油輪燃油成本的控制探析

張曉州

[摘要]燃油成本是航運企業可變成本的最大組成部分。如何控制燃油成本，正受到航運企業越來越多的關注。文章將就如何控制油輪燃油成本及與其相關聯問題進行初步探討。

[關鍵詞]控制;消耗成本;采購成本;套期保值

[DOI]1013939/jcnkizgsc201929064

1油輪燃油消耗成本的組成及控制

11油輪燃油消耗成本的組成部分

油輪在燃油消耗方面，不僅僅是航行、停泊、卸貨時需要消耗燃油，在承運原油、燃料油時，還需要加溫、保溫時所消耗的燃油，這部分耗油是比較大的，以越南到中國北方港口的原油為例，巴拿馬船型每航次加溫耗油均在200噸左右。

12如何降低、控制消耗成本

121控制船速方面

在不影響受載期并且其他條件允許的情況下，盡量采用經濟航速，這是比較常見也比較常規的做法，在以下四種情況下船長應該考慮使用經濟航速：一是穿越臺風進路前已經決定拋錨避風;二是抵港時間明顯早于合同載明的受載期;三是靠泊計劃已定，抵港時間明顯早于靠泊時間;四是其他。但經濟航速絕對不是低速，因為船舶主機轉速過低會影響燃油的燃燒效果，相反會增大燃油消耗，并且可能會導致主機等相關設備工況不正常，甚至會導致滑油消耗增大，所以從控制船速方面來節省燃油要結合主機的熱工工況來進行。

122控制貨油加溫方面

影響貨油保溫、加溫燃油消耗的因素較多，貨油種類、貨油的裝船起始溫度、海水溫度、環境溫度以及季節都與其相關，是個比較復雜的系統工作，要根據不同的情況進行不同的分析，但需要引起特別注意的是，船舶航行時的加溫效果要比停泊時的加溫效果好很多，貨油在船舶航行時的熱傳遞性比停泊時要高，所以提高貨物溫度應在船舶抵港前完成，船舶抵港后只做好保溫工作就可以了，不要待船舶抵港后再進行提高貨溫的工作。

123對各種船型的實際應用

第一，超級油輪（VLCC）的情況。VLCC（DWT在30萬噸左右）的船速在滿載與空載的情況下相差較大，最大差別甚至達到2節以上，經濟航速與正常營運速度的耗油每天相差15噸左右，這在做出是否采用經濟航速的決定時尤其重要。

第二，其他船型的情況。巴拿馬型（DWT在7萬噸左右）、AFRAMAX型（DWT在8萬～12萬噸）油輪往往承運需要加溫的原油或燃料油，均帶有加溫設備，VLCC一般是承運不需要加溫的原油，船上不配備加溫系統，SUEZMAX型油輪，有的設有加溫設備有的則不設。降低燃油消耗成本需要根據各個船型的情況不同來分別對待。

第三，老舊船的情況。老舊船的加溫管路往往會出現意想不到的缺陷，要格外注意保養，否則不僅會導致加溫效率過低，加溫耗油超出正常太多，而且會對卸貨產生不利影響，容易產生卸貨不凈的貨運質量事故，從而引發短貨的爭議。

2影響燃油采購成本的因素及采取的措施

控制燃油采購成本一定要在將質量風險、數量風險降至最低的前提下進行，否則無從談起降低燃油采購成本。豐富采購手段以分散燃油采購風險是最常見的做法，自中遠海運集團實行燃油集中采購后在這方面做了大量的探索工作，所取得的成績很大，針對不同的市場變化趨勢，分別采用了浮動價、固定價批量采購，再配以套期保值，從總體效果來看都產生了很好的效果。針對油輪所具有的特殊性，尚應在以下方面進行特殊操作。

21燃油采購需考慮的因素

油輪不同于散雜貨、集裝箱船，在進行裝卸貨期間是不允許加油作業的，必須在錨地利用專門的時間進行加油作業，從節省船期方面考慮，在不影響船舶裝貨量和吃水不受限制的前提下，減少加油次數，減少加油時間，提高船舶周轉率，對船舶營運效益提高是有很大影響的，因此不宜單獨采用根據油價高低來決定加油量多少的做法。以巴拿馬船型為例，營運區域基本在遠東，船舶最大存油量在1900MT左右，每次加油均在1500MT，每次加油時間在10小時左右，只要兩個可選加油港之間價格差不超過10美元，就應該以一次加油至最大存油量為最佳選擇。

22加油港的選擇

221受航線影響的因素

VLCC船型比較常規的營運航線為中東—遠東、中東—美灣、西非—遠東，目前比較常規的加油港口主要為FUJAIRAH、SINGAPORE、ST EUSTATIUS，這三個港口中首選SINGAPORE安排加油，但須注意的是SINGAPORE港內船舶密度較大，VLCC這種超大型油輪操作難度較大，要著重注意進出港的安全;FUJAIRAH 在中東，往往找不到合適水深的錨地拋錨;ST EUSTATIUS在加勒比海，有可能因為天氣狀況不好使加油作業受阻，以致產生延誤，如遇有加油船舶較多產生排隊等待加油的情況，當地供油商（僅此一家、別無選擇）是按照先到先加油的原則進行加油的。

另外有些如中東—美灣—西非—遠東—中東的連續營運的長航線，如何選擇加油港并且在不影響船舶執行航次任務的前提下最大限度地降低采購成本（燃油價格）是關鍵。這就要結合當時市場以及其他各方面的情況仔細研究、具體分析。在這里需要強調一點，油輪貨載的受載期均比較嚴格，不易改動，如果船舶因調度不當產生延誤，容易被租船人索要高額的滯期費甚至取消貨載，給公司造成嚴重的損失。

222受干弦高度影響的因素

VLCC滿載和空載時的干弦高度相差約11米，對加油駁船的加油速度影響很大，在新加坡VLCC空載加油速度很少超過300MT/H，而滿載時加油可達到近500MT/H，在富加拉VLCC空載加油速度可達到400MT/H，滿載加油速度可達到600MT/H，因此單純考慮加油時間的話FUJAIRAH要好于SINGAPORE。

3套期保值

套期保值雖然有一定風險，但這是控制、降低燃油成本，航運公司精益化管理的重要組成部分，也是值得持續研究、深入探討的重要課題。

31進行套期保值操作的關鍵所在

油輪運輸市場起伏較大，頻率也快，是其他船舶運輸市場所沒有的，所以難以制定成本控制線，但燃料油期貨與原油價格走勢幾乎是同步的，所以“能夠對原油市場走勢進行比較準確的預測和判斷，并以此來決定套期保值操作”是成功與否的關鍵，也是能否降低油輪燃油成本的關鍵所在。

32目前原油的市場形勢

隨著世界經濟緩慢復蘇和歐佩克組織減產的醞釀及后期減產的進行，油價從2016年低點一直處于緩慢的回暖態勢之中，供求關系改善，加之庫存水平降至合理水平，推動了油價的緩慢回暖。地緣局勢頻發，一度將油價推高至近四年高點，但未來供需關系將從之前的緊平衡轉向寬平衡，油價面臨較大的下行壓力。

33原油價格與經濟發展速度的平衡點

由于原油價格的不斷上升，會嚴重阻礙世界經濟的發展，但是它同時也削弱了全球對原油的需求，所以原油的價格高到一定程度便會受到各方面的壓力產生不小的回落，似乎市場在尋找原油價格與世界經濟發展速度的平衡點，筆者認為，即使能夠找到這個平衡點，它也是相當脆弱的，一旦某些國家和區域發生突發事件或災害性天氣，原油價格將立即大幅走高，燃料油的價格也會趨高上升，突發事件或災害性天氣的影響一旦平息或減弱，原油價格和船用燃料油價格也會相應回落，因此對于船東來說，不宜寄希于獲利太大，不宜握盤時間太長，只宜進行短、頻、快操作，否則風險難以控制。

4結論

眾所周知，原油作為一種不可再生的資源，目前人類在尚未找到可替代能源的情況下，是最重要的能源，是全球經濟發展的動力，近30年世界經濟穩步發展，世界原油需求量在大趨勢上一直保持穩定增長，但由于全球經濟發展的不平衡，地域沖突、國際突發事件、恐怖事件等這些不可預測因素時有發生，再有國際游資和各種基金的炒作，致使原油價格（布倫特）從2017年6月的低點4482美元/桶飆升至2018年10月的8629美元/桶，緊接著又斷崖式下跌到2018年12月的低點5047美元/桶;短短2年時間反復震蕩，針對如此動蕩的原油、燃料油市場，船東須從燃油消耗成本、采購成本兩方面同時精益化管控才能有效控制燃油成本，降低航運企業的經營風險。

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