出行行業(yè)未來盈利依舊可期

中國出行行業(yè)一度風生水起，然而發(fā)展至今，網(wǎng)約車、共享單車和B2C共享汽車三大領域發(fā)展增速嚴重放緩，盈利之路依然舉步維艱，僅即時配送企業(yè)短期內前景較為樂觀。

2018年，中國網(wǎng)約車行業(yè)年增長率降至25%，月活用戶數(shù)量下降了5%（見圖1）。而隨著資金流入的不斷減少，大型城市對共享單車市場投放量限令升級，共享單車逐步降溫。此外，共享汽車行業(yè)在瘋狂燒錢的同時仍然無法找到適合的盈利模式，增長率在2018年放緩至50%。中國出行行業(yè)中，僅有即時配送企業(yè)短期內前景較為樂觀，交易總額在2018年實現(xiàn)了40%的增長。2018年，中國出行行業(yè)整體投資縮水48%（見圖2），網(wǎng)約車市場的投資規(guī)模銳減約90%，但針對即時配送企業(yè)的投資依舊翻了三倍。

盡管挑戰(zhàn)重重，出行行業(yè)的盈利未來依舊可期，網(wǎng)約車細分市場有四大關鍵盈利手段：

一、極致的運營：網(wǎng)約車公司須大幅提高乘客車費和平臺抽成以彌補某些成本的大項開支，如銷售支持、乘客獎勵補貼、相關保險和其他支出等。部分公司正在推出差異化的服務，并通過優(yōu)化數(shù)據(jù)應用和專有算法，實現(xiàn)定價和激勵舉措的實時動態(tài)調整。過去三年，優(yōu)步和Lyft或通過標準化運營，例如通過保險、銷售和營銷費率優(yōu)化等，成功控制了固定成本（見圖3）。此外，投資電動車車隊也可能使網(wǎng)約車公司有機會提升利潤（見圖4）。

二、區(qū)域密度：網(wǎng)約車公司應該瞄準優(yōu)勢地區(qū)，建立密集且穩(wěn)定的車隊規(guī)模，減少乘客等待時間和運營成本。在中國的高線城市，網(wǎng)約車公司的滲透率正臨近飽和點，這就意味著應該將業(yè)務重點轉移到低線城市，在那里爭取高增長機會。

三、相鄰擴張：網(wǎng)約車龍頭企業(yè)們均在探索“全平臺”模式（見圖5）。利用其在算法和平臺資源的優(yōu)勢，它們努力向其他出行方式或服務領域拓展，包括電動滑板車或即時配送。在拓展核心業(yè)務的同時，成功的網(wǎng)約車公司還需要利用自身優(yōu)勢沿著行業(yè)的垂直領域發(fā)展相鄰業(yè)務。比如，可以利用龐大的司機資源和數(shù)據(jù)，在汽車融資、車輛保險和售后服務，以及二手車銷售等領域探索新的收入來源和業(yè)務模式。

四、持續(xù)創(chuàng)新：網(wǎng)約車公司將通過平臺實現(xiàn)人車互聯(lián)，在未來增值服務和數(shù)據(jù)領域，扮演重要的“守門人”角色。舉一個簡單的例子：公司可以打造出行行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，向第三方開放平臺提供創(chuàng)新服務，如精準廣告投放和娛樂服務，從而將車輛和用戶行為數(shù)據(jù)變現(xiàn)。

而自動駕駛汽車作為重大技術突破，有望通過四種主要途徑顛覆全球出行市場：

首先，可以通過大幅降低司機成本和提高車隊利用效率，重構車隊運營。

其次，可以通過徹底改造車廂內部設計顛覆乘客體驗，譬如以大型車載顯示屏為賣點，或通過個性化人機互動界面提供路線規(guī)劃等數(shù)據(jù)驅動服務。

再次，能夠拓展云服務領域機會，同時為乘客數(shù)據(jù)變現(xiàn)創(chuàng)造有利條件，即在適當?shù)臅r間和適當?shù)牡攸c，向適當?shù)氖鼙娺M行精準營銷。

最后，自動駕駛汽車憑借交通流量控制和車聯(lián)網(wǎng)通信技術等新能力，將深入推動城市“智慧化”發(fā)展。

若想在未來出行行業(yè)的生態(tài)體系中分得一杯羹，提前精準戰(zhàn)略布局的企業(yè)將更容易突圍獲利。