交通安全設(shè)施交工檢測中存在的主要質(zhì)量問題及原因分析

張敏

山西省交通建設(shè)工程質(zhì)量檢測中心（有限公司） 山西太原 030000

由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國交通道路的長度也在進(jìn)行不斷的增加，并且對道路交通當(dāng)中的服務(wù)水平也做出了嚴(yán)格的要求，并且越來越重視道路安全設(shè)施的質(zhì)量問題。隨著綠色環(huán)保可持續(xù)發(fā)展觀念的深入人心，發(fā)展更加綠色和環(huán)保的交通安全設(shè)施產(chǎn)品是時(shí)代發(fā)展的趨勢。再加上交通安全設(shè)施的質(zhì)量好壞直接影響了人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，具有十分重要的作用。因此，本文將通過對交通安全設(shè)施交工檢測中的一些概念進(jìn)行分析，將道路交通安全設(shè)施當(dāng)中存在的主要質(zhì)量問題和影響因素進(jìn)行總結(jié)并提出相應(yīng)的解決措施，幫助我們在對交通安全設(shè)施進(jìn)行建設(shè)的過程，當(dāng)中能夠更好的提高交通安全設(shè)施的質(zhì)量。

1 交通安全設(shè)施交工檢測的相關(guān)概念

在對交通安全設(shè)施進(jìn)行交工檢測的過程當(dāng)中，我們往往會對其中的一些項(xiàng)目進(jìn)行抽檢，是否根據(jù)項(xiàng)目的相關(guān)概念進(jìn)行分析決定了交通安全設(shè)施檢測的準(zhǔn)確性。首先我們要知道對交通安全設(shè)施進(jìn)行檢測時(shí)往往是通過對安全標(biāo)志、相關(guān)道路標(biāo)線以及防護(hù)欄三個(gè)方面的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行檢測。在對標(biāo)志進(jìn)行抽查時(shí)要求抽查的數(shù)量要占到整體建設(shè)總量的10%，每一種標(biāo)志都至少要有一處。同時(shí)也要對立柱的垂直度以及底板的厚度等進(jìn)行有效的檢測，對標(biāo)志面的反光膜等級和逆反系數(shù)進(jìn)行登記保證，確保每一塊標(biāo)志板的反光膜都進(jìn)行使用多種顏色進(jìn)行了兩次測試。其次，在對標(biāo)線進(jìn)行抽查時(shí)要求道路的標(biāo)線每公里至少選擇一處進(jìn)行測量。同時(shí)要求白色標(biāo)線和黃色標(biāo)線的厚度反光標(biāo)線逆反射系數(shù)也是按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置的，每處不少于五點(diǎn)進(jìn)行測試。不僅如此，在對防護(hù)欄進(jìn)行抽查時(shí)要求波形梁鋼防護(hù)欄，每公里的抽查數(shù)量至少有一處。并且基底的厚度以及防護(hù)欄的高度和埋入深度也要進(jìn)行有效的檢測。如果是混凝土糊爛，咋要求每公里抽查數(shù)量至少為一處，并且護(hù)欄的強(qiáng)度以及護(hù)欄斷面的尺寸要有精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)測量。同時(shí)要對混凝土護(hù)欄的強(qiáng)度進(jìn)行回彈儀的檢測，并且檢測種的區(qū)域數(shù)量至少為十個(gè)，同時(shí)混凝土欄桿的斷面尺寸也不得少于五個(gè)點(diǎn)[1]。

2 交通安全設(shè)施交工檢測中存在的主要質(zhì)量問題

2.1 立柱豎直度以及標(biāo)志板凈空沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)

在對道路交通設(shè)施進(jìn)行要求時(shí)規(guī)定了樹枝立柱的允許偏差要控制在三毫米內(nèi)，并且要求標(biāo)志版的凈空控制在100毫米以內(nèi)。但是實(shí)際生活中往往由于在對標(biāo)志進(jìn)行位置，確定時(shí)所采用的基點(diǎn)沒有進(jìn)行明確的規(guī)定，同時(shí)沒有對道路交通的坡度進(jìn)行。計(jì)算就會造成標(biāo)志的定點(diǎn)高度不一，從而造成標(biāo)志板的凈空過高。再加上交通安全設(shè)施的建設(shè)方?jīng)]有對已經(jīng)完工的相關(guān)設(shè)施進(jìn)行自行的檢測，沒有發(fā)現(xiàn)其中存在的問題并進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，這樣就使得我們在對交通安全設(shè)施進(jìn)行交工檢測中往往會出現(xiàn)標(biāo)志交工檢測存在一定的質(zhì)量問題。

2.2 道路標(biāo)線的實(shí)際材質(zhì)沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)

在道路標(biāo)線交工檢測當(dāng)中常出現(xiàn)的問題，主要是由于標(biāo)線的反光逆反射系數(shù)比起規(guī)定要求的系數(shù)要低一些。在對道路交通安全設(shè)施標(biāo)線的檢測中，不合格的標(biāo)線主要是以白色標(biāo)線為主，造成這一現(xiàn)象的主要原因，可能是由于在進(jìn)行施工時(shí)標(biāo)線的玻璃珠收到了污染或者破壞。從而使得標(biāo)線的逆反射系數(shù)檢測數(shù)值較低。也可能是由于施工單位的相關(guān)技術(shù)有所欠缺，在對標(biāo)線進(jìn)行涂料時(shí)不能對溫度進(jìn)行嚴(yán)格的把控造成涂料的溫度過高使得玻璃珠的分布不均勻，造成標(biāo)線逆反射系數(shù)偏低的現(xiàn)象[2]。不僅如此，在對標(biāo)線進(jìn)行檢測時(shí)也可能會出現(xiàn)某個(gè)路段的標(biāo)線厚度與其他路段的標(biāo)線厚度存在較大的差異。造成這一種因素的現(xiàn)象除了受到施工工人的相關(guān)工藝以外，還可能會是路面的結(jié)構(gòu)層存在差異或者施工過程當(dāng)中有車輛通過帶起的塵土直接影響了標(biāo)線的反射系數(shù)。

2.3 防護(hù)欄存在的質(zhì)量問題

對，交通安全設(shè)施當(dāng)中防護(hù)欄進(jìn)行檢測時(shí)得出的主要問題是立柱的埋入深度以及橫梁的中心高度不合格。由于在對安全欄桿進(jìn)行，建設(shè)時(shí)每個(gè)地方采取的基準(zhǔn)點(diǎn)有差異，只能夠通過不斷的調(diào)整來，盡可能的使欄桿的高度得到統(tǒng)一。但是由于受到外在因素的影響往往會使得欄桿的深度以及橫梁中心高度都達(dá)不到規(guī)范的要求，特別是在坡度較大或者需要進(jìn)行道路轉(zhuǎn)彎的道路段，防護(hù)欄存在的質(zhì)量問題尤其明顯。

3 如何解決交通道路設(shè)施交工檢測中的質(zhì)量問題

3.1 設(shè)置一定的標(biāo)準(zhǔn)

在進(jìn)行施工前，可以通過對相對應(yīng)的標(biāo)志、標(biāo)線以及欄桿的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行明確的規(guī)定。同時(shí)對需要進(jìn)行參照點(diǎn)設(shè)置的安全設(shè)施選定基本的基準(zhǔn)點(diǎn)，盡可能的避免由于基準(zhǔn)點(diǎn)存在差異造成安全設(shè)備的檢測存在問題不能過關(guān)[3]。

3.2 進(jìn)行有效的監(jiān)督

對，交通安全設(shè)施建設(shè)進(jìn)行有效的監(jiān)督，一方面是對內(nèi)部進(jìn)行監(jiān)督，也就是對施工工人在進(jìn)行道路建設(shè)的過程當(dāng)中，對相關(guān)的安全設(shè)施進(jìn)行安裝時(shí)，嚴(yán)格的對工人的技術(shù)工藝進(jìn)行要求，同時(shí)保證工人在安裝時(shí)是按照規(guī)范和要求進(jìn)行工作的。另一方面進(jìn)行監(jiān)督則是要求在道路施工未完成交工檢測之間盡可能避免車輛的通過對相關(guān)建設(shè)進(jìn)行破壞，造成相關(guān)設(shè)施檢測的成果出現(xiàn)錯(cuò)誤。

4 結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛的數(shù)量不斷增加，公路的質(zhì)量以及相關(guān)服務(wù)也要得到一定程度上的提升。對公路的交通安全設(shè)施進(jìn)行交工檢測，要將其中存在的主要質(zhì)量問題進(jìn)行有效的總結(jié)和分析，針對檢測白干給出的數(shù)據(jù)提出相對應(yīng)的解決措施，盡可能的完善我國交通安全設(shè)施的建設(shè)時(shí)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)型的，能夠保障人們的良好出行，同時(shí)也為人民帶來更大的福利。