大學校園道路問題及對策初探

黃宇濤，古新仁

(江西農業大學林學院，江西 南昌330000)

1 引言

伴隨改革開放的穩步推進，中國社會各方面實力得到巨大提升。其中，大學校園隨著社會、經濟、教育等方面的發展也在努力地提升自我以求更符合當代社會需求。

日益增長的招生數促使校園規模不斷擴大，當代社會環境、經濟基礎以及生活方式等因素對于校園規劃、建設提出了更高的要求。校園道路作為校園整體結構中極為重要的一部分，在空間的界定、連接、過渡等方面具有重要作用。然而，校園道路的規劃、建設、維護卻存在諸多問題。本文通過對大學校園實地調研，發掘校園道路存在的主要問題，探索了引發問題的原因，以求從源頭解決問題。

2 大學校園道路的重要性

近年來，隨著高等教育的普及，大學在不斷加強校園基礎建設以適應日益增長的學生人數。由于占地面積較大，學校發展逐漸趨向于郊區。大學原本居于城市，許多功能依賴于城市，為解決城市功能的缺失，大學逐漸將城市的部分服務功能納入校園的規劃建設中。因大學校園具有豐富的基本功能，現今的大學校園可以被認為是微縮版的城市[1]。

道路是城市的血脈，時刻承擔著人交通、生活、生產等活動，這些密集而細微的血管每天都在推動城市的發展[2]。作為微縮版城市的大學校園，其日常運作同樣離不開道路的作用。校園道路不僅連接校園各功能建筑，同時也是對各區域范圍的界定，是區域與區域之間、功能與功能之間的過渡空間。校園結構因道路隔絕使各區域分界明確，又因道路連接而融為一體，可見校園道路在校園整體結構中具有重要作用。然而，校園規劃建設者往往更重視校園建筑樣式、環境景觀的建設，忽視了校園道路規劃建設的重要性，在規劃、設計、維護等環節都存在重視不夠的現象，不理想的校園道路影響著校園的整體結構，同時其本身的功能作用也受到影響，造成校園道路現存諸多問題。

3 大學校園道路的特點

3.1 缺乏交通部門管理

大學校園是社會組成的一部分，校園道路也應是社會整體交通組成的一部分，理應受城市交通部門的管理。由于大學的獨特性，其以一種半封閉半開放的狀態與社會融合，造成大學校園道路系統既是公共交通的一部分，又是以學生為主要服務人群的區域內部交通，導致大學校園交通成了公共交通管理的盲區，引發了許多交通管理問題。

3.2 短時間內爆發性使用

校園道路承載著連接各區域的功能，由于使用人群的獨特性和日常行為的規律性，校園道路的使用呈現時段性、爆發性規律，在上課和下課兩個時間段，學生、教師職工自發性的匯集到道路空間中，校園道路的交通壓力驟升出現極值。這種爆發性使用的現象對于校園道路系統的承載力是嚴峻的考驗。

3.3 多功能的共同融合

大學校園道路相對于城市道路的交通、綠化功能，其包含的功能更加豐富。在校園中，道路承擔貨物運輸的功能相對較弱，學生對于道路的功能需求不僅僅是區域空間連接，還包含安全、便捷、舒適、美觀等更高層次的需求[3]。校園道路既要滿足一般道路的功能要求，同時又要包含休憩、景觀、學習等更復雜的功能。多功能的相互融合對校園道路的設計、建設、維護提出了更高的要求。

4 大學校園道路現狀問題及原因

4.1 人車混雜

在實地調研中發現，上學和放學兩時段內校園交通壓力出現峰值，人、車同時涌入校園道路，此時的交通運行極為不暢，人車混行的現象隨處可見，對于學生的安全造成嚴重威脅。

(1)多元的交通方式涌入校園。隨著生活水平的不斷提高，汽車已不再是罕見的交通工具[4]。教職工開車上班，甚至部分學生也開車上學，再者近些年共享單車、共享電動車的誕生，校園的道路承擔了機動車、非機動車和人三者混合使用壓力，校園道路被多元的交通方式“瓜分”，造成了人車混雜的現象。

(2)老校區陳舊的道路規劃系統不適應當代的交通方式。一些大學的老校區規劃建設時間較為悠久，在當時的社會背景下校園道路的規劃建設所考慮的交通方式主要是以步行、自行車為主，在道路的寬度、可達性、停車位設置等方面都受當時社會環境的影響。隨著時代的發展，老校區依然承擔教學的功能，但陳舊的校園道路系統卻跟不上交通方式轉變的步伐，面對日益增長的交通壓力，舊的道路系統在交通分流、疏導等方面顯得力不從心，進而造成交通不暢、人車混雜的現狀。停車位缺失導致校園內汽車、電動車和自行車亂停、亂放現象隨處可見，加重了校園人車混雜的不良交通狀況。

(3)人行道功能的缺失導致交通壓力轉移，機動車道交通壓力增加。人行道在大學校園道路安全方位具有重要作用，人車分離可以有效增強校園道路安全性。但是，校園中的人行道往往發揮不了其功能。究其原因發現，客觀不利條件造成人行道的使用率低，例如人行道缺失、寬度不夠、植物過于茂密等原因。過于狹窄的人行道給使用者以不通暢、壓抑的感受，基于人自發地向舒適環境靠近的心理，人更趨向于在寬敞的機動車道上行走；人行道旁過度茂盛的植物會阻礙人行道的暢通，同時給行人傳遞一種不安全的心理感受，降低行人選擇人行道的欲望。假如這些不利條件長期得不到改善，久而久之人行道的使用率會越來越低，就會導致交通壓力的轉移，加劇機動車道的運行壓力，使人車混流現象更加嚴重。

(4)道路安全教育滯后，師生安全意識淡薄。《中華人民共和國道路交通法》第六條明確指出學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容[5]。學校有責任在道路交通安全方面加大教育力度。然而，大學缺乏道路安全方面的思想教育，道路交通安全宣傳薄弱，從而導致師生默認校園道路環境足夠安全，在校園中無需遵守道路交通規則，進而引發行人、車混行的現象。

4.2 道路系統承擔交通壓力能力不足

(1)各功能區的規劃相對獨立，導致校園道路系統的規劃缺乏整體性。校園的規劃建設并非一蹴而就，學校的更新建設導致了學校的規劃、建設一直處于進行時，校園各區域的規劃建設出現了前后的時間差，也導致了前后規劃建設出現割裂，教學區與生活區的規劃各自獨立進行，新校區與老校區相互分離，最后通過道路的方式勉強粘合在一起。這種粘合起來的道路系統缺乏整體性，嚴重影響道路的通暢度。在實地調查中發現，生活區和教學區的粘合處常常出現人群擁堵、滯留不前的狀況，原因是人群在教學區和生活區之間相互轉換時，粘合處的過渡空間承擔了全部人群通過的交通壓力，并且校園交通壓力具有短時性、爆發性特點，這對于過渡空間的瞬時交通容納、疏導能力是嚴峻的考驗。

(2)地形高差等不利條件影響校園道路的流暢度。南方地形較為復雜，不比北方的一馬平川，所以南方大學校園的規劃建設要面對高差問題，解決高差問題主要以設置臺階和斜坡為主。調查發現單位時間、同一距離內從臺階上通過的人數遠低于平地上通過的人數，可見臺階對于人流疏導是不利的，臺階對人流疏導能力遠低于平緩的道路，過多的臺階設置會降低道路交通整體的流暢度，大大增加人的通行時間，造成人群擁堵、滯留。

(3)校園道路規劃建設中缺乏對學生日常行為規律的思考。校園中常常出現完整的草坪被踩出一條新道路，整體的灌木叢被破壞，原本規劃道路被拋棄，學生自發地“開墾”新路，這些現狀客觀地反映了學生的日常行為軌跡，學生在校園中的日常行為軌跡以宿舍—食堂—教室三點一線為主，在校園道路系統規劃設計中必須考慮學生的行為規律，例如放學時段，通往校園食堂最便捷道路所要承擔的交通壓力遠遠高于其他道路的交通壓力，該道路的設計寬度、高差等就要充分滿足高密度人群正常通過所需的條件，減少阻礙交通的不良因素。

4.3 校園道路的其他功能缺失

大學校園道路被視為各空間的連接體，因只重視其連接功能，其他功能的發展常常被忽視，從而衍生許多與道路相關的問題。

(1)道路系統結構不完善，對校園其他空間產生間接影響。學校對于道路功能的要求僅限于交通運輸，忽視道路的休閑、娛樂功能，導致校園步行休閑道路系統不完善。步行系統猶如人體主動脈下的分支血管，通向人體的各個區域，步行系統通向校園的各個角落，而步行休閑系統結構的不完善，導致校園各空間區域的可達性受影響，缺少步行道路系統的連接、引導，久而久之校園中會出現無人問津的空間死角，這些空間被稱之為“消極空間”，消極空間對校園環境安全、美觀等方面建設都是極其不利的[6]。

(2)校園道路景觀單一，缺乏大學校園獨特性。大學道路景觀不應是對城市道路景觀的模仿，大學校園應在各方面展示它獨有的校園氣質，校園道路不能僅僅只具備基本功能而缺乏校園特色，校園道路景觀設計應當從功能層面上升到精神層面，結合各高校自身獨有的精神文化，在功能中融入景觀，在景觀中融入文化，讓功能、景觀、精神文化相互融合，創造具有獨特氣質的大學校園道路[7]。

5 大學校園道路問題解決思路

5.1 完善道路系統結構

對校園道路系統進行全面調查、評估，加強道路系統結構研究。對老校區的交通實行管理，降低交通壓力，在舊道路系統之上對其進行結構補充，豐富老校區的道路結構類型、基礎設施，為使用者提供更多的選擇。新建校區的道路系統要充分考慮主體人群的行為規律、交通方式和新、老校區道路粘合方式等因素。通過對使用主體的調查研究，了解其最實際的需求，校園道路系統規劃設計應結合調查研究結果。為避免人車混行，可以將車行道設置在外環，人行道安排在內部[8]，這樣的交通結構方式既可實現人車分流，又符合步行者選擇最便捷、最短路程的心理。校園道路規劃的過程中還應考慮交通通暢度，減少高差、阻擋等降低交通流暢度的因素，對交通易擁堵區域的設計尺度適當擴大以降低瞬時交通壓力帶來的安全風險。

5.2 加強校園道路交通管理、環境維護及道路安全教育

學校應加強對校園交通的管理，加強與城市交通管理部門的聯系。對校園的出入車輛的數量、時間實行嚴格的管理，應引入城市交通管理設施，對機動車的行駛速度、是否按規定停車等進行監督。

積極維護校園道路環境，按時修剪道路兩側的植物，及時修繕破損的路面，增加道路的活力，提升道路的吸引力以減少道路交通壓力的轉移。

加強道路安全教育，將道路安全教育納入教育課程，提高學生交通安全意識，提高道路安全宣傳力度，定期開展校園道路安全活動，引起師生對校園交通安全的重視。

5.3 拓展校園道路功能

作為校園空間結構的組成部分，校園道路應當被賦予更多的功能，道路是校園交通的載體，更是校園娛樂休閑、文化展示、學習交流活動的載體。多功能融合的校園道路更具吸引力，豐富校園道路的功能，道路各功能之間達到平衡，可以有效提升各道路的使用率，對于校園交通壓力的疏解具有重要作用。

6 結語

大學在日新月異的社會中不斷地進行自我升級，校園道路是校園環境建設發展的重要部分，校園道路的安全、舒適、美觀直接影響著師生的日常學習與生活品質，所以對于校園道路問題的調查研究具有重要意義。只有不斷發現問題、解決問題，校園道路品質才能得到最根本的提升。大學校園作為知識傳播、人才培養的基地，安全、優美、舒適的校園道路環境是最基本的生活保障，能促進校園的和諧、穩定。因此，高校管理者應重視校園道路的建設與管理，才能提升高校各方面的實力，使高校具有更強的社會競爭力。