公路路基的施工及質(zhì)量控制

劉斌

德州市公路事業(yè)發(fā)展中心平原分中心 山東德州 253100

公路工程在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中具有非常重要的作用，為人們的出行提供了方便，也為地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到一定的推動(dòng)作用。路基施工是公路交通建設(shè)的基礎(chǔ)，也是最為關(guān)鍵的組成部分，公路路基施工的質(zhì)量直接決定公路的質(zhì)量和行車(chē)的安全性。如果公路路基施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)，將導(dǎo)致公路路基出現(xiàn)下沉、積水、塌陷等問(wèn)題，不僅為公路行車(chē)造成一定的影響，同時(shí)也造成公路建筑資源的浪費(fèi)。為了有效提高公路路基施工質(zhì)量，需要從公路路基施工前的準(zhǔn)備工作加強(qiáng)管理，并提高各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量[1]。

1 公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1 公路路基挖方施工技術(shù)

路基挖方是路基建設(shè)的重要組成部分。路基挖方屬于工程的前期工作，其施工質(zhì)量決定了后期的施工進(jìn)度與質(zhì)量。路基挖方一方面要保證挖方的地點(diǎn)適合建設(shè)公路，另一方面還要根據(jù)公路建設(shè)的需求與要求選擇合適的施工技術(shù)。通常在挖方前應(yīng)當(dāng)由專門(mén)的設(shè)計(jì)師到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行水文地質(zhì)環(huán)境的調(diào)查，并對(duì)所有可能影響挖方質(zhì)量的因素進(jìn)行仔細(xì)研究，嚴(yán)格制訂路基挖方施工方案。與此同時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的土層結(jié)構(gòu)、土壤性質(zhì)等進(jìn)行綜合考察，并對(duì)不同路段的地面平整度進(jìn)行考察，確定合適的開(kāi)挖方式。通常地面較為平整的地段，可以選擇全面開(kāi)挖的方式；如果施工地段的地形較為陡峭或者臨山，一般需要選擇縱向臺(tái)階開(kāi)挖的方法，以保證開(kāi)挖的效率；倘若開(kāi)挖地段的地形坡度較大，則需要使用分層開(kāi)挖的方法。

1.2 公路路基壓實(shí)施工技術(shù)

在公路路面鋪設(shè)完成后，還需要對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)。通常情況下，要對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)填充材料進(jìn)行壓實(shí)，這樣才能夠?yàn)槁坊馁|(zhì)量提供可靠保障。最常用的壓實(shí)機(jī)器是大型壓路機(jī)，但是如果公路項(xiàng)目需要其他設(shè)備，也應(yīng)積極進(jìn)行更換，總之，壓實(shí)設(shè)備的選擇應(yīng)以確保壓實(shí)質(zhì)量為基本前提。壓實(shí)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)綜合考慮路基的強(qiáng)度以及壓實(shí)度，確保公路的承載力能夠達(dá)到要求。路基的壓實(shí)技術(shù)以及操作流程都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，要確保路基的密實(shí)度應(yīng)在95%以上，在下路床填料選擇過(guò)程中，填料的CBR 值要小于8。除此之外，在對(duì)下路床進(jìn)行填充料操作時(shí)，應(yīng)確保填充料的填充位置和強(qiáng)度，倘若選擇的填充料強(qiáng)度無(wú)法達(dá)到相關(guān)要求，則需要在原本的填料中添加一些性能穩(wěn)定的材料[2]。

2 公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

2.1 遵循施工順序，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量

公路工程路基施工的管理控制基礎(chǔ)是工程設(shè)計(jì)，作業(yè)點(diǎn)布置、填料選擇、角度確定等施工程序都以設(shè)計(jì)圖為依據(jù)，因而施工企業(yè)在開(kāi)展路基施工時(shí)，應(yīng)致力于提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，要求各方工作人員嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖要求與施工順序開(kāi)展工作。若是在施工過(guò)程中出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更問(wèn)題，管控人員必須按照審查手續(xù)對(duì)該變更進(jìn)行審核，同時(shí)充當(dāng)設(shè)計(jì)人員與施工人員之間的調(diào)節(jié)劑，避免因變更問(wèn)題引發(fā)人際矛盾，制約施工進(jìn)度與質(zhì)量。另外，如果管控人員在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)某些疏漏，應(yīng)及時(shí)與監(jiān)理工程師聯(lián)系，同時(shí)上報(bào)設(shè)計(jì)單位，要求其對(duì)此做出說(shuō)明并制定解決規(guī)劃，以此實(shí)現(xiàn)提高施工質(zhì)量控制效果的目的。

2.2 路基邊坡高度坡度和排水控制

在公路路基施工過(guò)程中，路基邊坡高度坡度以及排水情況對(duì)施工質(zhì)量有著很大的影響。只有保證路基邊坡的坡度是平緩的，才能保證路基的穩(wěn)定性，在實(shí)際施工時(shí)應(yīng)充分考慮這些因素。如果路基不是軟基，要確保路基的邊坡高度和方案設(shè)計(jì)的高度完全一致；如果路基是軟基，在施工過(guò)程中和后期使用過(guò)程中，路基很可能會(huì)出現(xiàn)沉降，這就要求施工單位根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)增加實(shí)際邊坡施工的高度，保證路基的穩(wěn)定性。在施工前應(yīng)當(dāng)對(duì)路基的穩(wěn)定性進(jìn)行科學(xué)驗(yàn)算，以保證邊坡高度和坡度是符合要求的。水損害是影響公路路基質(zhì)量的一個(gè)重要因素，公路路基在受到水侵蝕（包括雨水、地下水等）后容易出現(xiàn)軟化、下沉、滑移甚至是變形的狀況，不利于路基的穩(wěn)定，針對(duì)這種情況，施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與建設(shè)，在設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)時(shí)應(yīng)綜合考慮周?chē)ㄖ锏呐潘到y(tǒng)，避免各個(gè)排水系統(tǒng)間出現(xiàn)阻礙與影響[3]。

2.3 施工組織

第一，圖紙審查。設(shè)計(jì)圖紙是科學(xué)施工的重要依據(jù)，施工前必須組織對(duì)圖紙進(jìn)行審查，對(duì)施工公路的走向、結(jié)構(gòu)物設(shè)置、轉(zhuǎn)角、曲線等進(jìn)行核對(duì)，了解施工地段的水文條件、地質(zhì)狀況、附近的河流與村莊分布、不同路段土方需求量、道路橫斷面設(shè)計(jì)等內(nèi)容。第二，組織現(xiàn)場(chǎng)勘察。為了更好做好施工組織和施工計(jì)劃，了解施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)條件，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真勘察。了解施工范圍的地形狀況、建筑物、供水供電、運(yùn)輸線路、可供排水的溝渠等內(nèi)容。第三，施工組織設(shè)計(jì)。施工組織設(shè)計(jì)是對(duì)公路建設(shè)施工的組織安排，也是保證工程順利施工的重要文件。在進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)依據(jù)圖紙審查、現(xiàn)場(chǎng)勘查情況等收集的數(shù)據(jù)與資料，依據(jù)施工難易程度、施工人員組織、施工設(shè)備、材料準(zhǔn)備以及施工工期等情況，編制科學(xué)可行的施工組織方案[4]。

3 結(jié)語(yǔ)

路基工程是我國(guó)道路交通建設(shè)的重要組成部分，對(duì)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人們的出行均帶來(lái)極大的便利，但因公路工程施工質(zhì)量等問(wèn)題，導(dǎo)致公路塌陷或者交通事故的發(fā)生率比較高，對(duì)人們的出行帶來(lái)較大的困擾。基于此，在具體施工期間需要加強(qiáng)對(duì)公路工程路基施工質(zhì)量的控制，從公路工程施工材料、具體施工監(jiān)督管理、完善工程質(zhì)量控制體系、定期維護(hù)等方面著手，在質(zhì)量控制體系的監(jiān)督下，有效提高公路工程路基施工質(zhì)量。