汽車保值率，

保值率越高的車型，車主在賣出時因產品貶值承擔的經濟損失也越小。看似無比正確的觀點，可事實真的如此嗎？

“這車保值率高，買了絕對不虧！”

“那個車的保值率很低，以后賣不出好價錢！”

這是普通消費者購車時4S 店銷售人員常用的話術，也是潛移默化中影響消費者對于某款車型認可度的重要因素。

在中國，影響汽車保值率的主要元素與歐美國家有很大的不同。除了車型分類、保有量、品牌價值、產品口碑、產業政策等外，價格是中國市場一個獨特的存在。通常來說，如果新車價格層層陷落，二手車價格很難堅守，保值率自然也一路走低。

但由于同一車型在各地終端優惠有差別，指導價才是公認的基準。所以，當我們打開各大二手車網站查看保值率時，分母往往是該車型的官方指導價。這就引發一個問題：購買無終端優惠、高保值率車型與購買大終端優惠、低保值率車型，到底哪個更省錢？

由此，與保值率相對應，我們提出終端消費者購車時應當關注的另一個重要概念——車輛真實折舊，即消費者購車價格與賣車價格的差值。

▎保值率與車輛真實折舊正相關嗎？

為什么我們會關心車輛真實折舊？因為這才是消費者從購車到賣車的全生命周期里車輛本身真實支出的價格，真實折舊越高，消費者在賣車時“虧”得越多。因此，從消費者經濟利益角度來看，這是比單純看保值率更值得參考的因素。

為了說明這個問題，我們以上海地區合資中型車市場為例，以中國平均六年的二手車齡為依據，對比凱美瑞、帕薩特、阿特茲、君威四款車型在六年后的市場殘值，分別計算其真實折舊。

五款合資中型車六年后真實折舊對比

從這份計算中，我們能看出如下幾個問題：

1. 考慮購買時的終端優惠后，保值率與真實折舊并不存在直接關系。純粹從消費者的支出角度看，保值率很高的凱美瑞反而在真實折舊上也最高。

2. 保值率最低的君威與保值率最高的雅閣，六年后的真實折舊差異僅為6000 元。

3. 真實折舊最低的帕薩特與邁騰，是終端優惠與保值率取得平衡的結果。

這似乎與消費者的固有認知有差異：保值率高的車型，反而不一定能“少虧錢”；保值率低的車型，也并不一定就“虧得多”。終端新車讓利也許會影響二手車保值率，但是站在真實折舊的角度，新車的現金讓利往往很大程度可以抵消賣車時的殘值差異，對于消費者而言只是意味著這個差價是在購車時提前拿到手還是賣車時再拿而已。

▎為什么我們還要關心保值率？

既然我們已經證明了保值率的差異并不會對車輛真實折舊造成大的影響，為什么無論是廠家還是消費者還如此關心保值率？

這里我們要把問題一分為二：

一是我們上述分析只是針對市場上的主流車型，也就意味著在品牌熟悉度、配件供應、保有量等因素上的差異趨同，此時新車價格可以對保值率產生單向影響。而過于偏向小眾與冷門的車型以及廠家發生變動甚至退出市場等的影響，并不適用于上述分析。

二是保值率并不只是一個簡單的數字，背后代表的是市場對于產品與品牌的認知度。保值率高意味著消費者特別“認”這個車，在新車需求被抑制的大環境下，保值率高往往意味著蘊含強大的“口碑力量”。