公路橋梁隧道存在質(zhì)量問(wèn)題及有效的試驗(yàn)檢測(cè)措施

段廣文

山西諾通公路養(yǎng)護(hù)有限公司 山西晉城 048000

公路橋梁隧道等建筑在被使用一段時(shí)間后，會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降、路面變形、路面高低不平等問(wèn)題。面對(duì)日益浮現(xiàn)出的眾多問(wèn)題，道路養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)熟知試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，掌握檢測(cè)要點(diǎn)，科學(xué)的結(jié)合施工作業(yè)環(huán)境還選取合適的施工技術(shù)來(lái)保障道橋工程的施工質(zhì)量，保障人們的生產(chǎn)生活中對(duì)道路的需求。

1 公路橋梁存在的質(zhì)量問(wèn)題

1.1 橋梁裂縫

混凝土橋梁在施工及后續(xù)運(yùn)行過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生橋梁裂縫問(wèn)題，直接影響到公路橋梁穩(wěn)定性，甚至?xí)l(fā)橋梁坍塌等嚴(yán)重事故。造成橋梁出現(xiàn)裂縫問(wèn)題的原因有很多，包括外部環(huán)境因素、橋梁構(gòu)造、施工材料以及施工技術(shù)等[1]。

1.2 堿蝕問(wèn)題

堿蝕問(wèn)題主要是因?yàn)闃蛄轰摻罨炷两Y(jié)構(gòu)當(dāng)中，由于堿骨料反應(yīng)以及氯離子侵蝕等造成鋼筋出現(xiàn)銹脹等問(wèn)題。橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)堿蝕問(wèn)題，將直接造成橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，縮減橋梁使用壽命等。在橋梁工程建設(shè)中，由于邊梁挑檐部位沒(méi)有對(duì)雨水倒流裝置實(shí)現(xiàn)合理設(shè)置，導(dǎo)致雨水在不斷倒流過(guò)程中堿蝕橋梁。同時(shí)，公路橋梁沒(méi)有合理設(shè)計(jì)橋面防水、橋梁防水層沒(méi)有處理到位、橋梁伸縮縫存在漏水問(wèn)題等，都會(huì)引發(fā)堿蝕問(wèn)題[2]。

1.3 鋼筋銹蝕

公路橋梁在實(shí)際施工階段，鋼筋屬于關(guān)鍵施工材料，而鋼筋質(zhì)量及其使用壽命，會(huì)對(duì)橋梁質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。目前，鋼筋銹蝕在橋梁施工與運(yùn)行中屬于常見(jiàn)問(wèn)題，而出現(xiàn)這一問(wèn)題的原因非常多，包括施工原因、材料原因和環(huán)境原因等。施工原因主要是外加劑使用、混凝土質(zhì)量、水泥用量以及水灰比等；材料因素主要有水泥、鋼筋等；環(huán)境因素則主要有汽車尾氣、酸雨等。

2 公路隧道存在的質(zhì)量問(wèn)題

（1）隧道滲漏：與很多工程一樣，公路隧道在施工建設(shè)完成之后經(jīng)常會(huì)受到地下水的影響。目前很多已經(jīng)建設(shè)完成的隧道都處在地下水之中，如果地下水水壓過(guò)大，再加上整體工程防水措施不到位必然會(huì)造成地下水下滲，進(jìn)入到隧道之中，從而影響到隧道的正常運(yùn)行，并威脅到行車安全。

（2）襯砌裂開(kāi)：在該工程之中襯砌結(jié)構(gòu)所承受的壓力與隧道圍巖的性質(zhì)、施工方式與地應(yīng)力大小都有著極為緊密的關(guān)系。在大部分情況下，其襯砌結(jié)構(gòu)裂開(kāi)的主要原因一方面是施工管理沒(méi)有落實(shí)到位，另一方面是襯砌結(jié)構(gòu)的厚度和實(shí)際規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不相符合，并且混凝土強(qiáng)度較差。

（3）界限受擾：界限就是指保證車輛安全通過(guò)隧道必要的一個(gè)斷面。在其施工過(guò)程中，不同區(qū)域其地質(zhì)條件一般都存在一定差異，如果地層比較松軟，這時(shí)候壓力過(guò)大的話就會(huì)導(dǎo)致圍巖發(fā)生嚴(yán)重的變形。與此同時(shí)，在選擇施工方法的過(guò)程中若是存在不合理的情況，比如支護(hù)方式不正確等，都有可能會(huì)出現(xiàn)塌方等情況。

3 影響公路橋梁隧道質(zhì)量穩(wěn)定性的因素

公路橋梁隧道的施工具有較長(zhǎng)的周期性，在此期間其整體質(zhì)量也容易受到多種因素的影響，造成公路橋梁隧道整體質(zhì)量下降的原因主要有以下幾種：（1）施工路段的路堤變形。在公路橋梁隧道的施工過(guò)程中，施工方大多采用黏土進(jìn)行施工作業(yè)。公路橋梁隧道的質(zhì)量要求是比較嚴(yán)格的，特點(diǎn)是針對(duì)其密實(shí)度有著較高的標(biāo)準(zhǔn)，一旦施工路段的路堤沒(méi)有達(dá)到預(yù)想的標(biāo)準(zhǔn)，就算是細(xì)微的偏差，都容易導(dǎo)致后期路基問(wèn)題的產(chǎn)生。（2）公路橋梁隧道后期維修工作不達(dá)標(biāo)。公路橋梁隧道質(zhì)量把握不僅要著手于公路橋梁隧道的施工階段，還要關(guān)注道路橋梁隧道后期維修的階段。公路橋梁隧道的后期維修工作對(duì)于保持其質(zhì)量水平是必不可少的[3]。

4 公路橋梁隧道的試驗(yàn)檢測(cè)要點(diǎn)

4.1 公路隧道試驗(yàn)檢測(cè)要點(diǎn)

（1）材料檢測(cè)。在公路隧道施工中，我們需要多種材料來(lái)支撐整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)行。在施工材料檢查時(shí)，為更好的執(zhí)行也具有標(biāo)準(zhǔn)化的流程。從采購(gòu)的多方詢問(wèn)提供檢測(cè)報(bào)告，到施工材料抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之后的抽檢提取樣本，在由試驗(yàn)相關(guān)人員檢測(cè)，從源頭到使用層層把關(guān)，為公路橋梁隧道的高效施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（2）施工檢測(cè)。公路隧道施工中，施工質(zhì)檢要從隧道的施工質(zhì)量與監(jiān)控測(cè)量著手。在公路隧道施工質(zhì)檢中，要從整體進(jìn)行考量，在保障工期的同時(shí)，質(zhì)量也需過(guò)硬，以避免發(fā)生安全事故。

（3）質(zhì)量檢測(cè)。除建筑本身的質(zhì)量外，作為隧道工程我們還需考量襯砌質(zhì)量檢測(cè)與對(duì)支護(hù)質(zhì)量的檢測(cè)。對(duì)于支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)，我們需對(duì)錨桿間距進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，以確保符合施工要求。除此外，錨桿鏈接的穩(wěn)定性與各配件之間的銜接情況也需要進(jìn)行估測(cè)。

對(duì)于襯砌檢測(cè)，質(zhì)檢人員則應(yīng)把重點(diǎn)放在混凝土的密度、填實(shí)度、完整性以及于鋼結(jié)構(gòu)的銜接上。建議使用無(wú)損的技術(shù)對(duì)其密度進(jìn)行測(cè)算，以免因質(zhì)量檢測(cè)卻反而對(duì)建筑本身造成影響。

4.2 公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)要點(diǎn)

（1）動(dòng)載實(shí)驗(yàn)操作。橋梁在建成后，需要經(jīng)過(guò)多次的壓力測(cè)試以確保道路橋梁的穩(wěn)定性。動(dòng)載試驗(yàn)則是借用外力使橋梁進(jìn)入振動(dòng)的狀態(tài)中，借助于一系列專業(yè)檢測(cè)工具，來(lái)收集橋梁對(duì)外力的承受能力。

（2）靜載實(shí)驗(yàn)操作。與動(dòng)載試驗(yàn)的科學(xué)原理不同，靜載試驗(yàn)是借助橋梁本身的因素，利用力學(xué)公式對(duì)橋體各不同位置的稱重能力進(jìn)行測(cè)算，不借用外力的方式判斷其科學(xué)稱重能力與實(shí)際要求的稱重能力是否相吻合。但該試驗(yàn)操作工程中應(yīng)注意橋體裂縫等的誤差，以免引起計(jì)算錯(cuò)誤而導(dǎo)致安全事故。

（3）工程評(píng)定試驗(yàn)。在道路橋梁施工完成后，需要專業(yè)人員進(jìn)行一系列嚴(yán)苛的工程評(píng)定試驗(yàn)。既要對(duì)橋體本身的質(zhì)量進(jìn)行考量，也需要對(duì)橋體的形狀設(shè)計(jì)以及所能承受的實(shí)際壓力范圍進(jìn)行測(cè)算比對(duì)。技術(shù)等級(jí)的明確是工程評(píng)定試驗(yàn)的基礎(chǔ)

5 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁隧道發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，將嚴(yán)重影響公路橋梁隧道實(shí)用性，縮短使用壽命，不利于交通運(yùn)輸事業(yè)的良性發(fā)展。而有效的試驗(yàn)檢測(cè)措施，能夠從根源上扼殺公路橋梁隧道中存在的質(zhì)量問(wèn)題，提升公路隧道橋梁施工質(zhì)量和通行安全性。