高速公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制

席曉彬

山西路橋建設(shè)集團有限公司 山西太原 030006

目前，我國高速公路路面主要以瀝青路面為主。瀝青混合料具有較強的防腐蝕性和防水性，瀝青路面具有表面平整、安全性能高和便于維護等優(yōu)點。瀝青路面施工技術(shù)水平能夠?qū)Ω咚俟窞r青路面的施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，因此，在高速公路施工中對瀝青路面施工技術(shù)提出了更高的要求。加強瀝青路面施工質(zhì)量控制，能夠提升高速公路工程瀝青路面施工質(zhì)量，延長高速公路的使用壽命。由此可見，加強對高速公路瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制的研究是非常必要的。

1 高速公路工程瀝青路面施工技術(shù)分析

1.1 瀝青路面表面處理工藝

公路施工瀝青應(yīng)用處理方法主要涉及對瀝青進行分層使用。在工程施工之前，首先要對主要建筑材料進行加工和分級，并使其形成一個明顯耐用的結(jié)構(gòu)層，這樣就能有效地保證瀝青結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和層次性。瀝青公路施工的處理方法主要有以下流程：（1）清潔路面，確保其光滑潔凈。（2）當(dāng)將瀝青放置在路面上時，縱向上的重疊寬度應(yīng)該為1-1.5m，而橫向?qū)挾葹?0-15m。與此同時，倒入瀝青的流程至少要重復(fù)3次。（3）鋪設(shè)瀝青后，石頭應(yīng)足夠高，且鋪設(shè)厚度必須保證均勻，以避免瀝青交錯。（4）對于倒入瀝青的滾筒也要相關(guān)要求，首先重量要達到6-8t，并使用該滾筒對公路進行3-4次壓實，對每次壓實的寬度也要進行嚴(yán)格的控制，通常為35cm。同時還要避免滾筒對地面進行重復(fù)施工，反之則會導(dǎo)致無法從瀝青中切割混凝土，從而使得公路失去其初始承載能力[1]。

1.2 瀝青路面攤鋪技術(shù)

使用攤鋪機進行高速公路瀝青路面攤鋪施工。攤鋪速度不宜過快，保持在2m/min的攤鋪速度最佳，以保證公路路面的平整度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。對道路邊緣等位置進行施工時，不能使用攤鋪機進行鋪設(shè)，應(yīng)由施工人員采用找補的方式進行人工鋪設(shè)，攤鋪技術(shù)對高速公路瀝青路面施工的整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，因此，施工人員一定要從思想上高度重視，并嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進行施工。

1.3 瀝青路面碾壓技術(shù)

碾壓技術(shù)是高速公路瀝青路面施工中的重要內(nèi)容，為了確保瀝青路面碾壓施工質(zhì)量，應(yīng)按照以下步驟進行施工：（1）瀝青路面碾壓施工前必須將路面清理干凈，確保后續(xù)施工的順利開展，采用整體碾壓的方式，將瀝青進行壓平、壓實處理，保持整體的統(tǒng)一性和平整性；（2）初壓完畢后進行復(fù)壓和終壓，避免出現(xiàn)施工不當(dāng)、操作失誤等情況，影響工程的質(zhì)量。需要在每次碾壓后進行檢測，并保證路面質(zhì)量和整體的穩(wěn)定性；（3）壓實速度控制在2-4km/h，并嚴(yán)格控制路面溫度，增強路面的強度，確保公路路面的平整度滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求[2]。

1.4 接縫技術(shù)

路面后期在實際運行工作中，出現(xiàn)的接縫問題是一種經(jīng)常性問題，所以，施工單位一般會在施工進行中特別重視接縫施工質(zhì)量。橫向施工接縫，一般會利用平接縫措施進行處理，所用二具為3cm直尺，對于縱向接縫來講，攤鋪工作進行中，一般會預(yù)留10cm-20cm位置，這一部分不需要進行壓實，這樣一來則會出現(xiàn)5cm-10cm的重疊位置，隨后利用熱接方法進行跨界碾壓，避免接縫問題的出現(xiàn)。

2 高速公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制措施

2.1 粗細集料的質(zhì)量控制

礫石是公路建設(shè)施工的重要施工材料，在使用過程中不能采用礦渣代替。使用粗糙的材料可以使路面獲得表面粗糙度、良好的清潔度和保持干燥。購買設(shè)備時，制造商必須提供相應(yīng)的購買文件，如證書，這是為了確保材料的性能和附著力符合當(dāng)前的設(shè)計要求。細集料中包含的材料主要有巖石、天然砂和機械砂，并且使用細集料不但不會對環(huán)境造成污染，還具有清潔和干燥的特性。與此同時，對于細集料的使用必須符合相關(guān)規(guī)定和施工要求。

2.2 質(zhì)量檢測

在進行質(zhì)量檢測時，要控制混合料的溫度，使其處于適宜的狀態(tài)，滿足施工要求。對材料規(guī)格檢測，保證其符合標(biāo)準(zhǔn)，為公路的鋪設(shè)和碾壓提供保障。進行瀝青面層檢測，對其中存在的各個問題，及時有效的分析和處理。除此之外，動態(tài)化管理控制施工質(zhì)量，為路面質(zhì)量控制提供充分的理論依據(jù)，使路面技術(shù)和質(zhì)量在接下來的施工中得到有效的控制[3]。

2.3 分層碾壓工序的施工質(zhì)量管理

通過專業(yè)機械設(shè)備的碾壓，能夠讓各層瀝青混合料以及路面和路基之間緊密結(jié)合，也讓混合料中不同成分粘結(jié)為具有防滲、抗動態(tài)荷載沖擊的實體。因此必需按照事先確定的各項參數(shù)和設(shè)備組合作業(yè)。初壓溫度140℃，并不得低于130℃，碾壓速度控制在35-50m/min，碾壓從低到高碾壓，疊輪不小于1/3輪寬，壓路機主動輪朝向攤鋪機方向。復(fù)壓溫度不低于120℃。碾壓速度控制在40-60m/min之間，從低到高且軌跡重大于20cm，壓路機主動輪朝向攤鋪機方向。同時質(zhì)檢人員要檢測碾壓密實度和碾壓溫度并做好記錄，直至混合料密實度達到要求。終壓以完全消除輪跡為準(zhǔn)，碾壓終了溫度不小于70℃。碾壓速度控制在40-65m/min，切忌低溫條件下反復(fù)碾壓。

3 結(jié)語

綜上所述，在公路建設(shè)過程中，瀝青路面施工是十分重要的一個環(huán)節(jié)。提高施工技術(shù)，注重質(zhì)量控制，才能使瀝青路面質(zhì)量得到加強。瀝青路面施工技術(shù)在我國有廣闊的發(fā)展空間，需要我們不斷積累并總結(jié)經(jīng)驗，勇于創(chuàng)新，采取科學(xué)有效的方法嚴(yán)格控制公路質(zhì)量，為我國公路工程質(zhì)量的提高貢獻一份力量。