保羅·沃克de十大珍藏

文/吳韌彥

因《速度與激情》系列而走紅的保羅·沃克（Paul Walker）六年前不幸因車禍去世，令人扼腕。最近他再度登上頭條，緣由是他的21輛藏車將在2020斯科茨代爾的巴雷特-杰克遜拍賣會（Barrett-Jackson Scottsdale Auction）上進行拍賣。保羅不只在銀幕上，在私人生活里也是個車迷，而且這批即將拍賣的車輛并不是他收藏的全部。他的藏車所有權有些復雜，部分是與他的好友羅杰·羅達斯（Roger Rodas）共同擁有。兩人還合開了一家改裝高性能車的店鋪Always Evolving。這批車的年份跨度有50年之久，從中可以看出保羅對性能車的偏好以及他個人愛好的變遷。藏家們會隨著眼界和視野的拓寬，而讓自己的藏品更加多元化。這批拍品中最為矚目的是7輛寶馬M3，包括2輛E30 M3以及5輛E36 M3，還有一輛頗為眼熟的是在《速度與激情5》中出現過的日產370Z。

保羅是童星出身，還在蹣跚學步的他已經給嬰幼兒品牌做廣告了，大概因為母親是模特的緣故，兩歲起他就是童模了。到了20世紀90年代，他因出演了長盛不衰的日間肥皂劇《年輕的和躁動不安的一族》（1973年至今）（The Young and the Restless）而引發關注。隨后他從電視圈轉戰電影界，先是在迪斯尼的家庭喜劇《寶里寶氣大追擊》（Meet the Deedles）和《歡樂谷》（Pleasantville）中嶄露頭角，再是以《她是我的全部》（She's All That）和《校園藍調》（Varsity Blues）迎來了事業的騰飛。從和導演羅伯·科恩（Rob Cohen）合作《頭骨俱樂部》（The Skulls）起，保羅的戲路開始拓寬，演技也得到了錘煉，他在電影中不再是一個加州陽光大男孩的本色出演。因和保羅投緣，羅伯為保羅度身定制了《速度與激情1》中臥底警探的角色。他對汽車的愛好和精通，讓他的表演更加得心應手，也讓他所扮演的角色更具說服力。之后他還出演過《南極大冒險》《父輩的旗幟》等影片。不過給他帶來國際名聲的還是《速度與激情》系列。

按照保羅自己的說法，他們一家人都愛追求興奮感，除了外公是賽車手，他的父親還是個業余拳擊手，是兩屆金手套（Golden Gloves）業余拳擊賽的冠軍，晚年還投身于山地騎行、白水漂流等運動。各種驚險的戶外運動是保羅從小習以為常的，即便曾經多次受傷，他也樂此不疲。除了演戲和汽車，保羅還有個不為人知的愛好，如果演員這條路走不通，他可能會是個海洋生物學家，他修過相關課程，還曾在國家地理頻道的海洋探險系列片《探索大白鯊》（Expedition Great White）中客串，跟隨一支科研隊出海去研究大白鯊，那是保羅最為難以忘懷的一段經歷。跟大海相關的一切，他都感興趣，潛水、沖浪都是他放松以及遠離塵囂的方式，大海的包容性總能讓他忘卻所有的煩惱。

他在慈善領域也頗有建樹，他創立的災難援助慈善機構全球伸援（Reach Out Worldwide）專門為偏遠地區提供災后救援和重建的專業人員和志愿者。保羅不只是出錢，還親自前往海地、智利、阿拉巴馬、尼泊爾等地參與救援。他還曾讓經紀人不要以他的名義為Reach Out Worldwide安排公關和媒體報道，他希望別人是真心想要參與到這項事業之中，而不單單是因為這個機構是由他創建的才加入進來。如今這個機構仍由保羅的家人在運作，去年的加州森林火災、危地馬拉火山噴發、蘇拉威西島地震和海嘯，該組織皆有出力。

作為好萊塢明星，你可以把“所有女性都想跟他在一起，所有男性都想跟他一樣”籠而統之地去描述他。但在紀錄片《我是保羅·沃克》中，你可以看到他的更多面。“他跟每個人都有真實的連接，你能感受到他的愛、精神、活力、士氣、情誼、融入。” “他是個竭力體驗生活的人，每天都在盡可能地體驗一切，每一刻都活得很精彩。” “他是有愛的人也是個會戰斗的人，會照顧人，也會為兄弟打架。”“他是個支持者、奉獻者，但總覺得他對自己的照顧不夠。”“他從一無所有到擁有一切，他這個人卻從未改變。”“他為別人做了很多，也改變了很多人的生活。他不想只做個短暫發光的蠟燭，而是個可以傳給后世的奮力燃燒的火炬。”

更多時候你看到的他，是大男孩，是硬漢，而當他和女兒在一起的時候，你能看到更多的柔情。盡管他工作繁忙，沒法給女兒很多陪伴，但他無論在哪個片場，女兒會去看他，他會和女兒一起做烘焙，甚至是玩芭比娃娃，女兒總是能讓父親的心靈

Top Ten Cars from Paul Walker Collection

變得更加柔軟。也是為了他的女兒，在他的遺作《生死倒數》（Hours）中，他不再是扮演一個酷仔，而是個全力營救剛出生女兒的父親，這是他第一次在銀幕上展現脆弱，是他所飾演的角色以及演技的一次重大突破。“這部電影是別具意義的，很多感受就是我人生的寫照，在拍攝時總在想，自己是不是合格的父親？我并沒有準備好做個父親，我也沒準備好做個電影明星，但一切就這么發生了。這部電影之后，我希望將來可以拍更多能帶出真實自我的片子。在銀幕上扮酷，我也喜歡，但拍像是《生死倒數》這類片子，需要另一種勇氣，這也是一種對自我的滋養和更新。”遺憾的是，這是我們看到他在銀幕上的最后一個角色。

保羅對車的愛好，跟他的家庭還是有一定淵源。他的父親就是個車迷，從小他就能接觸到各種有關車的讀物，而他的外公還曾是福特的賽車手，在鹽灘上破過紀錄。他總覺得他血液里生來就流淌著對汽車的熱愛。保羅在加州圣費爾南多谷區（San Fernando Valley）長大，那里有著濃厚的賽車文化，在高中時他們就時不時地要去賽上一賽，而這種文化跟早期《速度與激情》系列中所刻畫的街頭賽事是相吻合的。好萊塢與汽車之間總是能碰擦出別樣的火花，很多明星都會以愛車、愛駕駛為榮，似乎這就意味著酷，意味著MAN，但真正會開車、開得好車、對車了解多的明星并沒有那么多。保羅被大多數人公認為真正的“Car Guy”。

即便《速度與激情》系列有人愛也有人恨，但汽車圈對于保羅多是愛的。原因也許是他的平易近人，對于不同的汽車文化不存偏見，而是一概付之以純粹的興趣。在拍攝了《速度與激情》之后，保羅開始對進口日本車發生了興趣，在拍攝前雖然他對之并不陌生，但覺得這不是他喜歡的類型。在電影中真正上手開過后，他見識到了它們的能力之強，入手了不少影片中的同款日本車。也因此他被看作是改裝文化（特指改裝日本進口車，將它們改得更酷、更炫，并用來參賽）的代言人，原因是他對這群人充滿好奇，愿意去親近他們，并愿意擁抱這種文化，即便他原先并不是他們的一分子。在亞文化圈子的印象中，明星更偏愛賓利、勞斯萊斯，對他們的這種土改、暴改是看不上的，但保羅是一個例外。在出演《速度與激情》后，他開了改裝店，還組了車隊，向專業賽車手學習，正兒八經地參賽。相比美式肌肉車，或是炫耀性、顯擺式的豪車，他最喜歡的還是日本改裝車，它們的技術部分或是更好的剎車，都更令他心儀。

保羅對于《速度與激情》系列的感情是復雜的，托了它的福，他才變得家喻戶曉，而改車、賽車也是他的愛好，但其中還是會有掙扎，最初的《速度與激情》只是想讓人了解洛杉磯的街頭賽車文化，但后面《速度與激情》的走向，加入了更多流行的套路，像是警匪、黑道、毒梟、反恐，偏離了最初把買菜車改成大馬力車那種更有草根情懷的賽車文化。他希望電影能有更多真實的部分，不過觀眾總希望能看到更多“超現實”的內容。年輕的時候，一切發生得太快，保羅還沒來得及搞明白一切，但慢慢地能感受到，自己更想要去的地方，《速度與激情》系列是滿足不了他的。保羅坦言：“當我年歲漸長，我更喜歡找尋那些人性的瞬間，真實的人與人之間的連接，也許我不再像過去那么酷了。”“我開始更在乎我的事業，更謹慎地選擇我的工作，不想只是為了豐厚報酬而去演個角色。”

現實中，他開快車時是個什么模樣呢？其實開車時他是很放松的，在電影中必須有些夸大，你必須表現出驚喜萬狀，必須表情豐富，但其實當他在賽道上開車時，在他腦中回響的是酷玩樂隊的音樂，他是松弛不緊繃的，但這么平靜的臉在大銀幕上是不好看的。在拍攝駕駛時，必須有些尖叫，有些害怕。在拍《速度與激情》時，為了真實性，有些簡單（對于一般的車手還是不簡單的）的特技他都是親自完成，盡管一部比一部少，但他還是會盡量爭取。他總是希望更真實些，哪怕是超現實的特技，也希望能看起來更合理些。雖然他提的很多問題，會令導演抓狂，但畢竟他從小就和車打交道，在賽道上與車廝磨，對于車有更多更深的了解，感覺也更敏銳，確實能幫劇組更好地呈現與車相關的特技。對于失去這么一個真誠、用心的“Car Guy”，我們也是倍感痛惜，本期就以回顧他所有的所愛的那些車，來聊表悼念之情。

Top Ten Cars from Paul Walker Collection

豐田Supra

去年，保羅的弟弟科迪·沃克（Cody Walker）曾帶著保羅最愛的一輛車豐田Supra上了杰·雷諾的節目，以此作為對哥哥的紀念。因為跟哥哥長相上的相似，科迪幫助片方完成了《速度與激情7》中的一些鏡頭，使得即便保羅已然身故，也能在片中走完屬于他的故事線。想必看過《速度與激情》的人，都對這輛車記憶猶新。片中布萊恩（Brian）是從垃圾場找到它，并與多米尼克（Dominic）一同修復了它。重度改裝之后的功率可達544馬力。橙色和綠色的涂裝很是惹眼。這輛車在20世紀90年代是日本肌肉車之王，打破了很多人對于日本車的印象。在第一部《速度與激情》中這輛車首戰就勝過了一輛法拉利F355 Spider，還曾在火車開過前驚險地飛躍過鐵軌。在第七部中，還出現了一輛白色的豐田 Supra，是保羅本人的私人車，為了紀念已故的保羅，制片方決定“怎樣開始，就怎樣結束”，在第七部中出現了跟第一部中類似的場景，即布萊恩和多米尼克開著他們的愛車并駕齊驅，但在第七部里最終兩輛車分道揚鑣，讓人不免神傷。1993年的Supra是第四代Supra，進行了大刀闊斧的改動，不只是外觀，海外版的發動機和渦輪器都做了更新，材料的更換減輕了車重，整體更偏向于高性能。Supra是改裝者的最愛，它非常適于改裝，雖然日版的車不太在馬力上爭高下，但它預留了巨大的改裝空間，可以裝上更大的渦輪增壓器，從而讓它的動力數據暴漲，據說最高能漲到2000馬力。保羅曾經這么描述過Supra：“在性價比方面沒人能勝過日本車，它就好像是大孩子的機械樂高玩具，可以即插即用，還相當結實，即便你加上大號的渦輪器，死命榨取動力，你也不用擔心它會不堪重負。”讓車迷頗為振奮的是，據說豐田正在考慮推出 Supra的特別版，將在第九部《速度與激情》上映之際亮相。

日產Skyline GTR R34

日產Skyline GTR是《速度與激情》系列中的主要車輛之一，跟Supra一樣，它也是借助游戲（Gran Turismo、頭文字D、極限競速、極品飛車、灣岸午夜極速等）和《速度與激情》系列電影等流行文化而紅遍全球。它還有幸被BBC的Top Gear 節目譽為日本對超跑界的真正貢獻、世上最好的車之一。《速度與激情》系列中出現了多個版本的Skyline，從老款到新款都有。之所以對其如此偏好，是因為它是加速最快的量產四座車，完全可與邁凱倫P1和法拉利LaFerrari媲美，它還是紐伯格林賽道上最快的量產四座車。Skyline 最初是豪華小轎車，后來才逐漸演變成運動型車輛，70年代已經稱霸日本房車賽，從1989年的R32起，成了美國改裝圈的傳奇車輛。Skyline GTR 的發動機據說是由日本匠人手工打造，在他們完美主義的驅使下每臺發動機都在控溫的車間里經歷了繁復的測試和調校，直到它臻于完美，每臺發動機上還刻有匠人的名字。保羅很喜歡這車，自己也買過好幾輛（大概有五六輛），每一輛還交由日本的改裝商再做調校。在《速度與激情4》里，他開的是他自己的2002日產 Skyline GTR R34。這輛車是飆車的終極神器，但因為法律原因，無法在美國市場銷售，不過還是會有人千方百計搞到一輛（僅在封閉賽道駕駛還是可以的，老爺車不上路行駛也是可以的）。真正讓人記住這款車的是在《速度與激情2》中的1999 日產Skyline GTR R34，以銀色車身配藍色條紋。布萊恩開著這車參加街頭飆車，開始處于落后，最后跳過斷開的傾斜橋面，超越了前車，獲得了勝利，有整整十分鐘的出鏡，這番精彩的操控給人留下難以磨滅的印象。這之后不管布萊恩在片中開什么車，他都與日產GTR聯系在了一起。

日產370Z

保羅在《速度與激情》系列中開過許多車，但他并不能把它們都“據為己有”，有些他喜歡的只能自己掏錢去買同款車。這輛車似乎是他收藏中唯一一輛電影中的道具車。據說片中本來要用的是日產GTR，并讓保羅親自做些特技，因為他在真實生活中也是開這輛車比賽。但后來發現370Z后輪驅動系統，開起來更加靈巧。為了拍攝，片方買了三輛車，三輛車在完片后都留存了下來，而且一輛作為禮物送給了保羅。片中除了保羅用過這車，蓋爾·加朵（Gal Gadot）也開過這車，出眾的車技不僅讓她贏下片中角色的心，還贏下了之后出演“神奇女俠”的機會。據《速度與激情》的汽車調度丹尼斯·麥卡錫（Dennis McCarthy）介紹：“它真的是輛很皮實的車，折騰上一天都不會出故障，它的馬力充足，無需太多額外的改裝。它尤其適合用來漂移。它不那么稀有，也不那么高端，觀眾更容易對它產生親近感，而且它的外觀還夠酷”。Z-Car是運動車歷史上不能不提的一款車，它是日產為北美市場度身定制的兩座六缸硬頂跑車，在操控、舒適和風格上皆有杰出表現。1969年240Z就已經活躍在賽場上了，到了80年代300ZX更是受到了美國演員兼賽車手的保羅·紐曼（Paul Newman）的青睞，在《鐵窗喋血》《江湖浪子》等好萊塢電影中亮相，新世紀的350Z、370Z則是與《速度與激情》結緣，人氣再度飆升。日產370Z是第六代車型，2009年問世，至今仍在美國市場上銷售。

Shelby GT500 Eleanor

保羅有好多輛野馬，這輛是最特別的一輛。野馬是美國市場上的第一輛“Pony Car”，開創了一個全新的門類。這款車是電影制作人的“寵兒”，超過500部電影中都可以看到它的身影。這輛車是尼古拉斯·凱奇在經典汽車電影《極速60秒》（Gone in 60 Seconds）中的主要座駕。2000年的這部電影是1974年的重拍版，原版可謂是毀車大戲的開山之作，一場34分鐘的追車戲中毀了93輛車。不過當年之所以把追車戲拖得那么長，據說是因為電影沒有劇本，僅有幾頁紙的對話。盡管如此，這段追車戲得益于導演的調度以及真實性，可以劃入經典之列。新版故事講述的是一個傳奇竊車賊，只要60秒就可以偷到一輛車，在他金盆洗手之時，卻為了救出兄弟，而必須一晚上偷50輛車。片中的50輛車都非常珍貴和罕見，每輛車都起了個女性名字，對車迷而言絕對是大飽眼福。里面最搶風頭的一輛車還是凱奇與警察的直升機展開追逐時駕駛的Eleanor，她是一輛1967 福特野馬Shelby GT 500。劇組為了讓福特野馬不輸給片中的法拉利、蘭博基尼，才想到了福特野馬的Shelby高性能版。影片中用的這車不是市面上賣的，而是經過了劇組的改裝，發動機蓋、保險杠、頭燈、車身套件、車輪都不太一樣，顏色是灰色配黑色條紋。在新版中Eleanor成了當仁不讓的明星，男性觀眾看完后念念不忘的不是明艷動人的女主角而是Eleanor，都夢想著要有一輛自己的Eleanor。影片拍攝完后留下了三輛可以駕駛的道具車，據科迪臉書上的介紹，保羅的這輛車是其中之一。

賽麟S7

保羅有很多輛賽麟改裝的福特野馬，其中比較特別的一輛是 SA10，是為了慶祝賽麟改裝野馬10周年而打造，一共僅有9輛。除了車型、外觀不可選，其他增壓器、內飾、傳動系統等皆可由車主自選。賽麟以福特野馬的改裝款而出名，也因賽場上的表現而令人矚目。S7是賽麟自主研發推出的首款車型，碳纖維車身搭配采用蜂窩復合材料的空間車架，完全是為賽事而生。在1999年，賽麟創始人認為基于野馬改裝的賽車已經到了生命周期的末端，他決定打造自己的賽車。S7最初研發的目標是兩用車，可參賽亦可在街道使用。賽事版的S7為賽麟贏得了大廠的尊重，曾在勒芒24小時大賽和賽百靈12小時大賽上獲過分組勝利。街道版的S7，駕駛感覺跟賽事版很像，是輛更適合“硬核”駕駛者的車。它雖然不是保羅價值最高的一輛車，但應該是速度最快的一輛車。對于美國人而言，賽麟是別具意義的，它是美國產的第一輛中置發動機超跑。有人說，摘下賽麟S7的徽標，讓你猜它是哪國產的，大多人會想到的是意大利，然后是德國、英國或法國，唯獨不會想到是美國。美國人之所以對它另眼相看也是可以理解的了。它還受到了眾多好萊塢明星的喜愛，在2003年的電影《冒牌天神》中，金·凱瑞貢獻了一輛自己的S7，片中他擁有了上帝的神力，用S7來展現神跡，先是讓破車變豪車，再是在擁堵的馬路上，令所有車輛讓開車道，洋洋自得地穿過。得益于電影中的曝光，2005年，當賽麟推出750馬力的雙渦輪版時，它的身價已從37.5萬美元漲到了60萬美元。2017年，賽麟還曾推出過一個勒芒版賽麟S7，僅有7輛，可迸發出1300馬力。當然這還不是S7最“恐怖”的版本，賽麟在中國鳥巢發布時，再度推出限量款的勒芒版S7，馬力飆升至1500。不知國人中有多少人可以駕馭這么生猛的動力了。

福特Fox-body野馬

這輛車于1979年到1993年銷售，為第三代野馬，也是生命周期最長的一代野馬，總產量達到了260萬輛。保羅有好多輛，對于野馬老爺車的收藏家而言，如果找不到第一代，多數會找繞過第二代，找第三代，除了價值的緣故，第三代中還能駕駛的也更容易找到。在采用Fox平臺的各種車型中，野馬最為收藏家、賽車手和改裝者所津津樂道，這是因為它抓住了一個制勝套路：易于改裝、易于獲得、就馬力而言性價比高。Fox平臺上出來的車款，車身更大，底盤更大，為此內部空間更為充裕，尤其是后排空間，行李廂、發動機艙的尺寸也更大。在很多人眼中，它重現了一代野馬的長處，擺脫了二代的短處，最妙的是經過改裝，它可以脫胎換骨。一代野馬在演變中尺寸在加大、分量也在加重，這影響了油耗表現，而二代野馬大幅“減脂”，又被人吐槽完全失去了肌肉感，性能也有所下降。石油危機后人們又開始買大車，但對于油耗不再像從前那樣任性，人們都在期待一款更均衡的野馬。這輛車的設計團隊有意大利的成員，為此它身上有些歐洲元素，造型上更獨具一格。比二代輕上50多千克的它油耗更佳，風阻也更小。在保羅的收藏中有一款比較稀有的Fox-body，是一輛1993年的 Cobra R，為賽道特別版，限量107輛，搭載的是一臺5.0升V8發動機。

福特野馬Boss 302S

這輛車是保羅即將拍賣的這批車中的亮眼之作，依舊體現了保羅對于賽事的偏愛。這是一輛老款車出的新版，最早是福特在1969年、1970年生產的車。在1969年，科邁羅和野馬競爭激烈，野馬稍落下風，為了重塑形象，福特推出了428 Cobra Jet V8發動機和Boss 302發動機作為選配。Boss 302的發動機、操控以及空氣動力學設計皆是按照20世紀60年代尤為紅火的Trans-Am賽事規格專門打造。由于當時該計劃屬于機密，當被人問起時，設計師就說是在打造老板的車，這才有了車名中的Boss。當時的車迷相當幸福，多虧了賽事的白熱化，而為了獲取參賽資格，廠商需要量產一定數量的車，參賽車和量產車之間的區別不大，他們買的是量產車，卻可以享受賽車級的高性能。在2012年和2013年福特打造了新款Boss 302，其中302S的目標買家是準備參加World Challenge GTS 和NASA American Iron Series賽事的車迷，限量50輛。新版302S的外觀最為特別的是帶排氣孔的玻璃纖維發動機蓋。內飾方面，賽車的安全裝備比較齊全，像是HANS頭頸支撐裝置、6點式安全帶、方便逃生的方向盤快拆器、斷油開關等。79000美元的價格，對普通人而言不便宜，但在賽車圈里，這個價格相當便宜。

雪佛蘭Nova

保羅還收藏了很多輛60年代的雪佛蘭。其中Nova這輛車知道的人不多，不過上過商業課的人，可能會對這輛車有印象，它被當作全球品牌跨文化、跨語言取名的經典案例印在了教科書上，也是好的意圖如何因為翻譯而被誤解的絕好示例。以此也是為了說明進入國外市場前充分調研以及保證雇員多元化、國際化的重要性。之前人們都認為，它之所以在說西班牙語的國家賣得不好，是因為它的名字在西語中是“It doesn't go”（無法開動）的意思。然而實際上在西語中兩者的發音和意思存在差異，而Nova在墨西哥和西語國家賣得也還不錯，甚至在墨西哥本地還有個汽油品牌用的是同樣的名字。當然是不是改了名字可以賣得更好，我們就不得而知了。之所以這樣的謬誤會傳開，有種說法是人們偏好看到厲害的人犯下愚蠢的錯誤。這輛車于1962年到1979年以及1985年到1988年銷售。這輛車的問世是為了應對當時雪佛蘭Corvair的銷量輸給了福特Falcon。它的開發周期很短，一共僅18個月就從設計師的筆端到從生產線下線。它的目標也不是為了具有革命性、顛覆性，僅是要推出一輛基本的、簡單的緊湊型車。它的版本不少，有兩門的硬頂車、四門的轎車，還有敞篷車和旅行車。汽車媒體對它的評價，好評偏多，多是集中在它的性價比高、安全性強等。它算是美國車中少有的“異類”，沒那么張揚，非常的“平實”，尺寸適中、性能足夠、簡潔優雅，跟日常需求相當契合。

Yenko科邁羅

這輛車是個名叫多恩·延科（Don Yenko）的雪佛蘭經銷商兼賽車手改裝的一款車。他在60年代所改裝的肌肉車（Corvair、科邁羅、Chevelle、Nova）頗具收藏價值。在科邁羅問世時，通用公司限制了發動機的排量，不能超過6.6升V8發動機，這讓科邁羅相比福特野馬、普利茅斯 Barracuda、道奇Dart處于弱勢。多恩從中看到了商機，更強勁的科邁羅將會有市場。多恩·延科之于雪佛蘭科邁羅，相當于卡羅爾·謝爾比（Carroll Shelby）之于福特野馬。1967年時，他給科邁羅SS裝上了雪佛蘭科爾維特的427 V8發動機，懸架、變速箱也進行了更換，還換上了跟1967年款的科爾維特類似的發動機蓋。結果非常理想，功率升到了450馬力，也收到了不錯的市場反響。在1968年、1969年，多恩繼續推出高性能版的科邁羅，但考慮到他自行改裝工序繁雜，且發動機的質保有限，他征求到了雪佛蘭的合作。多恩在19個州都有經銷分店，為此雪佛蘭對他的請求予以了重視。雪佛蘭同意在工廠中為他打造一批搭載427發動機的科邁羅，并提供五年五萬英里（約等于80467公里）的質保。這批訂單由雪佛蘭的COPO部門來完成，該部門是為了繞開集團對量產車性能上的限制而進行特別生產的部門，也可以理解為是高性能車生產部。1969年，多恩訂購了201輛COPO科邁羅，之后再對它進行一系列涂裝、輪轂、防撞桿、速度計等的改裝，還提供了其他豐富的可選項。Yenko科邁羅相比量產版，動力更強、速度更快、重量也更輕，再加上數量不多，如今它的價值飛漲。

寶馬E36 M3 Lightweight

一共僅打造了125輛的車，保羅卻有5輛，足見他對這款車的偏愛。如其名，這輛車是M3的輕質版，是寶馬專門根據美國消費者的需求推出的特別版，面向的是愛在賽道上駕駛的車迷。1986年推出的M3讓寶馬重返房車賽的巔峰，四年內取得了1400多場勝利。1992年問世的E36是M3的第二代，當時的賽場上保時捷推出了993，奔馳推出了與保時捷合作的500E，唯獨寶馬沒有動作。為此美國的寶馬粉絲們敦促寶馬推出E36 M3 的賽事版。這輛車貫徹了查普曼的名言“簡單些、輕質些”（Simplify, then add lightness），比普通版減輕了202千克。車門用了鋁板，減少了隔音材料，空調和廣播等舒適性設備都被取消了。工程師在寶馬現有發動機中選了最合適的一款 S50B30，在性能設置和裝備上還進行了升級，如調校成更高的傳動比，添加了運動座椅、可調節高度的懸架、空力學套件等。左前角和右后角上漆有紅藍紫格子旗圖樣。內飾的儀表板和中控還采用了碳纖維材料。當中還有段插曲增加了這輛車的珍貴度。據說當時美國正在修改交通法中關于高性能車的部分，為了能讓這款車順利到達真粉手中，寶馬先把高性能配件拆了下來，讓車主自行安裝，并簽訂了免責協議。它之所以特別，是因為美國車迷覺得這是寶馬對他們的一次“寵溺”。這輛車開了為骨灰級車迷專門定制車款的先河。當初它只是輛小眾車，而如今興許是車迷活動的自由度更大，車輛卻越發笨重、繁復，它反而一躍成了市場上的搶手貨。