關(guān)于鐵路工程路基填筑施工質(zhì)量控制的研究

宋浩轍

中國平煤神馬能源化工集團(tuán)有限責(zé)任公司鐵路運(yùn)輸處 河南平頂山 467000

鐵路列車作為當(dāng)前人們?nèi)粘Ｉ钪斜容^常用的一種交通工具，鐵路交通對(duì)于緩解交通壓力有著積極的作用。當(dāng)前，鐵路工程的建設(shè)正在如火如荼的進(jìn)行著，對(duì)于人們的日常出行帶來了很大的便利。所以做好鐵路的假設(shè)工作十分重要，尤其是要做好鐵路路基的施工管理工作，保障整體的施工質(zhì)量。

1 對(duì)鐵路路基填筑實(shí)行質(zhì)量控制的意義

1.1 對(duì)整個(gè)鐵路的運(yùn)行工作

首先鐵路路基的填筑施工是整個(gè)鐵路運(yùn)行的基本保障，只有保證鐵路路基安全穩(wěn)定可靠，才能夠保證高速鐵路的行使路線安全。只有在保證高速鐵路的安全，才能夠在此基礎(chǔ)上開展相應(yīng)的工作。也就是說，高速鐵路路基填筑施工的質(zhì)量，直接影響到高速鐵路的正常運(yùn)行，正常投入使用的時(shí)間和鐵路的使用年限。而高速鐵路的運(yùn)行安全，直接關(guān)系到整個(gè)鐵路的運(yùn)行和發(fā)展，一旦鐵路整體中某個(gè)區(qū)域出了問題，將會(huì)影響整個(gè)鐵路正常使用和其行駛安全。所以加強(qiáng)對(duì)路基填筑施工質(zhì)量的控制，可以保障整個(gè)鐵路的正常運(yùn)行，同時(shí)保證鐵路運(yùn)行的安全。

1.2 對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

首先，安全責(zé)任在任何時(shí)刻都不應(yīng)被忽視，尤其在鐵路工作當(dāng)中，鐵路一旦開始運(yùn)行，其中涉及的不再是個(gè)人，而是整個(gè)社會(huì)的安全穩(wěn)定。而高速鐵路的安全正常運(yùn)行也直接關(guān)系到社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。對(duì)于國家而言，如果無法保障鐵路行駛安全，將會(huì)影響到國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，同時(shí)也會(huì)為國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來一定的危害。所以，加強(qiáng)對(duì)高速鐵路路基填筑施工質(zhì)量的控制，除了可以有效地保障鐵路行駛安全，同時(shí)還可以加強(qiáng)對(duì)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的推動(dòng)作用。因而，無論從個(gè)人的生命財(cái)產(chǎn)安全，社會(huì)的和諧穩(wěn)定，還是國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)高速鐵路的質(zhì)量控制，而這一切都取決于高速鐵路路基填筑施工質(zhì)量。所以加強(qiáng)對(duì)高速鐵路路基填筑施工質(zhì)量的控制可以有效保障鐵路運(yùn)行安全，從而推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，也是鐵路能夠正常運(yùn)行的基本保障。

2 鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制的具體方法

2.1 完善鐵路路基填筑過程，嚴(yán)格把控質(zhì)量

鐵路路基填筑的施工流程主要是填土、攤平、碾壓和控制壓實(shí)度。在填土?xí)r，要注意按照設(shè)計(jì)寬度進(jìn)行50cm的雙側(cè)加寬，松鋪厚度為35cm之內(nèi)，每層壓實(shí)厚度為30cm。還要注意控制施工的含水量，采用灑水措施處理填料較低的含水量，最佳含水量為上下1%。在上足填料之后的攤平中，要進(jìn)行人工和機(jī)械地同時(shí)作業(yè)，推土機(jī)進(jìn)行粗平處理，采用平地機(jī)進(jìn)行精平作業(yè)，人工負(fù)責(zé)局部找平和細(xì)節(jié)的修整，從而實(shí)現(xiàn)用料的精準(zhǔn)、完整的攤平，方便下一步的碾壓。但在碾壓之前還是要進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)監(jiān)測(填筑層標(biāo)高、平整度、含水量等一些具體的數(shù)據(jù)數(shù)值)，確定是符合規(guī)定要求的值之后再進(jìn)行碾壓。

2.2 加強(qiáng)路基基底堅(jiān)實(shí)度

路基基底的施工部分是整個(gè)路基填筑施工過程中最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，基底的堅(jiān)硬程度是保證鐵路路基穩(wěn)固的關(guān)鍵所在[1]。在進(jìn)行基底處理的過程中，要不斷地、循環(huán)進(jìn)行松土、壓實(shí)，再松土再壓實(shí)的這一過程。遇到特殊的松軟土質(zhì)還要進(jìn)行具體的方法指導(dǎo)，排除淤泥，疏通排水以實(shí)現(xiàn)基底堅(jiān)實(shí)程度的提升，保證整個(gè)路基填筑施工建設(shè)中的基底的標(biāo)準(zhǔn)硬度，保障鐵路路基施工的總體質(zhì)量。

2.3 注重過渡段的填筑，提高施工質(zhì)量

過渡段的填筑一直是路基填筑中的難題，由于是連接兩段不同土質(zhì)或不同內(nèi)部結(jié)構(gòu)的路基，過渡段的填筑有著不可忽視的重要意義。首先要確定路基基底的充實(shí)度，對(duì)路基沉降進(jìn)行有效的控制，把握兩段的工藝參數(shù)和測量的各類數(shù)據(jù)進(jìn)行施工，將橋路過渡段以及軟土地基工后沉降分別在5cm內(nèi)和15cm內(nèi)。還可以根據(jù)施工內(nèi)容的不同分為椎體填土、臺(tái)背及寒冬填土和路橋涵過渡段填土，在填筑過程中務(wù)必時(shí)刻堅(jiān)持“路基結(jié)構(gòu)施工強(qiáng)度達(dá)到或接近設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行填筑”保障每一步施工都能安全、順利地進(jìn)行，減少后期中可能出現(xiàn)的建筑事故問題和地基不穩(wěn)固的問題[2]。

2.4 加強(qiáng)鐵路路基的邊坡防護(hù)

邊坡防護(hù)是主要是修建鐵路中經(jīng)常被忽略的問題之一。在進(jìn)行邊坡防護(hù)中要從以下三個(gè)點(diǎn)出發(fā)：以漿砌片石修筑邊坡、修葺土工格柵、混凝土空心磚的鋪砌。從邊坡的底部向上進(jìn)行以次的分層砌筑，將濕潤的片石和砂漿進(jìn)行粘結(jié)，在石質(zhì)的砌體上還要進(jìn)行先一步的浸潤，在土質(zhì)基面或者基面有碎石時(shí)，要先夯實(shí)基面后直接砌筑[3]。砌漿過要逐層地填漿或者小石礫，每進(jìn)行完一層之后填漿之后再進(jìn)行下一步的填漿，確保兩層之間沒有空隙，避免石塊直接接觸。修葺土工格柵時(shí)要確認(rèn)好設(shè)計(jì)圖紙，根據(jù)圖紙裁制好土工格柵，嚴(yán)格按照要求的步驟和設(shè)計(jì)想法進(jìn)行，并用U型卡固定住坡面，保持坡型。

2.5 加強(qiáng)路基的排水防護(hù)

在鐵路的路基填筑中因?yàn)榉e水而造成的建筑問題時(shí)有發(fā)生，還常常引發(fā)其他安全問題的出現(xiàn)。鐵路路基中的排水系統(tǒng)分為地面排水和地下排水兩大方面。首先針對(duì)地上的積水，可以通過挖截邊渠和水溝進(jìn)行排水，這是最為快捷、有效的方式。還需要根據(jù)排水需求的等級(jí)來進(jìn)行不同程度的排水系統(tǒng)加固建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)地面排水，減少鐵路路基表層受到的侵蝕，增加鐵路的使用年限。

3 結(jié)語

根據(jù)上文所述，我們可以知道，在整個(gè)鐵路建設(shè)過程中，最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是鐵路路基的建筑工作，只有保障了鐵路路基的填筑工程施工的質(zhì)量，才能夠保障工程不會(huì)出現(xiàn)塌方、路基下降等質(zhì)量問題，這樣才能夠更好的保證鐵路運(yùn)輸整體的可靠性和安全性。所以，這就要求相關(guān)的工作者務(wù)必要對(duì)鐵路路基的填筑施工質(zhì)量進(jìn)行合理的管制，要對(duì)路基填料的整體質(zhì)量進(jìn)行合理的選擇，保障施工技術(shù)人員的專業(yè)化水平和能力，這樣才能夠從本質(zhì)上減少鐵路路基質(zhì)量受到威脅的可能性。