冷卻液泄漏造成正時傳動帶斷裂的維修案例

河北省任丘市華北物探處維修運輸中心 杜蔚然

汽車發(fā)動機正時傳動帶，是一條由簾線和橡膠制作成的齒形傳動帶，是汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)的重要部件之一。發(fā)動機運行中，正時傳動帶如果發(fā)生跳齒，輕則造成發(fā)動機工作不良，熄火后起動困難，重則傳動帶斷裂，導(dǎo)致發(fā)動機癱瘓，甚至發(fā)生活塞撞擊氣門、連桿折彎等機械損傷，需要昂貴的費用才能將其修復(fù)。筆者通過本文，講述一例因發(fā)動機正時傳動帶意外斷裂，造成氣門、活塞受損的維修案例，該車正時傳動帶斷裂屬于非正常斷裂。

一輛搭載2.5 L發(fā)動機，型號為CC1031 9S53的長城皮卡車，在路口等紅綠燈時，發(fā)動機突然熄火且無法再起動。接到駕駛?cè)饲笤娫捄螅S修人員趕到現(xiàn)場，首先對發(fā)動機外觀進行檢查，未發(fā)現(xiàn)有漏油、漏水現(xiàn)象。接通點火開關(guān)至起動（START）擋，起動機電磁開關(guān)齒有嚙合進飛輪齒間聲，但帶動不了發(fā)動機旋轉(zhuǎn)。檢查蓄電池電壓，正常，檢查起動機供電，正常。用工具擰曲軸傳動帶盤的固定螺母，曲軸不能做360°轉(zhuǎn)動，因此，懷疑曲軸咬住或活塞被頂住。據(jù)駕駛?cè)嘶貞浾f，該車發(fā)動機熄火前，車輛沒有任何異常，包括儀表盤上也沒有異常顯示。根據(jù)駕駛?cè)说拿枋?，維修人員初步推測，可能是發(fā)動機正時傳動帶爬齒或斷裂。

故障車被拖回修理廠，拆開正時傳動帶罩蓋檢查，正時傳動帶確實已經(jīng)斷裂。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)2個活塞頂部明顯有氣門撞擊痕跡，數(shù)個氣門桿被頂彎。

通過駕駛?cè)肆私獾?，該?個月前在廠里更換過正時套件（正時傳動帶、張緊輪、張緊器），之后僅行駛了1萬km左右。在維修管理系統(tǒng)里查詢該車維修記錄，駕駛?cè)怂鰧賹崱?/p>

筆者認(rèn)為，該車更換正時傳動帶后僅行駛1萬km左右，正時傳動帶就發(fā)生了斷裂，肯定是有什么原因?qū)е碌?，如果冒然更換新的正時傳動帶，弄不好正時傳動帶會再次斷裂，因此，必須要找出該車正時傳動帶斷裂的原因。

通過比對，確認(rèn)斷裂的正時傳動帶為原廠傳動帶，排除了正時傳動帶品質(zhì)問題導(dǎo)致的斷裂。仔細(xì)檢查正時傳動帶斷裂處，斷口呈撕裂狀，簾線脫出散開，且有部分齒脫落。現(xiàn)象表明，該正時傳動帶應(yīng)該是受到附加外力，且附加外力超過傳動帶自身極限強度，最終造成正時傳動帶斷裂。由此分析，給正時傳動帶造成附加外力的原因可能有：正時傳動帶與正時傳動帶輪之間有異物，造成正時傳動帶受力超過極限強度；凸輪軸、高壓泵或張緊輪軸承燒結(jié)造成正時傳動帶負(fù)荷過大；配氣機構(gòu)部件有卡滯，使正時傳動帶超負(fù)荷運行；裝配力矩錯誤；相關(guān)齒輪或張緊器、張緊輪有卡滯現(xiàn)象。

檢查張緊器、張緊輪等，并未發(fā)現(xiàn)異常；進一步拆卸，檢查氣門與氣門導(dǎo)管、氣門搖臂，無異常；空轉(zhuǎn)凸輪軸也未見異常；逐一檢查其他相關(guān)部件，也未發(fā)現(xiàn)異常。而之前為該車更換正時套件的是一位經(jīng)驗豐富的老師傅，因此，推測該車之前正時傳動帶組件裝配也不會存在問題（檢查相關(guān)部件未見異常，且該車已經(jīng)行駛了1萬km，由此而下的結(jié)論）。

盡管查找該車正時傳動帶斷裂的原因陷入了困境，但筆者堅持認(rèn)定該車正時傳動帶斷裂是因受外力所致。在苦無良策之際，筆者決定先拆卸、解體發(fā)動機，在拆卸發(fā)動機時，偶然發(fā)現(xiàn)發(fā)動機正時室底部有一些冷卻液（防凍液），仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)冷卻液是從張緊輪固定螺栓孔中流出的（圖1），正時室壁上也有飛濺的干枯冷卻液痕跡。詢問駕駛?cè)耍l(fā)動機是不是要經(jīng)常添加冷卻液，駕駛?cè)吮硎旧形窗l(fā)現(xiàn)發(fā)動機缺少冷卻液（因拆卸正時罩蓋時，先拆除了液散熱器，因此，已無法判定該車發(fā)動機是否缺少冷卻液，但從正時室壁上散落的冷卻液干枯痕跡看，該車發(fā)動機冷卻液泄漏時間并不長）。

繼續(xù)拆檢，發(fā)現(xiàn)正時室張緊輪固定螺栓孔處與氣缸體之間的密封墊有破損（該車型發(fā)動機正時室是獨立的，可以從發(fā)動機氣缸體上分解下來），且破損處正好是發(fā)動機散熱水道。由此推測，該車發(fā)動機運行時，冷卻液從張緊輪固定螺栓孔泄漏出來正好滴在下方的正時傳動帶齒槽內(nèi)，還未來得及被甩出，就隨著正時傳動帶一起進入曲軸正時輪，因正時傳動帶齒槽內(nèi)多了一層不可壓縮的水膜，造成正時傳動帶受力過載，加上正時傳動帶被冷卻液侵濕，增大了行進阻力，最終正時傳動帶因不堪負(fù)載而斷裂。

找到該車發(fā)動機正時傳動帶斷裂原因后，維修人員按照規(guī)范要求，對該車發(fā)動機進行了維修。交車3個月后電話跟蹤，駕駛?cè)朔从常撥嚢l(fā)動機運行一切正常。

本來駕駛?cè)艘肪繌S里責(zé)任，當(dāng)筆者把造成正時傳動帶斷裂的真正原因告知駕駛?cè)撕螅{駛?cè)瞬粌H認(rèn)同了維修費用，還對廠里對其車輛認(rèn)真負(fù)責(zé)任的態(tài)度表示了感謝。換言之，如果筆者只根據(jù)故障表面現(xiàn)象，更換新正時傳動帶，車輛出廠后用不了多久，正時傳動帶就有可能再次斷裂。再就是，企業(yè)還要承受維修質(zhì)量返工造成的經(jīng)濟損失，維修質(zhì)量也會受到駕駛?cè)说馁|(zhì)疑，甚至還會對企業(yè)的信譽造成影響。

更換發(fā)動機正時傳動帶，這在汽車維修企業(yè)是常見的維修項目。但這個維修案例告訴我們維修人員，車輛出現(xiàn)突發(fā)問題或故障時，一定要多問幾個為什么？是什么原因造成的？先不要急著解決車輛問題，而是要找出發(fā)生問題的原因，再修理車輛問題。