高速公路施工中鉆孔灌注樁施工技術(shù)研究

張偉

山西交通控股集團(tuán)有限公司呂梁北高速公路分公司 山西呂梁 033100

隨著時代和科學(xué)技術(shù)度發(fā)展，讓人們對高速公路的穩(wěn)定和安全需求越來越高，但是，因為較多地區(qū)地質(zhì)的影響，有一些地區(qū)在進(jìn)行施工建設(shè)時難度較大，并對高速公路的耐久性產(chǎn)生了一定的影響。面對這樣的問題，研究人員應(yīng)該不斷加強(qiáng)對于鉆孔灌注樁施工技術(shù)的各項研究內(nèi)容，以此來尋找鉆孔灌注樁技術(shù)在巖溶洼地及山梁穿越公路段使用質(zhì)量的良好控制方式。這樣才能有效的緩解在現(xiàn)代社會中經(jīng)濟(jì)建設(shè)需求的交通運(yùn)輸需求，有關(guān)的施工部門應(yīng)該極其關(guān)注，用于探究。

1 鉆孔灌注樁技術(shù)中常見問題及處理策略

1.1 鉆孔偏斜

在高速公路開展鉆孔灌注樁施工技術(shù)的時候，經(jīng)常發(fā)生鉆孔偏斜的問題。鉆孔偏斜主要是指鉆孔和測量出現(xiàn)的軸線出現(xiàn)偏差，并且還有可能發(fā)生鉆孔彎曲的現(xiàn)象。造成這種問題出現(xiàn)的根本原因是因為：在鉆孔的時候，傾斜的角度發(fā)生改變，導(dǎo)致鉆頭不均衡，出現(xiàn)偏斜；并且還有可能是因為在鉆孔的過程中遇到堅硬的巖石，或者是鉆孔的深度不適合規(guī)定的施工需求；鉆孔擴(kuò)大位置產(chǎn)生偏離。另外，還有元件松動、彎曲等情況的影響。如果出現(xiàn)鉆孔偏斜的問題，施工隊伍能夠使用土石填充的方式，重新控制機(jī)器。如果遇到了堅硬的巖石，應(yīng)該先使用鉆孔機(jī)使其破壞，再進(jìn)行鉆孔。并且，施工過程中，應(yīng)該對機(jī)械設(shè)備實行定期檢測，以此來保證設(shè)備的穩(wěn)固和垂直，規(guī)避鉆桿彎曲、鉆架不穩(wěn)等情況發(fā)生。

1.2 坍孔

在開展公路鉆孔灌注樁工作過程中，通常還會遇到坍孔的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)坍孔的現(xiàn)象，公路表面將會沉降，孔口四周會出現(xiàn)較多的水泡，并且在開展鉆孔作業(yè)時，產(chǎn)生大量的沉渣，這種情況為鉆機(jī)預(yù)轉(zhuǎn)造成嚴(yán)重的負(fù)荷，使得轉(zhuǎn)機(jī)工作效率持續(xù)降低。出現(xiàn)這種情況的主要原因是因為在開展鉆孔作業(yè)中，泥漿的濃度和成分發(fā)生變化，導(dǎo)致孔壁泥漿厚度增大，鉆進(jìn)作業(yè)難以進(jìn)行；并且保護(hù)管的深度較低，水入侵現(xiàn)象發(fā)生在鉆孔周圍、水流底部互通處泄露等現(xiàn)象，或者在繼續(xù)擰鉆孔的時候接觸到護(hù)筒，機(jī)械設(shè)施具備受到震動，因此，造成護(hù)筒旁邊結(jié)構(gòu)緊密性出現(xiàn)問題。面對這些問題，施工部門應(yīng)該在進(jìn)行鉆孔工作之前，實際考察地質(zhì)結(jié)構(gòu)，根據(jù)情況來掌握鉆孔速度，在必要情況下可以選取具有較高性能的穩(wěn)固、防水、粘性的泥漿。并且，在進(jìn)行鉆孔的時候，應(yīng)該先檢查地下水具體狀況，如果施工地段地下水上漲，應(yīng)該使用高護(hù)筒[2]。

1.3 鋼筋籠上浮

在開展鉆孔灌注樁施工過程中，鋼筋籠構(gòu)件是極為重要的組成部分，導(dǎo)致鋼筋籠構(gòu)件出現(xiàn)上浮的主要原因是因為鋼筋籠不太穩(wěn)固；混凝土灌注的時候速度太快，造成反沖力。面對這些問題，施工部門可以利用在鋼筋籠制作的時候，在鋼筋籠底部焊接環(huán)形、牽引筋；在混凝土澆筑的時候，當(dāng)距離鋼籠底部1米時，應(yīng)該將混凝土澆筑速度降低。當(dāng)骨底混凝土混合物超過4米的時候，將導(dǎo)管抬高至距骨底2米以上的地方，灌注速度改變?yōu)樽畛醯乃俣龋行ПＷC灌注工作具有連續(xù)效果；在進(jìn)行孔洞清洗過程中，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)控制孔洞的含砂率。

2 高速公路鉆孔灌注樁施工工藝

2.1 混凝土的制備

首先，在進(jìn)行材料的選取過程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，在適配時應(yīng)該嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計制度的強(qiáng)度確認(rèn)最后的配合比，以滿足施工要求。最后，對建筑場地混凝土攪拌材料進(jìn)行了研究，混凝土C30及以上應(yīng)該選擇42.5級水泥和細(xì)度模數(shù)為2.5-3.3的中粗砂進(jìn)行使用。對于水下的混凝土，在選擇材料時應(yīng)該盡量選擇較為干凈的碎石作為主要材料，碎石最大的直徑應(yīng)該比鋼筋最小凈距離小四分之一。并且，施工部隊?wèi)?yīng)該將水泥的使用量嚴(yán)格控制在350kg3中，并且可以良好的保證砂率為0.4-0.5，保證水灰比在0.5-0.6。在開展泵送混凝土澆筑的時候不可以停止?jié)仓鳂I(yè)，應(yīng)該保持澆筑的連續(xù)進(jìn)行。

2.2 鉆孔制漿

按照施工設(shè)計的具體需求，確定施工過程中所需水、黏土、添加劑等建筑材料的比例，落實鉆孔護(hù)壁泥漿的制造。并且，在進(jìn)行鉆孔的時候，應(yīng)該知道開孔具體地址，當(dāng)鉆進(jìn)技術(shù)較為緩慢的時候，應(yīng)該使用泥漿泵來反復(fù)操作，在確保泥漿均勻的情況下，開展鉆進(jìn)工作。同時，在處理鉆孔的過程中，應(yīng)該嚴(yán)格把握鉆進(jìn)速度，在最初的時候使用緩慢的速度進(jìn)行作業(yè)，在鉆頭全部進(jìn)行地面之后，再加快速度進(jìn)行工作，如果中途出現(xiàn)排渣和停鉆的情況，應(yīng)該對泥漿粘度和密度進(jìn)行詳細(xì)的檢查，使用相應(yīng)的策略進(jìn)行處理。

2.3 鋼筋籠施工

鋼籠的制作對公路工程的建設(shè)質(zhì)量具有至關(guān)重要的影響。在制作的過程中，應(yīng)該根據(jù)施工設(shè)計地具體要求來進(jìn)行。對于長框式鋼籠的生產(chǎn)，可采用分段生產(chǎn)的方法，分段長度應(yīng)該按照運(yùn)輸和吊裝需求來確認(rèn)，避免鋼籠在運(yùn)輸或吊裝過程中變形。為了能夠讓保護(hù)層厚度更加符合設(shè)計的需求，必須與接頭分離，并且在保護(hù)層外進(jìn)行墊塊安裝，在鋼籠的垂直和水平位置保持大約2米的間距。鋼筋籠制作成功以后，應(yīng)該嚴(yán)格控制設(shè)計誤差，通常會要求保護(hù)層中心位置、厚度和保護(hù)層頂部之間的誤差在十毫米左右，控制底部的誤差保證在五十毫米左右[3]。

3 結(jié)語

在高速公路施工過程中，鉆孔灌注樁施工技術(shù)如果出現(xiàn)問題，將會極大的降低樁基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定效果，并且還會造成惡劣地質(zhì)影響規(guī)模的擴(kuò)大。因此，有關(guān)建筑部門應(yīng)該不斷提升泥漿的制備品質(zhì)、使用機(jī)械設(shè)備來不斷完善轉(zhuǎn)孔工作，并且應(yīng)該詳細(xì)了解設(shè)備的使用方法，有效減少環(huán)境為高速公路應(yīng)用帶來的影響。這樣才能夠有效保證高速公路道路交通的安全性和穩(wěn)定性，并不斷進(jìn)行研究，改善我國高速公路的運(yùn)輸狀態(tài)。