陳波
濟寧市港航事業發展中心 山東濟寧 272000
在經濟迅速發展的今天,環保已經成為一個重要的話題,也是一個需要重點實踐的話題。低碳經濟是目前環保的一個重要的方式,“低碳經濟”最早見政府文件是在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來:創建低碳經濟》。作為第一次工業革命的先驅和資源并不豐富的島國,英國充分意識到了能源安全和氣候變化的威脅,它正從自給自足的能源供應走向主要依靠進口的時代,按2003年的消費模式,預計2020年英國80%的能源都必須進口。并且,氣候變化的影響已經迫在眉睫。運輸行業作為目前能源使用較頻繁的行業也是重點需要實行低碳經濟的行業,同時水路運輸行業作為運輸行業的重要部分同樣承擔者重要的使命。
水路運輸較空運以及陸運的方式具備更多的優勢,首先是在低碳方面,水路所消耗能源更小一些,而且排放出的廢棄物也更加的小。并且水路運輸也能夠兼具空運以及陸運的所有優勢。面對目前的各種能源的價格都在飛速的飆升,采用水路運輸的優勢就更加的明顯,能夠節省更多的資源。在目前其他的技術還未成熟的時候,采用水路運輸能夠更能體現其價值[1]。水路運輸連接各國的運輸方式,運輸的過程在各個國家中進行,節能減排的作用更加的明顯。
由于其自身的特性,水路運輸的方式得到了政府的大力支持,無論哪個行業,得到了政府的支持才能夠進行很好的發展。因此,水路運輸的未來是非常的光明的。政府采用多種手段對水路運輸進行干預,對水路運輸的各個方面進行扶持。水路運輸所采用的船只是多種型號的,在運輸承載量以及運輸速度上都可以根據所要運輸的貨物的需求進行選擇。
水路運輸由于其運輸的數量巨大,并且所消耗的能源較少,同時排放出的污染物質也是相對較低的。結合相關數據研究得知,水路運輸排放出來的二氧化碳非常好,只占據了總體的?2%左右,并且,在集裝箱船承擔了全球貨運量百分之五十的前提下,二氧化碳排放量又占據了水路運輸二氧化碳排放量的百分之五十。由此可見,在環保性上水路運輸的確具備一系列獨特的優勢。
生活在現代城市中,你會見到最普遍的一種現象就是交通擁擠、堵塞,在這種情形下,人們的生活受到了嚴重的困擾。要改善這種現狀,必須要進行科學的資源配置,適當的減少車輛的出行[2]。在可以使用水路運輸的方面,大力推廣航運這一交通方式。特別要重視內河航運的建設,現在的“水水聯運”問題已經成為世界航運建設的中心。我國的一些沿海城市,為了能夠給公路交通運輸業減壓,已經開始大力開展內行航運的推廣,除此之外,后期也必須要花費大量的財力和物力在內河航運的維護上,這樣才能使水路運輸更好的發展。
海上運輸業和鐵路運輸的結合是一種具有突出優勢的運輸新策略,這種新策略正在我國許多大型的港口中應用并且確實發揮了不可替代的作用。海上運輸和鐵路運輸的結合能夠有效的提高中國水路運輸業發展的質量和水平。從另一個角度來說,這種全新的海運與鐵路運輸相結合的方式能否取得成功,主要還是要看二者之間的連接是不是流暢,以及二者的結合是否能夠承擔更多的交通運輸壓力等等,我們在推動鐵路運輸業和海運相互結合發展的過程中必須要綜合考慮這一系列的問題,并且著眼長遠從根本上打破傳統思想的禁錮。從軟件建設和硬件設備兩方面同時入手,改善制度缺陷、完善發展思路。另外還應該不斷提高交通運輸網的建設質量,讓鐵路運輸業和海上交通之間的結合變得更加具有可行性,也為日后我國交通運輸業的整體性發展打下堅實的基礎。
為了進一步提升低碳背景下水路運輸的發展質量,我們必須要從調整船隊結構入手采取相應的措施。實際上從某些角度來說,低碳經濟的落實與發展離不開船隊結構的調整,對船隊結構的調整只是調整了船隊的運行方式但是水路運輸本身的特征和效果并不會受到不利影響。想要推動水路運輸的持續發展和高效發展,我們不僅僅要對內河運輸進行重新的調整,也不僅僅要促進鐵路運輸與內河航運的聯動,更重要的是要對目前中國的船隊結構進行改進,保證船型朝著更加統一化的方向發展,另外還應該對船運公司提出更多的要求,讓船運公司以調整船隊結構為手段,推動運力結構的改變,另外還應該根據水路運輸的需求制訂更加高質量的船型設計方案[3]。
調整港口的布局,能促進港口功能的發揮,使水路運輸體系進一步的完善,進而加快港口地區的經濟發展,從根本上提升交通運輸的服務能力。像青島港會運輸大量的煤炭和一些農產品,可以借用外資力量建設深水港,就可以大力發展大型集裝箱運輸,以此承載更多的貨運量。
結合目前的形式來看,在具體的交通運輸建設體系中,水路運輸是其非常重要的組成部分,對行業的整體發展具有很大的促進作用。所以,在具體的發展過程中,國家針對這一方面的建設也比較重視。在低碳經濟下,與其他的運輸方式相比,水路運輸的優勢非常明顯。故此,為了可以最大程度的降低污染問題,應該積極迎合低碳經濟發展需求,嚴格遵守綠色環保可持續發展理念,確保可以將水路運輸的作用和價值全面發揮出來,不斷提升自身經濟效益,推動行業進步。