民航維修違規(guī)行為研究及預防性措施初探

賈艷

北京飛機維修工程有限公司 北京 100621

近年來，隨著航空運行總量和航空器數(shù)量的劇增，由維修人員違規(guī)行為所引發(fā)的不安全事件呈逐年上升的趨勢。例如，2017年某維修單位一維修人員未按照工作單的要求使用檢測器具對航空器輪胎氣壓進行檢查，而是依據(jù)個人經(jīng)驗，采用目視、手壓、腳踩的方式對輪胎氣壓進行檢查，導致飛機著陸時發(fā)生主機輪漏氣的不安全事件。由此可見，違規(guī)是航空維修中比較普遍存在的一種不安全行為，和差錯一樣，給維修質(zhì)量和飛行安全帶來了較大威脅。因此，探究維修人員違規(guī)行為產(chǎn)生的根源，并依據(jù)原因制定預防性措施，對于有效減少違規(guī)行為，以及由此引發(fā)的不安全事件的發(fā)生，有積極作用。

1 違規(guī)及違規(guī)行為研究

違規(guī)是人的一種不安全行為，是故意違反規(guī)章、標準、程序和制度的行為，發(fā)生在人們共享同一價值觀和團隊提倡某種行為或態(tài)度的情況下，是組織安全文化的表現(xiàn)。違規(guī)分為偶然性違規(guī)和習慣性違規(guī)。目前，對于航空維修中的違規(guī)行為研究，有學者運用計劃行為理論建立研究模型，分析維修人員違規(guī)行為產(chǎn)生的機理，對違規(guī)行為進行解釋和預測。有學者更進一步，運用改進型計劃行為理論，將其它變量加入到對違規(guī)行為的研究中，其研究結果對違規(guī)行為的產(chǎn)生根源做出了梳理和驗證，為矯正維修人員的違規(guī)行為提供了理論依據(jù)和解決途徑[1]。

2 計劃行為理論

計劃行為理論是社會心理學中最著名的態(tài)度行為關系理論，在國外被廣泛應用于多個行為領域的研究，在國內(nèi)較多的運用于航空運行人員的違規(guī)行為研究。該理論認為行為意向是影響行為最直接的因素，行為意向受態(tài)度、主觀規(guī)范和知覺行為控制的影響。計劃行為理論認為個體的行為不僅受行為意向的直接影響，還受個人執(zhí)行行為的能力、機會和資源等實際控制條件的制約，在實際控制條件充分的情況下，行為意向直接決定行為。準確的知覺行為控制反映了實際控制條件的狀況，可直接預測行為發(fā)生的可能性。行為態(tài)度、主觀規(guī)范和知覺行為控制是直接控制行為意向的三個要素。改進型計劃行為理論則將個人的風險知覺和風險容忍、組織的安全管理和工作壓力等其它變量納入到影響行為意向的因素中。

3 基于改進型計劃行為理論的維修人員違規(guī)行為分析

3.1 維修人員的違規(guī)行為態(tài)度

對于維修人員，違規(guī)行為態(tài)度則是指個人對于執(zhí)行違規(guī)行為的評價是有利還是有弊，即對于執(zhí)行違規(guī)行為產(chǎn)生的不良結果及其可能性的評價，影響著維修人員是否形成違規(guī)行為態(tài)度。例如，通過實施違規(guī)能給個人帶來經(jīng)濟效益或上級的表揚，則會形成違規(guī)有利的行為態(tài)度。

3.2 維修人員的主觀規(guī)范

航空維修人員的主觀規(guī)范是指維修人員在決策是否執(zhí)行違規(guī)行為時所感知到的來自他人（同事、家人等）或團體（組織）的壓力，即維修人員預期來自同事、家人或組織對執(zhí)行違規(guī)行為的態(tài)度和期望，以及個人順從這種期望的意向，共同決定維修人員關于違規(guī)行為的主觀規(guī)范的形成。例如，維修人員實施違規(guī)行為前，來自同事或質(zhì)量監(jiān)督部門的壓力和期望，會影響維修人員是否實施違規(guī)。

3.3 維修人員的知覺行為控制

維修人員的知覺行為控制是個體感知到執(zhí)行違規(guī)行為的難易程度，即影響執(zhí)行違規(guī)行為的因素的多寡，以及這些因素對執(zhí)行違規(guī)行為的影響程度，決定著執(zhí)行違規(guī)行為的知覺行為控制狀況。例如，維修人員預期到實施違規(guī)的難度大、機會小，則違規(guī)的知覺行為控制就弱。

3.4 維修人員的風險知覺和風險容忍

其他影響違規(guī)行為意向的因素還有個人的風險知覺和風險容忍、組織的安全管理和工作壓力。風險知覺指個體對外部環(huán)境潛在的危險的主觀認知和評價以及相應的準備行為，是一種情景風險意識。維修人員的風險知覺水平影響著個體的行為，也影響著個體的風險評估和風險決策。具有較高水平的風險知覺的維修人員能準確地知覺風險情景，并合理地評估自身能力，會理性地選擇安全行為而非違規(guī)[2]。維修人員的風險容忍則是個體為了實現(xiàn)維修目標而情愿接受風險的數(shù)量和程度。具有高風險容忍的維修人員往往容易采用更冒險的違規(guī)行為去達成維修目標，具有較高的事故傾向；具有低風險容忍的人員則反之。簡而言之，高風險容忍的維修人員發(fā)生違規(guī)行為的幾率高于低風險容忍的維修人員。

3.5 維修組織的安全管理

航空維修中的安全管理是指運用組織方法管理安全的組織行為，即組織通過危險識別和系統(tǒng)防護機制的漏洞彌補，將人員傷害或財產(chǎn)損失的風險降至并保持在可接受的水平或其以下。對于航空維修，安全管理就是組織機構、安全政策、管理制度、程序標準、員工培訓和設備環(huán)境等的設置，以及由此形成的安全承諾、安全氛圍和安全理念等安全文化環(huán)境。在制度健全、培訓規(guī)范、系統(tǒng)管理、合理獎懲、健康的安全管理環(huán)境下，維修人員選擇實施違規(guī)行為的可能性更低。

4 違規(guī)行為的預防性措施探討

針對以上的分析結果，為降低維修人員違規(guī)行為發(fā)生幾率，提高維修系統(tǒng)安全裕度，應從以下幾個方面入手：（1）阻止維修人員對執(zhí)行違規(guī)行為產(chǎn)生有利的想法，或通過培訓或制度告知維修人員，執(zhí)行違規(guī)行為帶來的絕對是弊大于利；（2）在任何時候維修機構都不應該為了經(jīng)濟效益而降低安全目標，通過鼓勵員工實施違規(guī)行為達成經(jīng)濟目標。（3）在組織中形成遵章守紀的氛圍，對違規(guī)行為鄙視，人人形成遵守規(guī)則的主觀規(guī)范。（4）通過有效監(jiān)督，彌補系統(tǒng)漏洞，使員工意識到實施違規(guī)的阻礙因素很多、很困難，形成不違規(guī)的知覺行為控制。（5）盡量選拔高水平風險知覺和低風險容忍的人員作為維修人員。（6）分配工作任務時，考慮運行人員的運行能力，認真對待工作壓力帶給人員的負面影響，不長期增加額外的工作壓力和生產(chǎn)配額。（7）建立科學的管理制度，合理配置維修資源，倡導健康的安全文化，提高個人和組織的安全意識和安全素質(zhì)[3-4]。