淺析城市現代有軌電車整體道床施工工藝

高金龍

中鐵二十二局集團第二工程有限公司 北京 100000

我國的綜合國力不斷增強，各個領域都在不斷創新和改革。隨著科學技術的不斷發展，科學技術工作人員要不斷研發新項目，使我國成為科技大國、強國。所以，隨著軌道交通的不斷發展，科學技術工作者要加大力度研發和創新城市現代有軌電車的整體道床施工技術，保證現代有軌電車整體道床的施工效率，為人們的出行提供安全和穩定的乘車環境。

1 城市現代有軌電車發展的重要意義

我國向著城市化方向逐漸邁進，從而給我國的交通帶來很大的壓力。因此城市現代有軌電車得到很好的發展，在很大程度上降低了交通壓力?，F代有軌電車具有很多的優點，如無排放、耗能低等。和地鐵在建設以及施工方面相比，現代有軌電車的建設周期不僅很短，而且成本低、鋪設方便等。而城市現代有軌電車最顯著的特點是不用考慮城市規模的大小，在任何城市中都可以建設，如二線、三線等城市。所以，城市現代有軌電車的發展具有重要的意義，不僅可以減少噪音污染、空氣污染等，而且可以保障城市交通穩步發展[1]。

2 分析和研究城市現代有軌電車整體道床施工工藝

本文研究城市現代有軌電車整體道床施工工藝，把黃埔區有軌電車1號線施工作為研究對象。黃埔區有軌電車1號線的施工方式，不僅用人工進行施工鋪設，而且用機械進行輔助作業。在對整體道床進行組裝時要在施工場地來完成，其中結構高度為半米，通常采用軌排架軌法進行作業；在進行混凝土澆筑時，要充分考慮供電系統在進行安裝的過程中的問題，要分為兩個階段進行澆筑，第一階段進行0.25米混凝土澆筑施工；切記在完成供電模塊道床施工后再進行第二階段的澆筑，從而使城市現代有軌電車整體道床順利完成。

2.1 進行基底的處理

黃埔區有軌電車1號線整體道床施工工程在對支承層施工時，混凝土使用的型號是C30，支承層鋪設混凝土厚度是200mm，而且要把拉鉤鋼筋埋在混凝土的表層，特別注意的是要提高混凝土和整個道床的結合度，要注重結合處的混凝土處理和清理，如浮渣、雜物、鑿毛等，對混凝土處理和清理干凈后再進行整體道床的施工，從而有效保障現代有軌電車整體道床的施工質量。

2.2 對軌排進行組合、運輸以及架設

首先要對鋼軌進行細致的排查。作業人員務必要對鋼軌進行細查、詳查、多查，檢查鋼軌各個方面是否符合規定，包括質量、是否彎曲等，如果發現有彎曲的鋼軌，要及時有效的進行鋼軌調直。

其次，對軌排進行組合。軌排組裝要在施工現場進行，但技術工作人員要根據項目設計要求的距離將短枕運至到相應的道床鋼筋上以及把安裝需要用的扣件放到短軌枕的兩邊，接著把短軌枕的螺栓安裝好并把腳墊放入相應的槽內；鋼軌入槽并進行支承架的施工，用扣件把每個短枕置于鋼軌上，使用扣件的時候必須檢查扣件是否合乎要求，如是否有脫漆現象等，以及正線扣件一般一千米使用1680對。并把軌距調整為設計制定的距離，一般為1435mm。

2.3 調整軌道幾何尺寸

首先，施工人員要利用萬能道尺等輔助工具以及結合人眼觀察等，對軌道的各個方面進行初步的調整，包括軌道之間的距離等。

其次，施工人員調整短枕軌的位置，使內外軌的呈現對齊的現象，接著用夾板把前后鋼軌有效對接起來，并在對接處用弓形夾具實施加緊操作，使前后鋼軌的軌縫完美對接。在調整枕軌位置的過程中會存在一些客觀的因素影響位置調整的效果，如和軌道橫穿設施發生沖突，在這一情況下要積極采取措施進行避讓，如可以調整離設備最近的軌枕之間的距離。

最后，施工人員要對軌道進行細致、精準的調整。施工人員對一個支撐架進行調整，相鄰的支撐架都會發生變化，需要施工人員對所有支撐架進行反復的調整的一個過程，使軌道的調整嚴格按照施工的要求進行，在開展精準定位作業時，一般采用萬能道尺輔助工具進行。同時施工人員要利用水準儀等開展細致的復檢工作，已確保在對整體道床進行混凝土澆筑時軌排定位結果萬無一失。

2.4 道床鋼筋安裝綁扎施工

技術工作人員要不斷加強整體道床鋼筋網的鋪設能力，整體道床安裝要結合設計需求，包括鋼筋之間的距離等，施工人員在進行道床鋼筋安裝綁扎施工的過程中，最好要在鋼筋加工場地進行，包括對整個道床施工的鋼筋進行統一的下料并綁扎成型，注意對縱向鋼筋的配料，要依照兩個挨著的鋼筋的伸縮縫長度。整個道床鋼筋的混凝土要結合滿足設計要求，保護層厚度最小為40mm。

2.5 整體道床進行第一次混凝土的澆筑

在對整體道床進行混凝土澆筑的時候，首先對軌道幾何尺寸要再進行檢查和檢測，確認符合施工要求以及達到驗收要求的情況下使用C40型號混凝土進行澆筑，要保證整個施工過程的連續性，要分層次進行施工?；炷恋氖┕たp要和伸縮縫保持一致，并和道床中心線保持垂直。在混凝土澆筑的時候要特別加強短軌枕底部混凝土的搗固，一般使用插入式振搗器進行搗固作業。對整體道床要進行抹面整平處理。在澆筑完成后要進行覆蓋作業，并定期進行灑水[2]。

2.6 安裝供電模塊的導槽和對整個道床進行混凝土的二次澆筑

首先施工人員對導槽以及夾具進行組裝，組裝完畢后運至施工位置并安裝，注意導槽與導槽的連接要用角鋼進行再固定，以提高接縫處連接的穩定性。對于直線一般使用10米的導槽進行安裝，而曲線段則使用5米的導槽進行安裝。整個導槽全部安裝完畢后再用C40型號的混凝土實施第二次澆筑，澆筑高度嚴格按照設計要求進行，高度為0.25米[3]。

3 結語

總體來說，技術工作人員要加大力度研究城市現代有軌電車整體道床的施工工藝，不斷加強有軌電車在運行方面的可靠性、安全性。在對整體道床實踐過程中，對存在的問題要及時完善和改正，不斷提高整體道床的施工效率，從而使我國有軌交通可持續發展。