傳統貨運變革者

老薛

線上線下的高度融合轟轟烈烈地在各個行業展開。傳統行業、互聯網行業各自延伸了邊界，一系列具備劃時代意義的商業模式不斷涌現。張暉的企業便誕生于這樣的背景下，他用全新的視角、先進的技術手段，對貨運行業進行了重新定義。

找準行業痛點

2013年的某一天，張暉到四川成都的一處物流基地調研，被眼前的一幕驚呆了：偌大的廣場上，成千上萬輛重型卡車整齊停放。它們的主人此時正團團圍著廣場上的一塊塊小黑板，嘴里念念有詞。那些吸引眾人目光的黑板，密密麻麻地寫著當日的配貨信息。對于這些遠道而來的卡車司機而言，黑板上那一行行粉筆字就是他們要完成的任務。

“司機跑上千公里就是來這里看一塊小黑板，這是多么不可思議的事啊！”張暉怎么也沒想到，在信息化發展如此迅猛的21世紀，貨運物流行業仍然延用這樣落后的運行方式。

張暉后來又詳細地了解、調研，發現更多令人震驚的行業現狀，基本可以用“小、亂、散、差”這幾個字來概括：物流成本居高不下、供需信息不對稱、貨運效率低、糾紛率高等是普遍的痛點。

進一步調查后，張暉發現我國公路物流車輛空載率為37%左右，而美國等發達國家的平均空載率僅在10%左右。“也許由于行業門檻比較高，當時這個行業最大的企業市場份額也沒有超過2%，新興創業者幾乎還沒有進入這個領域，群龍無首的散亂格局非常適合做一家平臺型的公司。”張暉說。

2013年夏天，張暉的貨運信息發布平臺終于研發出來，并于當年的11月上線。他希望通過這個貨運信息發布平臺，讓每個卡車司機方便快捷地掌握貨運信息，減少空駛，降低成本，增加收入。

張暉

互聯網思維+貨運

張暉能夠想到用互聯網思維來重新布局貨運市場，與他的經歷不無關系。他曾先后供職于華為及中國聯通，2004年加入阿里巴巴，負責阿里巴巴B2B項目的銷售工作，先后擔任過上海、廣東大區的總經理，2011年才離開阿里。

不難看出，張暉一直扎根于互聯網行業。因此，他研發的貨運信息發布平臺定位便是“國內首家基于移動互聯網技術開發的手機APP智能配貨平臺”。

要想讓平臺成為行業剛需，就必須加強APP的實用性。平臺搭好了，張暉和他的團隊開始拓展市場。此后一個月，張暉跑了全國30多條省級公路、50多個配貨市場，最終決定從信任、方便、快捷三方面入手，再對APP進行打磨。

首先，提高司機與貨主之間的信任度。這需要發揮平臺的權威性，所以，張暉在司機網上注冊后，會派出地推團隊，進行實地查證。同時，他推出GPS定位管理，貨主可以在手機上查看貨源動向，隨時監督，確保貨物的安全性。交易完成后，車主、貨主彼此評價，積累信用分數。

為了保證每個客戶都會用、能用、愛用，張暉要求APP用戶界面簡潔，貨主只填寫貨物、路線、價格等關鍵信息。而最大限度提高車、貨匹配的速度也很關鍵。APP的背后是大數據、云計算，通過交易關系圖譜，司機在哪兒卸貨、離哪個貨源最近、載重量多少、運輸路線，一目了然。同時，還可以精確計算出路線、貨物和價格的比值，當用戶數據積累到一定數量，車輛流向就自動調整。

2.0版本的APP上線之后，在技術層面，張暉信心十足。接下來，就是要大范圍地推廣它。

形成多贏格局

起初，張暉建立了100多人的APP地推團隊，5人一組，以南京西郊的配送中心為源點，輻射周邊100公里、200公里，終點定在長三角。

然而，配送中心地處偏僻，貨車司機年齡偏大，根本不會使用手機APP。怎么辦？張暉就帶著地推團隊，背著行李，駐扎在卡車司機落腳的小旅館里。正是靠著苦干加“蠻干”，一個月后就吸引了1000多個客戶。

就在此時，專門投資創新企業的光速中國嗅到了機會，當即送來了A輪融資。

有了錢，張暉馬上走出長三角，開始對外擴張。他先從自己熟悉的深圳、廣州等地開始著手，僅用了2個月，就在珠三角站穩了腳跟，地推團隊也增加到1000人。此后，他一路北上，迅速在長沙、武漢吸引了一批用戶。

為提高效率，2017年9月25日，張暉又推出了一款在線交易產品。“這相當于貨運界的‘支付寶，貨主與司機可以線上交易，提高了效率，并且通過保險給貨車司機多一份保障，提升職業尊嚴。”

眼下，張暉的業務覆蓋全國334個城市。由于擁有大量用戶群體，平臺積累了海量的貨運數據。技術人員可以在實驗室中設計產品模型，甚至靠數據做出產品決策。張暉相信，這也將對物流行業產生更為深遠的影響。

對于未來，張暉信心滿滿：“國內物流市場總體規模可達8萬億元，我相信將來會走得更遠。”他希望引領企業成為行業標準的制定者，讓自己的產品成為在中國乃至全球物流領域擁有極強數據能力的生態型公司。

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編輯 鐘健 12497681@qq.com