淺析公路建設中混凝土裂縫的產生原因

劉繼力

【摘要】隨著我國經濟水平的不斷提高，我國交通運輸事業也在不斷發展，而且社會對交通運輸的建設的關注度也逐漸提高，所以，相關公路企業也為了逐漸提高了公路建設的質量提出了新的要求。在公路混凝土的建設期間，出現混凝土出現裂縫的原因非常多，為了提高公路工程建設的質量，相關的技術人員對此也進行了一定的分析，才能夠解決在建設期間出現的混凝土的裂縫的問題。下面，作者針對在公路建設期間出現的混凝土裂縫問題的原因進行幾點分析。

【關鍵詞】公路工程;混凝土裂縫;成因分析

Analysis on the causes of concrete cracks in highway construction

Liu Ji-li

（Anhui Road Network Traffic Construction Group Co.， LtdHefeiAnhui230000）

【Abstract】With the continuous improvement of China's economic level， China's transportation industry is also developing， and the society's attention to the construction of transportation is gradually increasing. Therefore， relevant highway enterprises have also proposed new ways to gradually improve the quality of highway construction. Claim. During the construction of highway concrete， there are many reasons for cracks in concrete. In order to improve the quality of highway engineering construction， relevant technical personnel have also carried out certain analysis to solve the problem of cracks in concrete during construction. . Below， the author makes several analyses on the causes of concrete cracking problems that occur during road construction.

【Key words】Highway engineering;Concrete crack;Cause analysis

1. 引言：要致富，先修路，公路建設是我國發展社會經濟的一個必經之路，而且隨著我國經濟的不斷發展，公路建設也為我國發展經濟起到了一個關鍵的作用。隨著我國人民對公路的使用量越來越高，我國公路建設出現了一些質量問題，導致公路的使用壽命大大減短。其中，混凝土裂縫是一個在公路建設期間經常出現的問題，影響混凝土出現裂縫的原因也是非常多，所以，要對這些原因進行分析，才能找到解決混凝土裂縫的方法。

2. 路基的建設質量較差

路基建設時公路建設過程當中做基礎的一個環節，也是最重要的一個環節，所以，在建設路基時要保證路基的質量，才能保證公路的質量。因為在公路正式使用時，路基要承受外部的壓力，如果路基不能承受外部巨大的壓力，那么公路就極容易出現裂縫，所以說，公路出現裂縫的原因之一就是公路的抗壓能力較低。為了承受車輛行駛時帶了的巨大壓力，地基的就要有較強的抗壓能力的穩定性。如果地基的基層的表面出現了凹凸不平的狀態，那么公路的地面就會出現厚度不均勻的情況，當車子在路面行駛，在車子的荷載和溫度翹曲應力作用下，車子在行駛的時候路面的應力就會相路基路面厚度不均勻的地方聚集，當外界的壓力超過路基的承受范圍，那么在路基厚度不均勻地方和不穩定的地方就會出現裂縫[1]。

3. 由于荷載而引起的混凝土裂縫

3.1扭曲裂縫。

扭曲裂縫產生的原因是在鋼筋混凝土等材料進行建設時會進行彎曲和扭轉，就是在這樣兩個步驟進行的時候混凝土就會產生裂縫，這樣的裂縫都是以較小的角度傾斜出現。而且在進行公路建設的時候鋼筋等材料就會被扭曲，然后鋼筋外包裹的混凝土就會出現許多交錯的裂縫，導致鋼筋外包裹的混凝土產生脫落。

3.2斜裂縫。

斜裂縫主要分為腹剪斜裂縫和彎剪斜裂縫兩種。斜裂縫是在剪應力最大的部位產生的[2]。腹剪斜裂縫的產生原因是當在車輛行駛的時候車輛的載荷超過了公路承受的范圍，此時的公路的拉應變的值已經超過了混凝土能夠承受的最大范圍，公路的混凝土就會產生裂縫，這就是腹剪斜裂縫。在某些情況下的主拉應力是水平的，而在剪彎曲段截面的底部會出現一些垂直的裂縫，然后再進行擴張形成斜裂縫，然后再向車輛所行駛過的載荷點進行延伸，從而形成的斜裂縫，這就是彎剪斜裂縫。

4. 混凝土收縮出現裂縫

收縮裂縫主要是在混凝土結硬時收縮而產生的裂縫，這是公路產生裂縫最常見的因素之一，收縮裂縫主要分為干縮裂縫和塑性收縮裂縫兩種。

4.1干縮裂縫。

干縮裂縫產生是混凝土在澆灌之后混凝土內的水分就會減少，但是混凝土的表面的水分也被蒸發，混凝土表變的濕度就降低了，導致整個混凝土表面就會快速收縮。而且混凝土內部失水的速度小于混凝土表面失水的速度，從而混凝土表面的體積就比混凝土內部體積減少得快，而且由于內部收縮的速度較慢，混凝土表面承受內部體積較大所帶來的拉力，混凝土表面的拉力超過其能夠承受的范圍，導致混凝土的表面就產生了裂縫[3]。

4.2塑性收縮裂縫。

塑性收縮裂縫主要是在進行混凝土澆灌后的4～5小時之后出現的，因為在這個時間段之內混凝土內的水分的反應是最激烈的，而澆灌后的這段時間之內是混凝土內的水分蒸發得最快的時間段，而混凝土內的骨料失去水分，從而下沉。塑性收縮裂縫只是混凝土在澆灌后這個時間段之內還沒有硬化，混凝土收縮的效率較低，混凝土內的物質在進行下沉的時候受到了路基內鋼筋的阻礙，就會沿著鋼筋所在的位置進行延伸而產生裂縫。

5. 溫度原因

在進行公路建設時澆灌混凝土，由于外界溫度的不同，混凝土也會產生不同的現象，混凝土則會產生熱脹冷縮的現象。在公路建設期間進行混凝土澆灌的時候，混凝土的水泥、沙子和水三者內部進行混合就會產生大量的熱，在進行澆灌時混凝土的內外就會形成非常大的溫度差，混凝土在澆灌之后就會產生變形[4]。在混凝土澆灌之后的一段時間之內，澆灌后的混凝土和外界的溫度就會產生很大的差距，在這樣的情況下就會導致混凝土產生裂縫，而這樣的裂縫一般存在于公路的底部。如果產生這樣的裂縫不及時進行處理，公路的結構的收縮就會受到限制，這樣的限制程度比混凝土的抗拉性能還要大時，公路就會產生裂縫。

6. 在建設之后未對公路進行保養

對公路進行保養也是公路建設后一非常重要的環節，這影響到公路的使用壽命，但是許多在完成公路工程建設之后沒有對公路的保養和護理進行重視，只是以為公路完成建設為目標，但是這樣的想法是非常錯誤的。混凝土的吸水性較強，所以為了能讓混凝土進行正常的凝固，就要讓混凝土保持在一定濕度的環境之下，否則，結特別容易出現裂縫[5]。在進行公路施工時混凝土澆灌后的七天是非常重要的，在這七天內要對混凝土進行保養，要讓混凝土保持一定的濕度，如果不對其進行保養，那么混凝土就會產生裂縫變形。

7. 防止公路混凝土殘生裂縫的解決方法

7.1對公路進行一定的保養。

相關的公路施工單位要在公路建成之后對公路進行保養，在保養的時候要保持公路混凝土的濕度，從而防止其產生裂縫。在保養期間為了保持混凝土的濕度可以給公路進行灑水，保持公路的濕度，從而防止混凝土裂縫的出現，并且在保養期間還要禁止車輛通過，防止在保養期間車輛壓毀公路。

7.2保證路基的質量。

路基時公路建設的基礎，路基的質量直接影響到后續工程建設的質量以及建設后公路的使用，所以路基在建設時要加強其抗壓能力和公路表面的均勻程度，這樣才能延長公路的使用壽命。在進行路基建設的時候要對周圍的溫度和濕度進行重視，還要做好相應的排水工作，在建設時要對路基的均勻性進行重視，否則路基就會不均勻導致公路表慢凹凸不平，既不利于車輛的行駛，還會增加混凝土出現裂縫的幾率。在建設的時候要控制原料的使用，從而增強地基的穩定性。在路基建成之后，要對路基進行反復的測試，從而測定路基的質量，為以后的道路建設進行質量保證。

7.3提高公路施工的質量。

公路的質量是由多個因素決定的，在進行公路建設的一個小細節也能影響公路的質量。所以，在建設時一定要按照施工的順序去進行道路施工，禁止進行提前拆模，這樣就會對混凝土表面產生一種抵抗拉伸的力，從而影響公路的使用壽命。在進行混凝土的混合時一定要嚴格按照比例混合，在進行攪拌的時候要按照規定的實踐對混凝土進行攪拌，這樣混提高混凝土澆灌后結硬的質量或者減少出現收縮裂縫的幾率。在進行澆灌的時候可以使用分層澆灌的方式進行澆灌，從而可以讓混凝土表面收縮與混凝土內部收縮的速率相協調，從而防止混凝土產生裂縫，從而提高公路施工的質量。

8. 結束語

工人們的施工技術、地基的質量、外界的溫度和濕度等原因都是造成公路產生裂縫的原因，所以在進行施工時，相關的技術人員要對公路施工的環境進行勘察，并且研究根據外界環境研究相應的施工步驟和技術。在進行公路建設時要對混凝土出現裂縫的形式進行判斷，提前對其進行預防，通過提高建筑工人的施工質量、嚴格按照相關的比例對混凝土材料進行混合、在建設之后對公路進行保養等方式都是防止混凝土裂縫產生的方式，從而提高公路的使用質量。

參考文獻

[1]張曉林.公路工程建設中混凝土的裂縫成因及應對策略分析[J].建材與裝飾，2018，18：270.

[2]賈睿.公路工程建設中混凝土的裂縫成因及解決措施[J].建材與裝飾，2018，30：262～263.

[3]李海民.混凝土路面施工裂縫成因分析及預防措施[J].低碳世界，2018，06：270～271.

[4]張琳.公路工程建設中混凝土裂縫成因及應對策略[J].交通世界，2017，Z1：63～64.

[5]楊坤.公路工程建設中混凝土的裂縫成因及措施[J].江西建材，2015，10：137.