劉科研
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在道路橋梁工程施工中,橋梁橋面出現裂痕的狀況還是比較多見的。這一問題與外界因素影響有直接關系,如外部溫度影響、濕度影響、車輛經過時的碾壓以及橋面自身混凝土配比不達標等,都有可能導致橋面鋪裝層出現裂痕。由于橋面鋪裝層都是以半剛性的結構為主,這種結構要比柔性結構更加耐壓,比剛性結構更加緊實。但是橋面鋪裝層所運用的半剛性結構自身也存在一些不足,最大的不足就是這種結構對溫度比較敏感,一旦溫度溫差較大時,就很容易出現橋面裂紋。尤其像溫差大的北方地區,出現裂痕的概率是非常大的。再加上車輛超載或者急剎車等操作,也會讓路面所承受的力度超負荷,從而對路面造成一定的擠壓和磨損,嚴重時路面會出現裂痕。此外,如果路面本身的混凝土配比沒有達到要求,也容易導致道路橋梁面出現裂痕。不及時修補,裂痕會越來越大,嚴重時就會出現路面斷層,甚至路面無法使用[1]。
對于道路橋梁路面來說,出現路基面沉降也是道路橋梁工程中比較常見的問題。主要原因就是道路橋梁路面在最初受力的時候就出現了不均勻的情況,受力不均勻導致的最直接的結果就是路面出現裂痕。地基沉降的主要原因有兩點,第一,道路橋梁工程在施工之前的準備不充分,比如說圖紙設計、工程勘探工作都沒有準備充分,設計師所設計的圖紙也缺少針對性。第二,在道路橋梁工程施工過程中,一些施工單位為了盡快完成工期,并沒有按照規定要求去做,經常會出現一些違規操作。施工人員操作不當以及后期竣工養護不當,也是導致道路橋梁工程質量達不到預期標準的主要原因。
道路橋梁端頭出現破損的主要原因是梁端頭塑封出現了比較嚴重的變形和損壞。原因是道路橋梁工程施工設計本身就不合理。施工過程中,施工技術人員后續的養護工作也沒有落實到位,沒有發現破損區域,這樣也會導致道路橋梁的壽命縮減。
在對裂縫病害進行有效處理時,相關工作人員必須要嚴格按照相關處理標準進行,裂縫寬度不超過 0.15mm,只需要將其表面清理干凈,同時涂抹環氧膠泥進行封閉就可以了。裂縫的寬度為0.15-2mm,在對其進行修補的時候可以采用壓力灌注封閉膠來進行,如裂縫的寬度大于2mm,就必須要對其原因進行全面分析,同時做好相應的補強設計[2]。
相比于裂縫修補技術,裂縫填充技術在提升結構的穩固性上有著顯著效果,通常情況下會將其應用在較寬裂縫的處理上。將水泥漿和環氧樹脂膠按照一定比例混合好填充到裂縫中,利用這兩種材料自身的穩定性能,來強化裂縫修補效果。同時,在填充過程中,由于使用了一些橡膠材料,對于提高整體結構的穩固性有著突出效果,能夠更好的降低外界因素的影響,保證公路橋梁路面結構質量。
在道路橋梁工程施工中,如果工程地基出現不均勻沉降現象,就會成為道路橋梁工程后期施工非常大的阻礙。因此,要求施工技術人員運用橋梁加固技術,對沉降區域進行處理,增強橋梁上方結構的安全性和穩定性,從而達到提升橋梁整體安全性的目的。道路橋梁施工技術人員還可以利用目前比較流行的外部粘結覆蓋技術,對道路橋梁沉降區域進行外部粘合。這一技術操作方便,能夠有效提升道路橋梁自身的承載能力。
鋼筋是公路橋梁建設中所不可或缺的重要材料,一旦其出現腐蝕問題,不僅會降低鋼筋自身性能的發揮,也會影響工程結構的承載能力。在鋼筋施工中,通常都是將其與混凝土同時使用,進而保證混凝土結構質量,減少裂縫問題的產生。另外,在混凝土的表層涂抹覆蓋層、封閉層、砂漿層等方法也可以有效的保護鋼筋。在混凝土施工過程中,合理調整施工材料配比來增加混凝土的密度和滲透性能,并加強對混凝土各施工環節的有效控制,不僅可以保證混凝土質量,減少裂縫的產生,也可減少鋼筋腐蝕問題的出現,增強整體結構的牢固性。
錨噴施工技術對于處理橋頭破損有著顯著作用。在實際處理作業中,錨噴設備會將內部存有的硅膠材料在壓力作用下噴射到裂縫內部,之后再利用模板加固的方式將硅膠材料同橋體連接起來,從而增強橋頭結構的整體性和堅固性。該技術在使用過程中具有穩定性高、凝結效率快的優勢,能夠更好的降低成本支出。同時,硅膠材料的硬度和柔韌度都是非常好的,而且橋梁模板的作用也可以使兩者充分銜接,有效的提高了公路橋梁結構質量[3]。
橋面板上經常會出現脫落、表面碎裂等問題,這種情況下只能夠利用局部維修的方式提高橋面質量。選擇了合適的修復方案之后,要重視修復過程的質量控制。通常要求施工人員先清除已經遭受了損壞的部分,當這一項工作完成之后才可以澆筑到新的混凝土的基礎之上。實踐中要掌握道路橋梁的承載力,然后在此基礎之上鋪一層瀝青混凝土修補損壞部分。
道路橋梁建設推動了我國國民經濟的發展,結合交通設施建設的具體要求,在工程規劃設計和后續施工階段,要全面分析病害的具體類型,在具體施工過程當中嚴格按照國家相應標準來進行。積極采用先進施工技術,有效確保道路橋梁的建設質量。