公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

陳冬柏

溫州筑誠(chéng)交通工程監(jiān)理有限公司 浙江溫州 325000

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)指的是在橋梁施工原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步去改善其結(jié)構(gòu)的功能。在實(shí)際的應(yīng)用中可以增加結(jié)構(gòu)原本的壓力，使用各不相同的搭建方法將結(jié)構(gòu)搭建使用。由于橋梁所承受的負(fù)荷取決于偏差承受的數(shù)量，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以通過改善建筑結(jié)構(gòu)強(qiáng)度來提高結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。我們所常見的預(yù)應(yīng)力技術(shù)大多運(yùn)用混凝土結(jié)構(gòu)來防止產(chǎn)生裂縫，而公路橋梁的施工必須在進(jìn)行施工使用前施加適當(dāng)壓力進(jìn)行橋梁微觀結(jié)構(gòu)的改變，借此來讓橋梁與道路在施工前有壓力可承受。這樣可以最穩(wěn)定的提升道路橋梁的穩(wěn)定性。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中可以最大限度的節(jié)省施工的成本，進(jìn)而提高橋梁跨度，這對(duì)道路施工本身的經(jīng)濟(jì)與實(shí)用都有很大的價(jià)值。

1 我國(guó)公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)所存在的問題

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在現(xiàn)代公路橋梁施工中的應(yīng)用越來越廣泛，覆蓋范圍越來越廣，存在一些問題，目前對(duì)波紋管造成堵塞現(xiàn)象是主要問題之一，這一現(xiàn)象通常發(fā)生在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑這一操作過程中，這些問題的發(fā)生將對(duì)公路橋梁的施工工作產(chǎn)生很大影響，這可能導(dǎo)致施工過程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)不能很好的實(shí)施。鋼絞線不能通暢的穿過預(yù)先設(shè)計(jì)好的通道，還可能在進(jìn)行張拉預(yù)應(yīng)力操作的時(shí)候，發(fā)生鏈的實(shí)際應(yīng)用長(zhǎng)度與預(yù)先估值嚴(yán)重不一致的現(xiàn)象，這些將嚴(yán)重影響項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度，甚至對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量造成無法挽回的后果，同時(shí)造成人力和物力資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。導(dǎo)致這些現(xiàn)象發(fā)生的原因有很多，首先就是施工單位施工不慎造成的，施工人員在施工過程中未能嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行操作，也沒能遵守施工章程，導(dǎo)致波紋管的安裝位置不精確，進(jìn)而對(duì)波紋管造成損傷，引起波紋管扭曲甚至斷裂等情況的發(fā)生；其次還可能是在對(duì)混凝土進(jìn)行振搗操作時(shí)，工作人員不規(guī)范的操作導(dǎo)致波紋管斷裂，這樣一來，大量混凝土順著斷裂處進(jìn)入波紋管內(nèi)，造成波紋管堵塞；最后一種原因就是波紋管自身質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，也可能會(huì)造成堵塞等情況的發(fā)生，由此看來，我們對(duì)預(yù)應(yīng)力的優(yōu)化工作勢(shì)在必行。

2 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

2.1 應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)公路橋梁進(jìn)行加固施工

通常情況下，可以利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來對(duì)公路橋梁進(jìn)行加固施工，一般是通過對(duì)構(gòu)件來進(jìn)行強(qiáng)化，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)工程結(jié)構(gòu)性能上的提升，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)公路橋梁的加固施工目的[1]。公路橋梁因?yàn)槭┕r(shí)的設(shè)計(jì)缺陷，或者是由于長(zhǎng)期受到過于沉重的交通壓力，往往會(huì)導(dǎo)致其在使用過程中出現(xiàn)裂縫、變形等情況，對(duì)此如果不進(jìn)行相應(yīng)的修復(fù)和維護(hù)，將會(huì)導(dǎo)致更加嚴(yán)重的后果出現(xiàn)，因此在這種情況下，應(yīng)用充分利用其預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路橋梁的加固，避免問題的發(fā)生。

2.2 應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來對(duì)受彎構(gòu)件進(jìn)行施工

公路橋梁施工時(shí)，可以將預(yù)應(yīng)力技術(shù)科學(xué)合理的應(yīng)用其中，對(duì)該技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，主要是因?yàn)樵摷夹g(shù)自身的碳纖維材料強(qiáng)度比較高。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在應(yīng)用時(shí)，可以通過粘貼的方式，促使碳纖維片以粘貼的方式，與水泥鋼筋進(jìn)行有效結(jié)合，這樣可以促使水泥鋼筋在實(shí)際應(yīng)用過程中的受彎能得到有效提升。在對(duì)該技術(shù)進(jìn)行分析時(shí)，如果只是單純從工程力學(xué)的方向出發(fā)對(duì)其進(jìn)行分析，那么預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實(shí)踐中的合理利用，可以起到良好的加固效果。與此同時(shí)，在具體應(yīng)用過程中，還可以結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)初始的一些力量進(jìn)行分析，在具體研究過程中，發(fā)現(xiàn)初始力量可以產(chǎn)生聚合效應(yīng)，這樣可以與混凝土自身在預(yù)應(yīng)力技術(shù)背景下的拉應(yīng)、壓變技術(shù)等各個(gè)有效結(jié)合[2]。在與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合分析之后，發(fā)現(xiàn)在實(shí)踐中混凝土自身的量，可以為碳纖維片的合理利用打下良好基礎(chǔ)。混凝土在整體利用和操作過程中，可以保證擠壓應(yīng)變的有效落實(shí)，這也是整個(gè)工程項(xiàng)目在實(shí)施過程中承載力可以得到有效提升的前提條件。但是在具體施工過程中，需要注意的一點(diǎn)就是如果變數(shù)值達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)要求，那么在這種背景下片狀材料自身的應(yīng)力就會(huì)出現(xiàn)變化，呈現(xiàn)出不斷下降的趨勢(shì)。與其相對(duì)應(yīng)的就是碳纖維的整個(gè)承載能力可以得到有效提升，因此，在對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行粘貼操作時(shí)，最先要做的一點(diǎn)就是要保證實(shí)現(xiàn)對(duì)碳纖維的有效處理，這樣才能夠促使預(yù)應(yīng)力得到有效提升。

2.3 在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

鋼筋混凝土施工是公路橋梁施工過程中必不可少的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，而在這一環(huán)節(jié)中，我們也是能夠合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，特別是面對(duì)混凝土施工中最為常見的裂縫問題，我們應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)就能夠很好的進(jìn)行規(guī)避。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在這一環(huán)節(jié)應(yīng)用的原理主要就是在混凝土施工之前，對(duì)受拉區(qū)域的混凝土進(jìn)行加壓處理，以此來有效的提升這一區(qū)域的抗壓能力，減少鋼筋混凝土裂縫出現(xiàn)的概率。

2.4 在混凝土路面中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

在整個(gè)公路橋梁工程施工中，路面施工是我們重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)環(huán)節(jié)。而在我國(guó)當(dāng)前公路橋梁路面施工中，最為常見的一個(gè)問題就是裂縫。不過如果在其實(shí)際施工中合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，就可以很好的避免路面裂縫情況的出現(xiàn)[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工之中的優(yōu)化應(yīng)用，在當(dāng)今的公路橋梁工程之中顯得尤為重要，因此施工方的管理人員以及技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)此加大學(xué)習(xí)以及掌握的力度，尋找自身工作之中的問題，并且找出原因，避免以后再次發(fā)生，不斷加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用水平，推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體水平的提升。