地鐵測量控制要點(diǎn)

胡楊葵

中冶南方武漢工程咨詢管理有限公司 湖北武漢 430063

1 地鐵施工控制測量工作布設(shè)

1.1 建立測量控制網(wǎng)

在對施工過程中有關(guān)的三角網(wǎng)點(diǎn)、等進(jìn)行檢測的過程中，應(yīng)該有效的結(jié)合業(yè)主提供的交樁資料，組織測量團(tuán)隊對控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測，將復(fù)測的結(jié)果及時的報備給監(jiān)理工程師以及業(yè)主，完成復(fù)測后，及時的將復(fù)測結(jié)果經(jīng)過批準(zhǔn)，然后在施工過程中使用。

1.2 車站施工測量工作

（1）地下連續(xù)墻定位測量：①測設(shè)導(dǎo)墻外側(cè)邊緣的1m控制線根據(jù)測點(diǎn)密度的要求，所有變換點(diǎn)必須測設(shè)，在北運(yùn)河站的CAD圖上拾取導(dǎo)墻外一米的坐標(biāo)，直線段點(diǎn)間距不大于五十米，使用全站儀坐標(biāo)放樣的方式進(jìn)行測設(shè)點(diǎn)位，其中曲線段不能大于二十米。②導(dǎo)墻施工放線在進(jìn)行導(dǎo)墻施工放線的過程中，在一米的控制線上結(jié)合使用經(jīng)緯儀沿視準(zhǔn)線測設(shè)加密點(diǎn)然后掛線，直線段導(dǎo)墻施工的過程中，全面的控制導(dǎo)墻施工的位置。（2）灌注樁及格構(gòu)柱施工測量：①樁位的控制：布設(shè)軸線網(wǎng)、開鉆前全面的適應(yīng)全站儀及坐標(biāo)法測量出護(hù)筒中心的位置坐標(biāo)，并且以三級控制方格網(wǎng)為準(zhǔn)，在誤差之內(nèi)可以進(jìn)行開鉆使用，縱橫軸線掛線然后拉鋼尺確定樁位。②格構(gòu)柱定位及垂直度的控制：打樁后在進(jìn)行控制樁加密，鋼管吊裝過程中使用磁力線墜找垂直，使用格構(gòu)柱的軸線，使控制樁距柱的中心不能大于二十米，建立軸線控制樁，同時使用兩臺經(jīng)緯儀從九十度方向?qū)ζ溥M(jìn)行吊裝控制，打樁后在進(jìn)行控制樁加密，及時的進(jìn)行測量和校正工作，每下降三米就行一次垂直度的測量和校正。（3）主體結(jié)構(gòu)的定位測量站點(diǎn)頭井采用一千兩百毫米地下連續(xù)墻，主體結(jié)構(gòu)的標(biāo)注段使用一千毫米地下連續(xù)墻，深度為四十五米，五道鋼管支撐，為了有效的保障其處于正確的位置，支撐體系采用一道混凝土支撐。（4）竣工測量完成主體結(jié)構(gòu)全部施工后，對車站結(jié)構(gòu)凈空測量，主體結(jié)構(gòu)尺寸測量等。

1.3 掘進(jìn)測量

掘進(jìn)測量主要包含盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的測量、洞內(nèi)施工導(dǎo)線測量、隧道中線測量、水準(zhǔn)控制測量、盾構(gòu)機(jī)自動導(dǎo)向系統(tǒng)定位測量、管片偏差測量、洞內(nèi)控制導(dǎo)線測量、全面的控制掘進(jìn)施工精度、當(dāng)發(fā)現(xiàn)掘進(jìn)偏差時，及時的糾正掘進(jìn)偏差。

1.4 隧道貫通測量

隧道貫通施工，為了有效的保障隧道順利貫通，對其進(jìn)行控制測量，嚴(yán)格的按照要求進(jìn)行施工，在盾構(gòu)機(jī)到站前六十米開始，控制測量，進(jìn)行加密掘進(jìn)測量工作，復(fù)核控制導(dǎo)線，直至貫通。地下施工控制導(dǎo)線測量：在洞內(nèi)進(jìn)行雙導(dǎo)線布設(shè)，以隧道管片拱腰為導(dǎo)線點(diǎn)，運(yùn)用強(qiáng)制對中托架減少測量儀器的對中誤差量，從而有效提高測角精度[1]。平均邊長標(biāo)準(zhǔn)為直線段150米，曲線段不小于60米，按四等導(dǎo)線技術(shù)實施六測回角度觀測。在隧道的掘進(jìn)過程中，為了控制導(dǎo)線測角誤差的累積，以減少其對橫向貫通精度的影響，對于長隧道常在地下導(dǎo)線上用陀螺經(jīng)緯儀測定陀螺方位角；根據(jù)坑道中地下控制點(diǎn)的坐標(biāo)和高程指導(dǎo)掘進(jìn)的方法，視施工的情況而定。對于導(dǎo)坑延伸的中間點(diǎn)，可用串線法直接目視；對于放樣襯砌所用的中間點(diǎn)，必須用經(jīng)緯儀測設(shè)；當(dāng)使用聯(lián)合掘進(jìn)機(jī)或盾構(gòu)（隧道施工機(jī)具）進(jìn)行開挖時，則可采用激光導(dǎo)向設(shè)備。

2 地鐵施工主要控制技術(shù)分析

2.1 聯(lián)系測量方法

地鐵施工聯(lián)系測量常用的定向方式有：一井定向，兩井定向，鉛垂儀、陀螺經(jīng)緯儀聯(lián)合定向，鉆孔投點(diǎn)定向，導(dǎo)線直接傳遞等方式。一井定向適用于只有一個豎井，且井口范圍有限，豎井較深的工程，在一個豎井口內(nèi)懸掛2￣3根鋼絲，通過聯(lián)系三角形定向，一般作為豎井隧道的始發(fā)定向。兩井定向適合有2個豎井的工程且兩豎井在水平方向上相通，或者兩端都有豎井的地下車站，每個井口懸掛一到兩根鋼絲，通過地下無定向?qū)Ь€來求得地下定向邊。相對于一井定向，由于鋼絲間的距離大幅增加，從而減少了投點(diǎn)誤差引起的方位誤差，有利于提高地下導(dǎo)線的精度，兩端鋼絲間距越長，定向精度越高，這是兩井定向的主要優(yōu)點(diǎn)，也是地鐵車站最常用的定向方式。鉛垂儀、陀螺經(jīng)緯儀聯(lián)合定向適合于隧道施工，隧道有一定深度并且掘進(jìn)過長，后視邊定向精度無法滿足施工要求，這時采用地面鉆孔以鉛垂儀投點(diǎn)將地面坐標(biāo)點(diǎn)垂直投入地下作為地下起算點(diǎn)，地下以陀螺經(jīng)緯儀測定起算方位角的聯(lián)合方式來為隧道定向，以滿足施工精度要求。鉆孔投點(diǎn)定向適合于淺埋隧道，隧道頂部浮土較淺，利用鉛垂儀鉆孔投點(diǎn)，將地下控制點(diǎn)位垂直引到地面，在地面用導(dǎo)線測量將其引出點(diǎn)坐標(biāo)測算出來，從而求得地下控制點(diǎn)坐標(biāo)[2]。導(dǎo)線直接傳遞適應(yīng)于工程深度相對較淺，井口直徑較大，且豎井中部有站廳層或中板等平臺架設(shè)測量儀器，可采用全站儀直接從地面經(jīng)過平臺將坐標(biāo)及方向傳遞到地下。

2.2 隧道施工測量要求

2.2 .1規(guī)劃階段

提供隧道選線用的地形圖和地質(zhì)填圖所需的測繪資料。

2.2 .2勘測設(shè)計階段

在隧道沿線布測測圖控制網(wǎng)，測繪帶狀地形圖，實地進(jìn)行隧道的洞口點(diǎn)、中線控制樁和中線轉(zhuǎn)折點(diǎn)的測設(shè)，繪制隧道線路平面圖、縱斷面圖、洞身工程地質(zhì)橫斷面圖、正洞口和輔助洞口的縱斷面圖等工程設(shè)計圖。

2.2 .3施工建造階段

根據(jù)隧道施工要求的精度和施工順序進(jìn)行相應(yīng)的測量，先根據(jù)隧道線路的形狀和主洞口、輔助洞口、轉(zhuǎn)折點(diǎn)的位置進(jìn)行洞外施工控制網(wǎng)和洞口控制網(wǎng)的布沒及施測，再進(jìn)行中線進(jìn)洞關(guān)系的計算及測量，隨著隧道向前延伸而階段性地將洞內(nèi)基本控制網(wǎng)向前延伸，并不斷進(jìn)行施工控制導(dǎo)線的布測和中線的施工放樣，指導(dǎo)并保證不同工作面之間以預(yù)定的精度貫通，貫通后進(jìn)行實際貫通誤差的測定和線路中線的調(diào)整[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，在我國地下交通建設(shè)的過程中，控制測量技術(shù)可以有效的保障地鐵車站施工順利的開展，在地鐵施工中的作用非常重要。相關(guān)施工單位在施工的過程中，應(yīng)該做好地鐵車站施工控制測量技術(shù)的使用，確保施工過程的整體質(zhì)量。