2020年，側簾車的春天真的會到來嗎？

本刊記者 寧文祥

今年的中國國際商用車展（CCVS 2019），不論是整車展館還零部件展館，側簾車的元素比過往任何一屆都濃。

根據GB7258-2017的要求，從2020年1月1號開始，傳統的三軸欄板式、倉柵式半掛車就必須安裝盤式制動器和空氣懸架，這對于傳統的倉欄車來說無疑是種重磅一擊。增加盤式制動器和空氣懸架后，三軸倉欄車的購置成本將會大幅度增加，市場競爭力將會急速下滑。

有人說，倉欄車市場競爭力下滑后，側簾車的機會就要到來。2020年將開啟側簾車的春天，真的會這樣嗎？

側簾車的戰略地位

在中國國際商用車展的現場，安徽開樂的展場的黃金位置擺放著一輛側簾式半掛車，在A5展館的中央，這款側簾式半掛車格外顯眼，顯然它就是本屆車展上安徽開樂當之無愧的“明星產品”。

說它是 “明星產品”，一方面是因為它的優勢突出：3項國內第一，9項創新專利技術。容積102m3，而自重可以達到6.5t；一方面是這款車的身上所包含的戰略地位。

如果嚴格按照GB7258-2017的要求，從2020年1月1號開始，傳統的三軸欄板式、倉柵式半掛車的購置成本將上升至少4～5萬，這種價格的波動顯然會嚴重降低這兩款車型的市場競爭力。由于三軸的倉欄車是我國目前道路運輸領域的主力車型，競爭力的下滑就意味著可能有其他車型會因此獲得機會。

大多數人認為可能是側簾式半掛車。

根據安徽開樂普掛事業部技術副總經理馮兵介紹，安徽開樂早在2017年開始生產第一代側簾式半掛車。今年在車展上展出的側簾式半掛車已經是安徽開樂的第四代側簾車產品了，經過了兩年多時間的改進，第四代的安徽開樂側簾式半掛車技術已經十分成熟了。

安徽開樂普掛事業部副總經理馮兵

今年車展上側簾車的元素比以往每一屆都濃

為什么側簾車在歐洲能流行？

側簾車在歐洲已經流行了許多年， 它的優勢顯而易見： 裝卸效率高、輕量化、美觀。

馮兵表示：“安徽開樂在2017年就開始生產側簾車，從第一代側簾車產品開始就有多個客戶購買了我們的產品。購買我們產品的客戶都有一個普遍的特點，就是那些運輸快銷品的客戶，比如說啤酒、飲料等，它們都有一個特點，就是可以使用托盤運輸，實現高效快速地裝卸貨物。”

馮兵表示，這也是側簾車在歐洲流行的原因。“歐洲的托盤運輸體系已經相當成熟了，側簾車在托盤運輸上有天然的優勢，因為側簾車可以從頂部、兩個側面和后門總共四個方向進行貨物的裝卸載，裝卸效率相當高。這就可以保證車輛大多數時間是在路上跑，而不是停在貨場等待裝卸貨。”

所以，側簾車是歐洲成熟的物流體系下的產物，它能完美地配合這個物流體系，讓道路運輸的效率可以達到盡可能的最大化。

托盤運輸不流行 側簾車還是難？

雖然從標準的角度，2020年的情況對倉欄車并不友好，但這并不意味著側簾車一定能夠馬上從中獲益。談到明年側簾式半掛車的前景時，馮兵坦言雖然許多生產企業都已經研發出比較成熟的側簾車產品，但是明年該車型的市場是否會爆發其實還存在許多疑問。

中國的情況跟歐洲有所區別，中國的貨運市場個體戶比較多，往往客戶將貨物運輸到目的地后，往回拉的貨物并不確定，基本上都用散貨回程。在托盤運輸并未流行的情況下，運輸散貨的時候側簾車作用往往不如倉欄車。

馮兵表示：“雖然倉欄車在安裝了空氣懸架和盤式制動器后，購車成本會大幅增加，已經基本接近側簾車的價格，但是由于多年使用習慣的問題，用戶也有可能還是繼續選擇倉欄車。特別是現在我國側簾車還沒有形成氣候，相關的配套件價格也相對高的情況下。” 非標車輛不解決 側簾車將被擠壓？

對于側簾車來說，“競爭對手” 可不僅僅是倉欄車，還有其他廂式車，甚至是大量的非標廂式車。

在我國現在的物流運輸領域，不少廂式車依然在打著法規的擦邊球。他們在骨架車的基礎上，加裝一個加長、加寬、加高的廂體。加上廂體后，半掛車的長度有可能超過15米，寬度有可能超過2.8米，高度至少達到4.2米。

這顯然是一個超長、超寬且超高的半掛車，但是運輸者往往辯稱整個廂體只是一個貨物，并非車輛本身。加上各省區執法情況的不統一，導致了這種車輛經常可以 “蒙混過關”，即便是被處罰，處罰的金額也并不大。這就讓大量的物流企業看到了有利可圖的機會，紛紛采購這種非標的超大廂體車型。

這樣的廂體， 有的容積甚至可以達到130m3。安徽開樂今年展出的這臺側簾車經過了長時間的研發和車身優化，才十分極限地達到了102m3的容積。而普通的、完全符合標準的廂式車的最大容積甚至不會超過90m3。這種非標廂式車的優勢顯而易見。

馮兵表示：“這種非標廂式車的普遍存在讓堅持正規生產的企業相當難受。我們在合規的產品上投入了大量的時間和金錢進行研發，開發出合規范圍內十分高效的產品。但是這種非標廂體往往只需要十幾個人的小作坊就能完成。他們的成本比我們低太多，產品的容積卻又比正規的產品大太多。這種情況長期下去，中國的運輸裝備怎么可能有大的進步？”

“頂部封閉，不可開啟” 用在側簾車身上并不合理

側簾車到底應不應該算廂式車？

在我國，側簾車是歸到了廂式車的管理范疇。但是在實際申報《公告》的過程中，卻遇到了一些問題。

過去，我們國家為了制止使用廂式車運輸煤炭，所以在廂式車產品上《公告》時需要廂式 車“頂部封閉，不可開啟”。

對于側簾車來說，“頂部封閉，不可開啟” 就意味著側簾車的裝載貨物效率嚴重下滑。而由于側簾車在我國屬于廂式車的范疇，所以這個 “頂部封閉，不可開啟” 的規定著實讓生產企業和客戶都為難。

我們知道，側簾車是不可能拿來運輸煤炭的，而側簾車的優勢就在于可以從四個方向進行裝卸貨物，十分高效。關閉頂部，側簾車的裝卸效率也許要下降一半。所以這一條規定依然運用在側簾車其實是不合適的。那么，我們真的需要把側簾車歸類到廂式車嗎？

也許側簾車的春天還遠遠未到

現在距離2020還有不到兩個月的時間，有的人認為離側簾車春天的到來還有不到兩個月的時間。

事實真會如此嗎？

除了上面提到的倉欄車和非標廂式車，17.5米大板車的大量存在也讓側簾車 “呼吸困難”。我國最后一批17.5米平板半掛車的《公告》是在2008年結束，那么從理論上來說，最后一批報廢的17.5米大板車的時間應該是2023年。屆時，公路上的17.5米大板車才會徹底消失。在此之前，這種寬度達3米的大板車定會不停擠壓側簾車的生存空間。

向歐美學習，引進先進的運輸裝備其實是十分正確的選擇。但是我們引進先進產品之前，一定要了解這種產品為何會流行。

倘若只是簡單的 “拿來主義”，這種流行產品即便是引入中國也很難 “生根發芽”。側簾車也是如此，我們在升級運輸裝備的同時，也要升級相關的物流系統，提升物流的理念，這樣側簾車的功用才能100%地發揮。

而這一切的提升，都需要時間，需要過程。

側簾車的春天會來，但仍然有很長的路要走。