高速公路橋梁高墩施工技術(shù)分析

卞廣生

路港集團(tuán)有限公司 浙江溫州 325000

現(xiàn)代城市化建設(shè)和發(fā)展下，公路交通運輸業(yè)快速發(fā)展，公路工程規(guī)模不斷擴(kuò)大，成為社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的基礎(chǔ)保障。為了滿足社會發(fā)展需要，政府對公路橋梁工程建設(shè)重視程度不斷提升，為了保證施工質(zhì)量，合理應(yīng)用高墩施工技術(shù)，根據(jù)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實踐，在保證施工質(zhì)量和安全的同時，最大程度上降低施工成本，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。通過公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用研究，推動技術(shù)創(chuàng)新和完善的同時，積累豐富施工經(jīng)驗，可以為后續(xù)公路橋梁施工提供參考依據(jù)[1]。

1 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)的主要特點

1.1 施工周期較長、難度較大

高速公路橋梁高墩施工具有施工周期較長、難度較大的特點。其實際施工作業(yè)多數(shù)是在高空中進(jìn)行，危險程度較高。相比普通公路而言，修建高速公路的難度更大，在高墩橋梁施工過程中會受到很多外界因素的影響，人力和物力的損耗相對較多。

1.2 施工技術(shù)要求較高

高速公路橋梁高墩在實際承重過程中，會由于受力不均而出現(xiàn)開裂或傾斜等現(xiàn)象。為了預(yù)防這種不良現(xiàn)象，需要采取較為先進(jìn)的高墩橋梁施工技術(shù)以保障高墩的整體穩(wěn)定性和施工質(zhì)量，因此，對橋梁高墩施工技術(shù)的要求也較高。

1.3 施工成本比較高

由于高速公路橋梁高墩的修建周期比較長，大多數(shù)施工單位為了更好更快地完成工程修建任務(wù)，選擇平行作業(yè)。但這種施工方式需要更多的施工人員進(jìn)行施工，容易導(dǎo)致人力資源浪費，在實際施工時，還需要為每一個高墩配備模板，因此設(shè)備的需求量也比較大，導(dǎo)致資金需求量更多[2]。

2 高墩施工技術(shù)要點

某高速公路橋梁整體長度為1965m，采用雙向四車道設(shè)計，橋面寬度22.3m，在施工過程中需要使用到高墩施工技術(shù)，所有橋墩都設(shè)計成為矩形實心墩，最低墩高38m，最高墩高46m，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁。橫橋架設(shè)距離橋墩的上部位置約5m，隨弧圈適當(dāng)增大到所需的寬度數(shù)值（與箱梁底部寬度一致）。

2.1 放樣測量及前期準(zhǔn)備工作

放樣測量、樁頂清理、腳手架搭設(shè)等都屬于施工前期的準(zhǔn)備工作，對高墩施工整體質(zhì)量有較大的影響。在該環(huán)節(jié)中主要需注意以下幾點：（1）針對橋墩支柱的中心線、結(jié)構(gòu)線測量放樣。控制墩柱四周邊緣距離中心線的偏差，偏差數(shù)值應(yīng)≤10mm，且保證墩柱的傾斜角度小于高度的1‰，同時確保整體偏差數(shù)值在30mm以內(nèi)。（2）對樁頂進(jìn)行清理，在進(jìn)行鋼筋安裝工程施工之前，應(yīng)保證樁頂達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，清除樁頂異物，將表面浮漿鑿除，為后期鋼筋安裝施工提供便利。（3）選擇腳手架搭設(shè)點，夯實搭設(shè)點基礎(chǔ)，并對支架的受力情況展開分析計算，確保所搭設(shè)支架的剛度能夠滿足使用的需求。這些都屬于高墩施工前的重要準(zhǔn)備工作，對后期高墩施工順利開展有較大的影響[3]。

2.2 翻模的安裝

需要放出墩身外輪廓線，此后使用砂漿對其進(jìn)行抄平處理，以便在砂漿頂面設(shè)置支立模板，圍繞墩身調(diào)整段展開澆筑施工。以所得到的調(diào)整段墩身模板為基礎(chǔ)，進(jìn)一步展開翻模的安裝作業(yè)，當(dāng)施工距離達(dá)到4.5m后方可進(jìn)行翻模平臺的安裝作業(yè)，在此過程中應(yīng)密切關(guān)注平臺中線及激光接收靶的位置，確保其不出現(xiàn)誤差。在進(jìn)行激光鉛直儀器的安裝作業(yè)時，需要將其置于平臺之上，確保其與墩身內(nèi)兩圓端的圓心投影點達(dá)到相重復(fù)的狀態(tài)，以免在后續(xù)的施工中出現(xiàn)擾動現(xiàn)象。當(dāng)結(jié)束平臺的安裝作業(yè)后便可以展開千斤頂?shù)陌惭b，此后置入頂桿套管，基于合適的措施對套管進(jìn)行保護(hù)，避免其與砼出現(xiàn)粘連現(xiàn)象。

2.3 模板工程

在本工程高墩模板安裝時主要采用塔吊起吊的方式來進(jìn)行裝運，同時在裝運的過程中為避免鋼模發(fā)生形變，需先為其系風(fēng)纜繩，以形成對鋼模板的保護(hù)。在模板安裝時應(yīng)遵循相應(yīng)的施工工藝，先小面后大面，找準(zhǔn)模板安裝的中心軸，然后對其進(jìn)行安放。在此過程中應(yīng)充分保證模板的安裝垂直度和穩(wěn)固性，避免混凝土澆筑施工時出現(xiàn)泄?jié){漏漿的情況。在完成模板安裝后，應(yīng)結(jié)合施工設(shè)計要求，對模板安裝質(zhì)量做全面檢查，如檢驗預(yù)埋件是否埋設(shè)到位，檢驗設(shè)置防護(hù)層的厚度是否得到標(biāo)準(zhǔn)，檢驗預(yù)設(shè)深度是否滿足該工程要求等[4]。在確保各項指標(biāo)無誤之后，才能進(jìn)入到混凝土澆筑環(huán)節(jié)。

2.4 支架驗算與搭設(shè)

首先，支架驗算和搭設(shè)之前，要明確支架的作用是為垂直運輸和施工操作等提供支撐，為了保證澆筑過程中橋梁不發(fā)生變形，需要保障支架在縱、橫、斜方向均具有充足的剛度、強度及穩(wěn)固性，將其沉降值控制在允許范圍內(nèi)。其次，在支架搭設(shè)過程中，要清平基土并夯實處理，之后將腳手架與墩柱承臺緊密連接在一起。然后，搭設(shè)碗扣件支架（單排或雙排任意選擇）。在這一過程中，需要將橫桿與立桿間的距離控制在1.2m左右，橫桿和立桿的排間距以0.9m為宜。最后，在扣件搭設(shè)前完成支架受力驗算[5]。支架體的力傳導(dǎo)是操作平臺中各種荷載橫向傳至水平桿后所產(chǎn)生的，在傳至縱向的水平桿之后需要有效傳至地基中。

3 結(jié)語

綜上所述，應(yīng)結(jié)合高速公路橋梁工程項目的實際情況，分析其采用的高墩施工技術(shù)，提高施工方案的科學(xué)性和合理性，以保障高墩施工質(zhì)量，促進(jìn)我國高速公路橋梁建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。