游刃有余捷豹E-PACE

得益于小巧的身材、充沛的動(dòng)力和良好的操控，全新捷豹E-PACE比那些臃腫的SUV更適合在城市里通勤使用，它不僅展現(xiàn)了捷豹品牌的美學(xué)設(shè)計(jì)與賽道基因，為捷豹的英倫風(fēng)范注入全新活力，周末呼朋喚友來(lái)一次郊游也會(huì)游刃有余。

對(duì)于汽車(chē)而言，有的時(shí)候豪華與否，不是簡(jiǎn)單靠大眾的口口相傳，又或是昂貴的品牌溢價(jià)來(lái)定義的。而是當(dāng)你付出真金白銀時(shí)，心中是否覺(jué)得“值得”二字。這就好比真正懂時(shí)尚的人，從來(lái)不會(huì)盲目追從潮流，他們會(huì)有自己獨(dú)特的穿搭風(fēng)格，寧愿小眾也不隨波逐流。而捷豹正是這樣一個(gè)能夠替年輕消費(fèi)者表露自身個(gè)性的品牌，雖然相比德國(guó)三駕馬車(chē)BBA，捷豹的車(chē)小眾，但絕對(duì)極具個(gè)性，這正符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的消費(fèi)觀念。

在三年前，捷豹推出了品牌旗下首款SUV 車(chē)型——捷豹F-PACE，就我個(gè)人來(lái)說(shuō)，對(duì)于F-PACE 或許還有幾分興趣，但如今面對(duì)捷豹SUV 家族中的新成員，也是體格最小的E-PACE，一開(kāi)始確實(shí)是提不起太濃的興趣。一是我本身就對(duì)SUV 不太感冒，二是這輛車(chē)的尺寸對(duì)我來(lái)說(shuō)確實(shí)小了一點(diǎn)。我也曾一度懷疑，在相同價(jià)位區(qū)間內(nèi)真的會(huì)有人選擇這輛車(chē)嗎？畢竟28.88 萬(wàn)～39.58 萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不親民。然而，這一先入為主的觀念在我第二次試駕捷豹E-PACE 后有了轉(zhuǎn)變。

捷豹E-PACE采用諸多源于賽道傳承及F-TYPE跑車(chē)的設(shè)計(jì)元素，以前沿仿生學(xué)設(shè)計(jì)理念打造頗具運(yùn)動(dòng)韻律的溜背造型與車(chē)身線條，引領(lǐng)設(shè)計(jì)新風(fēng)向。

并不是小號(hào)的F-PACE 這么簡(jiǎn)單

在采訪捷豹的設(shè)計(jì)師時(shí)，我們經(jīng)常會(huì)問(wèn)設(shè)計(jì)師，捷豹品牌和旗下車(chē)型的哪些特征最能吸引消費(fèi)者？回答毫無(wú)疑問(wèn)就是捷豹獨(dú)特的造型風(fēng)格。所以E-PACE 絕對(duì)不是很多人口中的“小號(hào)F-PACE”那么簡(jiǎn)單。E-PACE 與F-PACE 之間存在著很多細(xì)節(jié)上的差異，并且產(chǎn)生了截然不同的視覺(jué)效果，從某些角度來(lái)看，E-PACE 比F-PACE 更具視覺(jué)沖擊力和運(yùn)動(dòng)感，這是因?yàn)镋-PACE 在設(shè)計(jì)時(shí)借鑒了不少F-TYPE 的跑車(chē)化設(shè)計(jì)元素，所以捷豹也稱(chēng)E-PACE 為一輛轎跑型SUV。

不管是蜂窩狀中網(wǎng)造型、“豹鋒眼”樣式的LED 大燈組、車(chē)尾纖細(xì)狹長(zhǎng)的尾燈、雙邊共兩出的排氣尾管布局，還是車(chē)身側(cè)面前輪眉和后輪眉上明顯的隆起，E-PACE 都延續(xù)了捷豹家族化的造型特征，同時(shí)將SUV 的跨界風(fēng)格演繹得淋漓盡致，并還有幾分萌寵感。特別是在E-PACE 的擋風(fēng)玻璃前和迎賓燈上一只小豹子跟在大豹子后面的剪影，讓人感到非常的溫馨，同時(shí)也寓意著英國(guó)血統(tǒng)的傳承。

犀利的前大燈猶如“豹鋒眼”一般

靈感源自F-TYPE的尾燈設(shè)計(jì)，讓尾部層次分明，更顯動(dòng)感和時(shí)尚

格柵內(nèi)部采用黑色網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，彰顯捷豹家族運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，與車(chē)頭的肌肉感線條和“J”造型前大燈相匹配，極具英倫跑車(chē)的獨(dú)特韻味

捷豹還為E-PACE打造了“設(shè)計(jì)彩蛋”，透露出捷豹品牌與生俱來(lái)的英式幽默

可以說(shuō)，捷豹的每一輛車(chē)都有著自己獨(dú)特的個(gè)性，就算是“小豹子”的E-PACE，也絕對(duì)不是將F-PACE 的體型縮小了一圈這么簡(jiǎn)單。

更注重駕乘體驗(yàn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

和很多歐系豪華品牌一樣，捷豹也非常注重駕駛者的駕乘體驗(yàn)。打開(kāi)車(chē)門(mén)，以駕駛者為中心的中控臺(tái)設(shè)計(jì)和布局基本延續(xù)了F-TYPE 的跑車(chē)化設(shè)計(jì)風(fēng)格，特別是和F-TYPE 相同的電子擋把，也讓駕駛者更具駕駛樂(lè)趣。

我個(gè)人非常喜歡這樣的設(shè)計(jì)，能夠讓我坐在駕駛室有一種得到重視的感覺(jué)，同時(shí)也能激發(fā)出“駕駛欲望”。但是由于E-PACE 只有2681 毫米的軸距，所以后排乘客的乘坐體驗(yàn)并不算太舒適。不過(guò)還好，E-PACE 上標(biāo)配了全景天窗，這在一定程度上增大了乘員的頭部空間。

但其實(shí)，會(huì)選擇E-PACE 的很多年輕消費(fèi)者并不太關(guān)心后排空間，畢竟年輕人開(kāi)始時(shí)大部分時(shí)間只用到前排，后排對(duì)于他們來(lái)說(shuō)無(wú)非就是一個(gè)隨時(shí)可以擴(kuò)展的后備廂而已。所以這點(diǎn)缺陷或許對(duì)于年輕人而言不痛不癢。此外，在將后排座椅按4/6 比例放倒之后，可以進(jìn)一步豐富后備廂的空間靈活性。總的來(lái)講，想要用E-PACE 來(lái)滿足一家人的出行，一點(diǎn)都不成問(wèn)題。

座艙采用極具現(xiàn)代感的跑車(chē)設(shè)計(jì)，中控儀表盤(pán)上方融合獨(dú)特的賽道彎道曲線風(fēng)格，營(yíng)造前衛(wèi)的豪華氛圍

技術(shù)規(guī)格

捷豹 E-PACE

2018款 P250 HSE

車(chē)型 五門(mén)五座緊湊型SUV

車(chē)身尺寸

長(zhǎng)/寬/高(mm) 4411/1900/1649

軸距(mm) 2681

行李廂容積(L) 484～1141

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)型式 渦輪增壓四缸汽油機(jī)

排氣量(c.c.) 1997

最大功率(kW/rpm) 183/5500

最大扭矩(Nm/rpm) 365/1300～4500

傳動(dòng)系統(tǒng)

變速箱型式 九擋手自一體

行走機(jī)構(gòu)

前后懸架

前：麥弗遜式獨(dú)立懸架

后：多連桿式獨(dú)立懸架

輪胎 前/后：245/45R20

制動(dòng)系統(tǒng) 前/后：通風(fēng)盤(pán)/實(shí)心盤(pán)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)助力

性能指標(biāo)

0～100km/h加速(S) 7.9

最高車(chē)速(km/h) 225

平均油耗(L/100km) 7.7

售價(jià)(萬(wàn)元) 38.58

正如我開(kāi)篇所言，其實(shí)當(dāng)我試駕完E-PACE，才懂為什么會(huì)有這么多年輕人去追捧這輛“小豹子”。倒不是強(qiáng)行去追求特立獨(dú)行，而是E-PACE身上的這份個(gè)性，正是很多年輕人所表現(xiàn)出來(lái)的情感的一種延續(xù)。換而言之，這輛E-PACE是真的懂年輕人需要什么，甚至是不在乎些什么。

即使是捷豹的入門(mén)級(jí)車(chē)型， E-PACE 并沒(méi)有在配置上縮水，相反，那些常見(jiàn)的潮流配置，在E-PACE 上都能找得到。這輛E-PACE 上搭載了全液晶儀表，帶有導(dǎo)航功能、InControl 智能馭領(lǐng)觸控系統(tǒng)、全景影像等功能的10 英寸中控大屏，自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)、座椅加熱、倒車(chē)顯示功能、自動(dòng)泊車(chē)輔助、AWD 四驅(qū)系統(tǒng)等功能均可在這塊大屏中得到顯示。另外，在E-PACE 的車(chē)內(nèi)，豪華溫莎真皮座椅、菱形手工縫線、鍍鉻裝飾條等“豪華三要素”，一樣都沒(méi)有少。

小豹子也有大心臟

此次，我們所試駕的是搭載Ingenium 2.0T 高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的P250 HSE 車(chē)型。賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這輛車(chē)的最大功率為249 馬力，最大扭矩為365 牛·米，與之搭配的是ZF 9 速手自一體變速箱。除此之外，在我看來(lái)最重要的是，E-PACE 標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)。

一氣呵成的車(chē)身線條、極具韻律的溜背造型，讓E-PACE擁有猶如美洲豹健碩靈動(dòng)的體魄

在實(shí)際駕駛中，249 馬力的充沛動(dòng)力，無(wú)論是應(yīng)付日常城市駕駛還是遠(yuǎn)行都綽綽有余，它足以讓你跟上車(chē)流，甚至能讓你在綠燈亮起時(shí)一馬當(dāng)先，不過(guò)你要忍受初期的動(dòng)力慵懶和隨之而來(lái)的小爆發(fā)。雖然最大扭矩在1300 轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)就能釋放，但是這個(gè)分段是能讓你清晰地感知到的，好在換到2 擋之后這個(gè)現(xiàn)象不會(huì)再出現(xiàn)，你若一直小油門(mén)駕駛，也不會(huì)注意到這個(gè)分界。而在大油門(mén)下，駕駛者能更明顯感受到渦輪介入后的快感。

其實(shí)很多主推性能的車(chē)型都會(huì)有這樣的調(diào)校，比如高爾夫GTI。這輛9AT經(jīng)過(guò)捷豹工程師的調(diào)校后比發(fā)現(xiàn)神行給人帶來(lái)更多的好感，它的換擋速度得到了相應(yīng)的提升，甚至在手動(dòng)模式下的響應(yīng)都有了些性能小鋼炮的感覺(jué)。

當(dāng)然，隨著我加深油門(mén)，你還能夠明顯感受到捷豹對(duì)底盤(pán)調(diào)校的功力。雖然是一輛SUV，但是我根本不用去擔(dān)心車(chē)身重心過(guò)高的問(wèn)題，E-PACE 在駕駛過(guò)程中和路面的貼合性表現(xiàn)相當(dāng)完美。這得益于E-PACE 上的這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠自動(dòng)分配輪間扭矩幫助過(guò)彎，再加上優(yōu)秀的懸架系統(tǒng)以及軸距較短的車(chē)身，所以在過(guò)彎時(shí)，駕駛者能夠以更加準(zhǔn)確的姿態(tài)去完成入彎與出彎，靈敏的轉(zhuǎn)向也是其非常明顯的一個(gè)特征。就算是高速行駛，你也依然能夠保持應(yīng)有的自信。懸架系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生太大的側(cè)傾。

E-PACE采用溫莎尊貴打孔真皮座椅，出色的全手工縫制工藝和撞色縫線，再搭配上英式菱形圖案，E-PACE自然散發(fā)出尊貴不凡的英倫奢華氣息