快速公共交通系統（BRT）發展模式淺析與展望

厲健 遼寧省交通運輸事業發展中心

1 BRT 的典型模式和線路特點

1.1 BRT 的典型模式

(1）BRT 是公交運行主體系統：這種運行模式的重點是城市重點交通區域、主要交通區域都要覆蓋公交線路，健全完善現代化城市交通運行結構，這其中有BRT 網絡專用通道和換乘站點。國外的庫里蒂巴、國內的昆明都使用了這樣的模式。

(2）BRT 是城市軌道交通的延續系統：隨著現代化城市的發展，城市周邊的交通需求量也在不斷的增加，如果城市周邊和郊區的交通需求量能達到BRT 通行要求時，就可以將BRT 作為軌道交通的延續系統，基于這樣的背景不僅能降低運行和投資成本，還能緩解軌道交通運行的壓力。國外的布里斯班和國內廣州市都采用這種方式。

(3）BRT 是軌道交通的過渡運行方式：BRT 的運行專用通道可以設計在主道路中央，也可以預留在軌道交通的合理范圍內，進而給將來建設輕軌提供空間。在這樣的設計條件下，不僅能緩解交通壓力還能提高客流量。

(4）BRT 和軌道交通構建公交主體系統：BRT 可以和軌道交通系統科學合理的配合，保證人們出行換乘的順利性，這兩種交通運行方式能取長補短，在很大程度上降低土地資源浪費和運行成本。這種運行模式在公共交通系統發展成熟的區域已經有了很大的應用范圍，例如，臺北地區和國外洛杉磯等。

1.2 BRT 線路特點

在國外，很多城市都會針對城市規劃、土地使用規劃和交通運行條件來設計BRT 線路。國外的庫里蒂巴、波哥大和首爾等城市的BRT 都是呈現出網狀的線路特點，然而，很多城市還呈現出放射狀的線路特點，例如，國外的布里斯班。但是，國內的很多城市線路特點都是以軸向為主，例如，國內一線城市北京和廣州等；一些城市的BRT線路特點是環形，例如，鄭州。

2 BRT 的發展措施

2.1 與城市綜合規劃融合發展

BRT 在發展過程中要想達到非常高的社會影響力和經濟效益，就要嚴格的和城市發展規劃相適應，并且和城市發展步伐有高度符合性，同時能提高城市土地資源的利用率。經過設計BRT 建設用地規劃，科學的控制管理規劃用地，能在很大程度上提高兩者的協調性，提高BRT 系統綜合發展速度和社會效益，同時促使城市的合理化開發和空間更新。同時，借助快速交通發展建設的基礎，進一步完善城市化基礎設施的建設，促進舊城向著現代化城市改造，優化城市各個功能結構，改善城市土地利用方式，把BRT 和城市規劃發展有效結合。

基于這樣的發展策略下重點工作和任務就是針對城市建設規劃和用地計劃，從基礎上優化整合城市空間結構和功能區域。對BRT換乘站點周圍一公里內的土地合理規劃嚴格控制，提高開發強度，想必對于非BRT 使用地區要明顯。對于交通條件優越、自然條件良好的工業用地和倉庫用地都要規劃到BRT 沿線500 米以外的地方。通過完善科學的規劃機制能提高土地使用價值，為BRT 運行提供充足的補貼。

2.2 與城市交通規劃融合發展

現代化城市交通規劃體現出來的問題就是對城市空間展開無序的爭奪。BRT 要想充分發揮出良好的經濟效益，每個子系統都要提高協調性和配合性，同時還要隨時進行動態調控，形成完善的反饋機制。BRT 系統在設計規劃過程中要確定好各個功能定位，并和軌道交通網絡、公共交通網絡和慢行出行網絡良好銜接協同配合形成順暢的運行結構，提高交通系統運行的效率。

2.3 提升BRT 智能化水平

BRT 系統建設的重要動力來源就是智能化技術，一方面，借助智能技術來科學編組系統運行車輛。另一方面，可以采用智能交叉信號技術達到空間和時間兩方面的優先性。在BRT 公交換乘站臺、客戶端，BRT 公交實際推送能提高其服務質量和水平，進而縮減乘客的候車時間。

2.4 以服務質量為先—吸納Maas 理念

基于Maas 理念下，建立Maas 平臺，制定個性化出行規劃和發展計劃，可以在充分提供交通設施的基礎上，改善城市中早晚高峰出行壓力和擁堵情況。面對這些問題，還是要撥正BRT 快速運行的權利，才能體現速度的優勢。完善城市BRT 系統支付，提高客流量，采用這兩個優勢整合，同時引入Maas 支付平臺，迅速把交通出行服務商融合至公交為主的平臺，可賦予公交新的競爭力。

3 結束語

綜上所述，現代化城市建設過程中，BRT 系統的建設是一項復雜而系統化的工程，其涉及范圍廣，影響因素種類也多，對城市地面公共交通有直接性的影響。所以，BRT 建設一定要和城市規劃發展有高度符合性，能滿足城市發展特征，通過城市長遠發展規劃，進而形成高效、快速的BRT 系統。