公路路基施工的質(zhì)量要求及控制措施分析

趙云

山西交通控股集團(tuán)有限公司長治高速公路分公司 山西長治 046100

在城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的過程中，公路建設(shè)為城市聯(lián)通了經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)，而路基作為公路工程的重要組成部分，既是路線的主體，也是路面的基礎(chǔ)，因此路基施工質(zhì)量對公路工程整體的使用性能和使用壽命起著關(guān)鍵作用，今后有必要對公路工程路基施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行研究，從而保障路基的堅(jiān)固穩(wěn)定，以推動我國的公路工程建設(shè)事業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

1 公路工程中路基施工質(zhì)量管理控制的重要性

國家要想進(jìn)行經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須有暢通八達(dá)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，交通系統(tǒng)可以增加各個省份之間的聯(lián)系，加強(qiáng)國際之間的信息溝通。對于我國來說，質(zhì)量過關(guān)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以加強(qiáng)我國的經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，城市具有質(zhì)量過關(guān)的交通系統(tǒng)也可以幫助城市的發(fā)展，提高我國的城鎮(zhèn)化速度。提高公路工程中路基施工質(zhì)量管理控制工作，可以增加路面的質(zhì)量，有效解決我國城市之間的交通壓力，提高出行和運(yùn)輸?shù)男省９肥歉鱾€區(qū)域之間的交通紐帶，公路工程中路基施工質(zhì)量管理控制工作對于交通運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性可以起到保障作用。近年來，隨著我國居民生活條件的改善，私家車越來越多，公路壓力越來越大，再加上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運(yùn)車為了節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本，會存在很多超載的問題，對我國的公路帶來了很大的壓力，公路路面在使用的過程中會存在一定的磨損或裂縫等問題，為了增加我國公路路面的使用壽命，并保證我國公路路面在車輛使用過程中安全性，必須加強(qiáng)公路工程中路基施工質(zhì)量管理控制工作[1]。對于我國的公路工程中路基施工質(zhì)量管理控制工作來說，可以增加路面的使用壽命，這是由于路基在整個公路修建的過程中處于基礎(chǔ)地位，路基的質(zhì)量得到了有效地保證，路面在修建的過程中特別穩(wěn)定。因此，增加公路工程中路基施工質(zhì)量管理控制工作的效率可以保證投入使用時(shí)間較長的路面在行車的過程中沒有路面塌陷的威脅。特別是，如果公路的路基特別穩(wěn)定的情況下，在通過噸位比較重的大型運(yùn)輸車輛時(shí)可以提高司機(jī)的安全性，增加我國交通系統(tǒng)的穩(wěn)定性，是保障整個公路和交通系統(tǒng)的交通通暢的重要條件，能夠減少由于路面原因引發(fā)的交通事故發(fā)生率。

2 公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的發(fā)展措施

2.1 加強(qiáng)公路路基施工材料的質(zhì)量監(jiān)控管理力度

施工單位在進(jìn)行公路路基工程的施工質(zhì)量管理工作過程中，應(yīng)當(dāng)將公路的施工材料作為整個項(xiàng)目工程的核心，而且施工材料自身的質(zhì)量直接決定著公路路基工程的施工質(zhì)量。所以相關(guān)的施工單位在開展路基施工的過程中，要嚴(yán)格進(jìn)行施工材料質(zhì)量監(jiān)控工作。其中，對工程實(shí)際的施工單位，要嚴(yán)格管理路基材料質(zhì)量，及時(shí)處理不合標(biāo)準(zhǔn)的施工材料，將路基的材料填充厚度保持在最合適的位置。除此之外，在確定路基施工材料之前，進(jìn)行施工的企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際的施工要求進(jìn)行施工，并嚴(yán)格做好材料監(jiān)控管理工作，深入分析施工土質(zhì)的信息，對其含水量及容量進(jìn)行精確的測試，按照測試的結(jié)果制定最合適的施工方案，選擇最合適的路基施工材料，給路基工程的質(zhì)量提供保證，保證最終的施工質(zhì)量滿足企業(yè)提出的要求[2]。

2.2 嚴(yán)格控制公路路基的邊坡與質(zhì)量

對公路的施工單位而言，在實(shí)際的公路施工過程中要合理設(shè)計(jì)路基的坡度，確保公路路基很高的狀況下也能保證其穩(wěn)定性。但是在公路路基施工的操作過程中，很容易受到施工地區(qū)土質(zhì)、地質(zhì)環(huán)境的影響，所以如果給路基的邊坡高度設(shè)置得太單一，會對施工工程的施工時(shí)間和施工效果造成影響，而且也會引發(fā)很多的質(zhì)量問題。所以施工單位的工作人員在設(shè)計(jì)路基工程的邊坡高度時(shí)，應(yīng)根據(jù)公路的使用情況進(jìn)行深入的分析，因?yàn)槁坊陂L時(shí)間使用后會出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，施工人員應(yīng)在設(shè)計(jì)施工路基邊坡高度時(shí)實(shí)際稍微大于設(shè)計(jì)方案中制訂的坡度高度，但實(shí)際的數(shù)據(jù)要詳細(xì)進(jìn)行計(jì)算，建造最合適的坡度。并將最終的計(jì)算結(jié)果作為施工標(biāo)準(zhǔn)，積極開展路基施工工程，加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，防止公路工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2.3 控制公路路基工程的排水與質(zhì)量

施工單位在設(shè)計(jì)公路地面排水工作的時(shí)候，主要的工作目標(biāo)是保證路基地面上的積水能迅速排除干凈，避免路基之外的積水流向路基中，同時(shí)還要避免路基土質(zhì)受到積水滲透。除此之外，施工人員在設(shè)計(jì)路基公路排水的時(shí)候，還要將施工地區(qū)的水文及地質(zhì)條件作為考慮范圍，確保在進(jìn)行深層路基施工工程的時(shí)候，防止積水引起工程的質(zhì)量問題，保證路基在施工的時(shí)候處于干燥的環(huán)境中，加強(qiáng)土質(zhì)自身的穩(wěn)定性。在公路長期被使用的過程中，經(jīng)常會受到雨水的侵蝕，會導(dǎo)致路基出現(xiàn)滑坡及坍塌現(xiàn)象，還會嚴(yán)重影響公路原本的組成結(jié)構(gòu)，如果公路的路基排水系統(tǒng)還不夠完善，導(dǎo)致雨水積聚在路基內(nèi)部，會引發(fā)非常嚴(yán)重的后果。所以在實(shí)際的路基施工過程中，施工單位要對整個工程的排水系統(tǒng)引起重視，嚴(yán)格監(jiān)控工程質(zhì)量[3]。在設(shè)計(jì)路基排水的過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合施工單位旁邊的排水設(shè)施，采取集中排水措施等。同時(shí)還要完善橫波等施工設(shè)計(jì)方案，及時(shí)更新工程中的排水系統(tǒng)，使路基處于干燥的環(huán)境中，提高建成公路的質(zhì)量。

2.4 壓實(shí)度控制技術(shù)

在進(jìn)行公路路基壓實(shí)施工的時(shí)候，為了保證達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，一定要選擇恰當(dāng)噸位的壓路機(jī)，以保證路基的壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求。在進(jìn)行碾壓操作的時(shí)候，要注意壓實(shí)度的控制技術(shù)：首先，在接收填料的時(shí)候，要先進(jìn)行仔細(xì)的檢測，詳細(xì)記錄含水量和干密度的數(shù)據(jù)，并在施工前進(jìn)行調(diào)整，使其更適合現(xiàn)場的施工環(huán)境，這樣壓實(shí)施工的效果更好。其次，進(jìn)行碾壓的時(shí)候分為三步，初壓、復(fù)壓和終壓，速度最好控制在1500-3500m/h之間。碾壓的時(shí)候要注意先從兩邊開始，然后慢慢向中間進(jìn)行。要嚴(yán)格控制填料中的含水量，一定要保證在含水量合適的情況下再進(jìn)行碾壓施工。如果含水量沒有達(dá)到規(guī)定的要求，就要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行晾曬，或摻入適當(dāng)比例的水，使填料的含水量控制在最佳數(shù)值。最后，為了達(dá)到壓實(shí)度的要求，一般運(yùn)用分層填筑的壓實(shí)方法，每一層的厚度大約控制在20-30cm之間，當(dāng)一層的填筑和壓實(shí)做好以后，要經(jīng)過仔細(xì)的檢測，確定質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求以后才可以進(jìn)行下一步的施工，保證每一層都符合標(biāo)準(zhǔn)，才能保證整個公路的路基壓實(shí)度符合要求，滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求[4]。

2.5 做好施工技術(shù)管理

在進(jìn)行公路工程路基施工中，為了能夠更好的保障公路工程路基施工質(zhì)量，做好施工技術(shù)管理工作也是十分必要的。具體而言，現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)該嚴(yán)格按照施工工藝要求和相關(guān)技術(shù)參數(shù)，對公路工程路基施工技術(shù)進(jìn)行管理，要根據(jù)不同路基結(jié)構(gòu)控制技術(shù)要點(diǎn)，通過設(shè)置旁站、巡檢等質(zhì)量監(jiān)督方式，從而對公路工程路基施工技術(shù)進(jìn)行動態(tài)化管控。要建立嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，通過成立質(zhì)量監(jiān)管小組的方式，使監(jiān)管過程規(guī)范化、制度化、標(biāo)準(zhǔn)化，這樣才能更好地為公路工程路基施工質(zhì)量提供保障。

2.6 加強(qiáng)施工材料管理

在進(jìn)行公路工程路基施工中，施工材料是影響公路工程最終施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，為此相關(guān)施工單位必須要做好施工材料管理工作，把好材料關(guān)口，針對公路工程的地質(zhì)情況和設(shè)計(jì)要求合理選擇施工材料。首先，在進(jìn)行材料采購時(shí)必須要選擇有認(rèn)證資質(zhì)的大廠家，將材料供應(yīng)商評價(jià)作為重點(diǎn)，從而確保材料質(zhì)量的可靠性。其次，要注意進(jìn)場材料的檢驗(yàn)和復(fù)核，通過批次樣品抽查和試驗(yàn)的方式，確保所有的材料都符合《公路路基施工規(guī)范》。最后，為了減少材料存放過程中出現(xiàn)的材料損壞問題，應(yīng)該做出施工材料臺賬，按照材料的規(guī)格型號和性質(zhì)要求妥善管理，以二灰土為例，二灰土在存放的過程中必須要進(jìn)行笘蓋，這樣才能避免腐蝕土混入，從而減少對公路工程路基施工質(zhì)量造成影響。

3 結(jié)語

公路交通問題是我國交通行業(yè)的重要內(nèi)容，推動著社會市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在路基施工的過程中，路基的檢測、維護(hù)與管理工作以及施工前期的設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作都非常復(fù)雜，需要實(shí)際的施工人員具備較高的施工水平。但是作為公路工程中重要內(nèi)容的路基工程卻在實(shí)際的施工中存在著很多的問題，再加上實(shí)際施工中會遇到各種各樣的影響因素，很容易給路面公路帶來嚴(yán)重的影響，所以施工單位要根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路提出的要求，不斷完善路基施工技術(shù)，提高路基工程的施工質(zhì)量，推動公路路基工程的發(fā)展。