬人。

中船工業即“南船”，成立的時間同樣也是1999年7月1日，其官方介紹同樣稱是在原中國船舶工業總公司所屬部門企事業單位基礎上組建的中央直屬特大型國有企業，是國家授權投資機構，由中央直接管理，在世界500強中名列第364位，擁有40余家二級單位。

再往前，可追溯到建國伊始，1950年10月，中央人民政府重工業部船舶工業局成立，并先后經歷了第一機械工業部船舶工業管理局、第三機械工業部第九工業局、第六機械工業部；1982年5月，中國船舶工業總公司成立。

20年前，南北船分拆的大背景是國務院機構改革，目的是解決政企分開的問題，同時建立適度競爭機制，以利于企業搞活等目標的實現。而隨著20年的發展，國內外環境也發生著變化，全球船舶行業進入產能過剩階段，尤其是民品船舶業務。因此，合并清理南北船重合的業務，減少內耗，去產能，提升整體在海外市場的競爭力很重要。

其實，對這個問題的解讀也是南北船合并的初衷，對此，雷凡培的一段話最能說明問題：“兩船”20年后的再次合體，變大的不僅是體量，更有市場的競爭力。“過去兩個船舶的科研生產制分布是有差異的，中船工業這邊是以民船和民船制造為主，兼顧一部分軍品。中船重工這邊是以軍工科研為主，所以兩個的結合能夠實現優勢互補，共同推動國家船舶工業的發展，重組以后應該說效用還是很大的。從我們過去在造船的噸位數來計算和造船的年訂單量，以及手持訂單量這三個指標來看，2018年，中船工業造船保持在世界第二造船集團水平，中船重工是世界第四，我們兩家合并了以后，現在就成了第一大造船集團。兩個集團的重組整合，也為我們落實黨中央提出來的建設具有國際競爭力的世界一流企業奠定了基礎。”

雷凡培說，過去20年分拆的中船工業和中船重工兩兄弟各自發展壯大，但相互間的協作卻從未斷過。未來，中船集團還將成為海軍武器裝備科研、設計、生產、試驗、保障的主體力量，承擔以航母、核潛艇為代表的我國海軍全部主戰裝備科研生產任務，為海軍轉型發展提供有力支撐。

的確，在過去20年里，“南北船”密切協同，共同完成了航母、核潛艇、大型驅逐艦、兩棲攻擊艦等先進艦船裝備的研制任務，為海軍現代化建設作出了突出貢獻。同時，在國際市場上，“南北船”與歐美和日韓等造船強國同臺競技，將中國民用船舶推向世界。20年來，隨著市場競爭力的不斷提升，“南北船”的民船出口占比保持在80%以上，有力支撐我國成長為造船大國，為國民經濟社會發展和全球海運事業繁榮作出了積極貢獻。

差異化與整合發展 打造一流企業

拆分之后的南北船其實一直在走差異化發展之路，中船工業以民船和民船的制造為主，兼顧部分軍品，中船重工則以軍工科研為主。的確，經過20年的發展，也實現了與當初拆分的初衷一致，即“建立適度競爭機制，以利于企業搞活”。

筆者認為，此次強強聯合，優勢有三：

第一，在“集中優勢干大事”的當下，南北船的重組是應景的。資料顯示，按照規劃，合并之后，中船集團將是海軍武器裝備科研、設計、生產、試驗、保障的主體力量。將堅持把軍工科研生產任務作為政治責任和首要任務，承擔以航母、核潛艇為代表的我國海軍全部主戰裝備科研生產任務，為海軍轉型發展提供有力支撐。同時，作為船舶工業發展的國家隊，中船集團將在大型郵輪、液化天然氣運輸船、超大型集裝箱船等世界級海洋裝備領域不斷發展，引領我國由世界第一造船大國走向造船強國，為我國經濟社會發展和全球海運事業發展作出重要貢獻。

第二，就南北船本身而言，此次重組有利于中船集團抵消內耗，進而集中優勢資源, 聚焦主業實業、實現創新發展。在發展壯大主業實業方面，將進一步優化業務結構,壓縮一般性貿易規模,不斷提高實體制造業的比重。深化供給側結構性改革,加快發展海洋防務裝備產業、船舶海工裝備產業, 積極化解過剩產能,優化空間布局,持續提高產業競爭力。發揮科研開發與裝備集成等優勢，加大海洋防務裝備和船舶海工裝備技術的應用和產業化轉化,壯大海洋科技創新應用產業,積極培育新的經濟增長點。

公開資料顯示，中船集團旗下聚集了一批實力雄厚的造修船企業和船舶配套企業，能夠設計、建造符合世界上任何一家船級社規范、滿足國際通用技術標準和安全公約要求、適航于任一海區的現代船舶；中船重工具有軍工、民船的科研和制造優勢，致力于建設“船舶行業以軍為本、軍民融合、技術領先、產融一體的創新型全球領軍企業”。業內分析認為，在全球貿易增速放緩、國際航運業深刻變化的背景下，我國船舶工業的轉型升級勢在必行。“兩船”再次牽手，中船集團“起航”，有助于提升行業競爭力，下一步雙方需要在業務、管理、技術、市場資源等方面全面推進整合，切實放大重組效能。

第三，對行業市場而言，消減“兩船”的一部分過剩產能，給市場留出更大空間。“兩船”造船產能加起來不到全國總產能50%，還有更多的產能存在于其他一些央企、地方國企和民企，以及中外合資企業中。從產品細分市場來看，其各大主流船型的在手訂單占比均不到全球的15%，市場空間還很大，也不會觸發壟斷。中船集團在150個國家和地區有用戶，以今年為例，780億元的民船，大概80%也就是接近600億元賣到國外，也是我們國家重大裝備出口到世界各地的一個標志，所以，國內市場還大有作為。

另外，值得提出的是，在創新驅動方面，中船集團提出將瞄準卡脖子問題，集中開展關鍵核心技術攻關,增強系統創新和集成創新能力,提高研發和制造技術水平,推出技能先進的產品。加快重大科技創新工程步伐,發揮技術創新的核心引領作用,推動船舶建造生產組織方面的網絡化、智能化，推動綠色制造和智能制造，促進產業轉型升級。這不僅對中船集團，對整個行業也是最大的利好。

“企業的并購重組是經營發展當中一個永恒的話題。對中央企業來說，推動重組整合是加快國有經濟布局結構調整，實現高質量發展的重要舉措，也是做強做優做大國有資本、培育具有全球競爭力的世界一流企業的必然要求。”國資委新聞發言人彭華崗曾對媒體這樣說。

彭華崗表示，下一步持續推進央企重組整合工作將主要從三方面發力：更加注重服務國家經濟社會發展全局，穩步推進央企集團戰略性重組；更加注重做強做優主業實業，大力推進專業化整合；更加注重發揮協同作用，扎實做好整合融合工作。

對于彭華崗口中的融合，雷凡培表示，“我們將加快一體化融合,加強管理體系和管理能力建設。”要穩妥高效促進文化融合,切實發揮重組效應,實現1+1＞2的重組效果。苦練內功,加快處僵治困,進一步促進瘦身健體和降本增效；大力發展混合所有制, 激發發展內生活力；落實“兩個一以貫之”要求,統籌加強黨的領導和完善公司治理,不斷健全中國特色現代國有企業制度。

數據顯示，2017年，中國在造船完工量、造船業新接訂單量和手持訂單量這三大指標上全面領先，位居世界第一，所占份額分別占到全球的41%，42.4%和44%——也就是說，從量來看，中國已經是世界第一造船大國。同時，中國造船業正逐步從低附加值轉向高技術含量、高附加值：全球首艘通過國際船級社認證的3.88萬噸智能船舶，全球最先進的6000噸拋石船，全球最大的3.8萬立方米乙烯運輸船等高端船型都已成功交付。顯然，南北船在2017年就已經苦練好了起航的條件，如今，只待遠航。