DF8B型機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速電路分析與故障整治

劉磊

中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司集寧機(jī)務(wù)段 內(nèi)蒙古烏蘭察布 012000

柴油機(jī)是DF8B型機(jī)車的核心動力部件，而柴油機(jī)調(diào)速電路的運(yùn)行狀態(tài)對于控制機(jī)車轉(zhuǎn)速，保證車輛的行駛安全具有十分重要的作用。在DF8B型機(jī)車的柴油機(jī)調(diào)速電路中主要包括指令的輸入和執(zhí)行以及信號轉(zhuǎn)換等部分。而由于DF8B型機(jī)車主要用于對貨物進(jìn)行長途運(yùn)輸，因此其柴油機(jī)的調(diào)速電路往往需要長時間的連續(xù)運(yùn)行，增加了其發(fā)生故障的機(jī)率，給機(jī)車的正常行駛帶來了一定的安全隱患，因此要詳細(xì)分析調(diào)速電路，并采取有效的故障整治措施。

1 分析DF8B機(jī)車柴油發(fā)動機(jī)的調(diào)速電路

DF8B機(jī)車所使用的內(nèi)燃柴油發(fā)動機(jī)的調(diào)速電路主要包括司控器電路、驅(qū)動器電路以及步進(jìn)電機(jī)電路這三個主要部分，各部分電路只有均連接良好且能夠相互協(xié)調(diào)配合時，機(jī)車才能夠?qū)崿F(xiàn)安全運(yùn)行。

1.1 調(diào)速電路的司控器電路結(jié)構(gòu)

所謂司控器，是司機(jī)控制器的簡稱，這部分電路的主要功能時輸入調(diào)速指令，以便于司機(jī)對機(jī)車的運(yùn)行方向以及運(yùn)行功率等進(jìn)行轉(zhuǎn)向控制以及調(diào)速操作，從而實(shí)現(xiàn)司機(jī)對于DF8B型機(jī)車柴油機(jī)的控制調(diào)速。在司控器電路中主要包括調(diào)速聯(lián)鎖4組，其編碼則主要采取的是將轉(zhuǎn)速控制信號提供給驅(qū)動裝置的方式，其中電源正端是機(jī)車總控的聯(lián)鎖公共端，當(dāng)輸入信號1時，表示聯(lián)鎖接通；而當(dāng)輸入0時則說明聯(lián)鎖未接通。

1.2 調(diào)速電路的驅(qū)動器電路結(jié)構(gòu)

這部分電路的主要功能是傳輸控制電路旗號，從而使主電路能夠有效與控制電路間實(shí)現(xiàn)連接，同時其還具有中斷信號的功能。因此驅(qū)動電路的質(zhì)量性能不僅將直接關(guān)系到調(diào)速電路整體運(yùn)行的穩(wěn)定性，而且還與開關(guān)變換頻率等調(diào)速電路的重要性能參數(shù)有密切的聯(lián)系。一般在驅(qū)動器電路中，其工作電源主要來自于RBC接觸器以及TJI繼電器。同時在DF8B機(jī)車中所使用的聯(lián)合調(diào)節(jié)裝置主要為800以及302型這兩種，這兩種驅(qū)動器電路在工作原理以及電路結(jié)構(gòu)方面基本一致，但在參數(shù)設(shè)定方面存在一定的差異[1]。

1.3 調(diào)速電路的步進(jìn)電機(jī)電路結(jié)構(gòu)

步進(jìn)電機(jī)電路的主要功能是通過轉(zhuǎn)換調(diào)速電路中驅(qū)動裝置的強(qiáng)電傳輸信號來生成能夠被執(zhí)行的指令信號，從而使柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確執(zhí)行司機(jī)的控制命令。在步進(jìn)電機(jī)電路中，其主要分為線路電阻以及步進(jìn)電機(jī)兩部分電路，而且由于不同聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作原理不同，其對工作轉(zhuǎn)矩也有不同的要求，因此配套的限流電阻和步進(jìn)電機(jī)也不盡相同。

2 在DF8B機(jī)車柴油發(fā)動機(jī)中調(diào)速電路的故障整治

2.1 常見的故障類型分析

由于DF8B型機(jī)車的內(nèi)燃柴油發(fā)動機(jī)需要在高壓高速的工作環(huán)境中長期連續(xù)運(yùn)行，因此導(dǎo)致其調(diào)速電路故障頻發(fā)，嚴(yán)重影響了機(jī)車行駛以及貨物的安全。調(diào)速電路的主要故障類型表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

（1）DF8B型機(jī)車柴油發(fā)動機(jī)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速失調(diào)故障。該故障原因主要是機(jī)車由于長時間處于工作狀態(tài)下，造成柴油機(jī)的調(diào)速電路中溫度明顯升高，并造成了電路的損壞，進(jìn)而使柴油機(jī)出現(xiàn)難以進(jìn)行升降操作的故障。

（2）DF8B型機(jī)車的司機(jī)無法控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速故障。該故障的主要原因是由于步進(jìn)電機(jī)的型號不同，其工作原理也并不完全一致，造成調(diào)速電路中不同調(diào)節(jié)器在運(yùn)行過程中出現(xiàn)不同步的情況，從而致使驅(qū)動裝置無法將實(shí)現(xiàn)對參數(shù)的準(zhǔn)確調(diào)整，導(dǎo)致調(diào)速電路發(fā)生故障。

（3）DF8B型機(jī)車柴油機(jī)出現(xiàn)失控故障。該故障的主要邊線為司機(jī)無法更換檔位。通過對操作實(shí)踐分析后發(fā)現(xiàn)，在此類故障發(fā)生時，通常司機(jī)的操作并無失誤，然而依然無法控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速[2]。因此判斷其主要的故障原因是在調(diào)速電路的安裝事故中存在某些電路的連接螺絲不緊固等人為操作失誤，從而造成電路接觸故障，影響機(jī)車的正常操作運(yùn)行。

2.2 故障整治措施

（1）加強(qiáng)檢測限流電阻。在對DF8B機(jī)車柴油機(jī)的調(diào)速電路故障進(jìn)行整治時，應(yīng)嚴(yán)格檢查步進(jìn)機(jī)限流電阻值，一旦在檢查中發(fā)現(xiàn)限流電阻的指標(biāo)參數(shù)不符合設(shè)計要求時，應(yīng)立即對其進(jìn)行更換處理。此外，對限流電阻兩端應(yīng)采取錫焊等工藝方法來進(jìn)行加固處理。對調(diào)速電路中的三相限流電阻和繞組電路也需要采取補(bǔ)償測量方式來進(jìn)行檢驗(yàn)，從而確保調(diào)速電路連接規(guī)范準(zhǔn)確[3]。

（2）加強(qiáng)日常的維修保養(yǎng)。在整治DF8B型機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速電路故障時，定期檢修維護(hù)調(diào)速電路的驅(qū)動裝置是整治的重點(diǎn)之一。在檢修維護(hù)時應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，當(dāng)在檢修中發(fā)現(xiàn)不同類型步進(jìn)電機(jī)存在明顯不同的工作狀態(tài)時，不得采取調(diào)整參數(shù)的方法來調(diào)節(jié)其調(diào)節(jié)器。同時應(yīng)對累積驅(qū)動裝置的實(shí)時運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并根據(jù)額定參數(shù)來對其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷分析。如果需要更換驅(qū)動裝置時，參數(shù)的設(shè)定及調(diào)整必須由專業(yè)技術(shù)人員來進(jìn)行操作。

（3）加強(qiáng)絕緣檢測。在DF8B型機(jī)車柴油機(jī)的常見故障中，電路接地以及控制電路的絕緣性下降都是主要的故障原因。因此要整治此類故障必須唉日常的檢修維護(hù)中加強(qiáng)對調(diào)速電路的絕緣檢測。在檢測時可以采取聯(lián)接線方法，分別單獨(dú)測試調(diào)速電路中驅(qū)動器的輸入以及輸出電路，只有當(dāng)各部分電路的絕緣性均檢測合格后，機(jī)車才能投入運(yùn)營。

3 結(jié)語

DF8D機(jī)車是我國在長途貨運(yùn)中主要使用的機(jī)車型號，其動力裝置主要為內(nèi)燃柴油發(fā)動力機(jī)。由于柴油機(jī)在長途運(yùn)輸過程中需要在高壓高速條件下連續(xù)運(yùn)行，因此其調(diào)速電路比較容易出現(xiàn)故障問題，影響機(jī)車的行駛安全。因此需要充分了解調(diào)速電路的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并加強(qiáng)對調(diào)速電路的日常檢修維護(hù)，從而減少電路故障。