淺析國內餐廚垃圾轉運模式

煙臺海德專用汽車有限公司 孫國明 田明杰 孫照生

重慶市環衛集團有限公司 柴福良

隨著垃圾分類的細化普及和立法推行，餐廚垃圾處理越來越得到重視。現階段，餐廚垃圾收運車輛結構和智能化收運方式日趨成熟，但是餐廚垃圾的轉運模式發展相對緩慢。分析了國內幾種餐廚垃圾轉運模式的實施方式和運行情況，包括抽吸模式、移動式收集轉運站（箱）、升降平臺對接模式和平臺對接模式。

其中，采用大型40m3餐廚垃圾轉運車轉運的平臺對接模式，可一次性容納多輛小型餐廚垃圾車的垃圾，箱內垃圾固液分離，實現餐廚垃圾分類處理，可有效節省運行成本，提高車輛利用率，節約能源，安全環保。各地可根據實際情況選用合適的餐廚垃圾轉運方式。

近期，習近平總書記對垃圾分類工作作出重要指示，國家也在立法層面加快推進垃圾分類，垃圾分類將會越來越細化和普及。受中國飲食文化的影響，我國的餐廚垃圾在眾多垃圾中最為特殊。

目前，國內有100多個餐廚垃圾處理試點城市， 整體運行情況良好。2018年8月開始，國內出現非洲豬瘟疫情，涉及全國多個省份，餐廚垃圾處理再次引起社會的極大關注。從政府的強制執行， 到現在的餐館主動配合，以及老百姓的積極監督，這些都有力地推動了國內餐廚廢棄物資源化利用和無害化處理，餐廚垃圾的收運和處理工作越來越得到社會的關注。

2010年5月，筆者曾在《專用汽車》發表過《淺析國內廚余垃圾車市場化的發展方向》一文，談及餐廚垃圾處理存在的瓶頸和垃圾的運輸問題。現在看來，筆者當年的預測是準確的，車輛結構以及智能化收運模式也印證了當時的設想，智能化收運已成為垃圾收運的發展趨勢，唯一發展緩慢的是垃圾轉運模式。多年來仍然是以傳統垃圾轉運模式為主，由一輛車完成收集和運輸工作，此模式對處理場周圍區域還可以滿足，但隨著城市規劃的不斷升級以及垃圾量的不斷增多，餐廚垃圾場距離市中心越來越遠，有的甚至超過100km。原來傳統的收運模式明顯落后，效率低下。受收運量增加、運輸距離增長、路上車輛增多、燃油成本增高等因素影響，加之受到最近推廣的純電動餐廚垃圾車續航里程的制約，餐廚垃圾轉運模式的改革迫在眉睫。

餐廚垃圾轉運模式

餐廚垃圾轉運的特點是分散收集，集中長距離運輸。由此可明確車輛的分工，小型餐廚垃圾車主要負責垃圾收集，大型轉運車負責長距離運輸。針對餐廚垃圾的特殊性，筆者做了詳細調查和分析，結合近幾年不斷地嘗試，總結出以下幾種轉運模式。

1.抽吸模式

2010年提出的抽吸模式，對場地沒有過高的要求，不需要輔助設備，可以實現水平對接轉運。但是，受到餐廚垃圾成分源頭分類的制約，目前仍然難以大規模推廣。

2. 移動式收集轉運站（箱）

2010年曾提出過這種模式，目前使用率比較高。針對許多大型超市、綜合辦公樓、步行街等餐飲業集中場所，設計一款具有提升機構的拉臂箱，放置在指定處，將標準桶裝垃圾送到此處，通過提升裝置將桶內垃圾倒入垃圾箱內，裝滿后便可用拉臂鉤運走。

這種結構比較靈活，目前一些鄉鎮也開始集中處理餐廚垃圾，根據垃圾量的不同，設置不同容量的箱體，較為實用，對場地要求不高。

3.升降平臺對接模式

2013年，筆者設計了一款餐廚垃圾轉運站，由于受場地影響，不能修建大面積平臺。根據現場空間設計的這款餐廚垃圾轉運站，采用小車（小型餐廚垃圾收運車）升降的方式，先由小車倒車進入升降平臺，升降平臺將小車升起來后，小車后部出料口通過對接樓與大車垃圾箱進行垃圾對接。一個大垃圾箱為20m3，箱內有壓縮裝置，可以容納4～5輛4.5m3收運車裝載的垃圾，效率提高了4倍，大箱采用拉臂鉤的形式，一輛主車配3個大箱周轉，提高了車輛的利用率，創造了較好的經濟效益和社會效益。這種模式的優點是占地面積小， 投入資金少，適用于鄉鎮等邊遠區域，小車收運，集中長距離運輸，節約資源，提高效率。

4. 平臺對接模式

平臺對接模式與升降平臺對接模式相似，同樣采用高度差的方式對接，修建轉運平臺，或借用生活垃圾轉運站一個工位，小車開到平臺后與大車進行垃圾對接。筆者于2010年曾給重慶市設計了一款方案，由于場地限制，做了一個簡易平臺，小車垃圾倒入大車內，由大車集中運輸。一輛大車（9m3）可以容納2輛小車（4.5m3）裝載的垃圾，效率提高了一倍。

2018 年8 月， 筆者設計了一款20m3拉臂式轉運車，結合當地的地理優勢，修建簡易的對接平臺，小車通過對接導管實現大小車之間的垃圾對接，適用于邊遠的鄉鎮，投資少，效率高。

2018年10月，筆者與重慶環衛集團聯合開發設計了一款40m3餐廚垃圾轉運車，采用半掛車結構，箱體通過旋鎖與半掛車進行連接，利用對接平臺轉運垃圾。箱體上方設有2個大型入料口，可同時進行裝料。箱體分上、下兩腔，上腔容納固體垃圾，下腔存貯液體，裝運餐廚垃圾時，上腔為固體，下腔為液體，實現固、液分離。在運輸過程中，液體充滿下腔，把液體的沖擊慣性降到最低，保證了運輸的安全性，另外箱體前部安裝推板，用于壓縮垃圾和卸料，如果液體過多，在運輸前，將推板后移，也可以起到防波板的效果，保證運輸的安全性。垃圾進入垃圾處理廠后，液體、固定垃圾分類排放、處理。

1.牽引車 2.半掛車 3.推板裝置 4.前入料口（省略上蓋） 5.箱體上腔 6.箱體下腔 7.后入料口 8.排污水管 9.后密封門

40m3餐廚垃圾轉運車在重慶界石垃圾場試運行，效果較好。利用生活垃圾站改造的餐廚垃圾對接站實現餐廚垃圾對接轉運，為避免小型餐廚垃圾收運車排隊等候，對接站上方設有一個垃圾周轉池，小型餐廚垃圾收運車將垃圾倒入池內后即可離開，40m3轉運車停至指定位置后（箱體入料口與周轉池的排料口對正），啟動周轉池排料閘閥，實現垃圾對接。裝滿一箱的時間約100s左右。車輛在運輸過程中，沖擊力不明顯，無液體滲出，運行平穩。通過箱體后部的排污閥排放箱體下腔的液體，上腔垃圾通過推板裝置進行卸料，快速方便。經濟效益

通過半年時間運行，這款大型轉運車能容納8車左右4.5m3餐廚垃圾車所裝載的垃圾；可容納6車6 m 3餐廚垃圾車所裝載的垃圾； 可容納4～5車8m3餐廚垃圾車所裝載的垃圾。重慶市區以6m3車型為主，此款大型轉運車與6m3車型比較，效率提高了6倍，節省了5名司機，減少了80%的事故率，減少油耗65%以上，降低了車輛采購數量，節省了運行維護費用，可大幅度地降低餐廚垃圾的運輸成本。

以轉運3 6～4 0 m 3餐廚垃圾為例， 運輸距離100km，根據筆者在重慶做過的實際測試得到數據，取平均值，不同車型比較如表1所示。

表1 不同車型油耗比較

社會效益

40m3餐廚垃圾轉運車的投運，能夠節省一半的車輛數量，減少車輛排放，減輕道路擁堵，減少燃油消耗，應結合國家能源戰略方針，節能環保，為城市的青山綠水做貢獻。餐廚垃圾轉運技術一直是全國處理廠及改裝廠家的技術瓶頸，40m3餐廚轉運車的成功運行，成為中國餐廚垃圾轉運史上里程碑式的轉折，開啟節能、高效轉運模式的新篇章。

結語

通過對幾種餐廚垃圾轉運模式的分析，為餐廚垃圾轉運模式的發展方向提供思路，也可作為設計餐廚垃圾收運方案的借鑒和參考。不同的餐廚垃圾轉運模式適用不同的使用環境，各地可根據實際情況自主選擇。

隨著社會的發展和科技的進步，餐廚垃圾轉運將成為今后的發展趨勢。餐廚垃圾轉運模式也將不斷完善升級，推陳出新，順應時代要求，智能化控制，垃圾裝料實現無人化操作，當智能控制系統感應到40m3轉運車停靠在指定位置并確認入料口已打開，系統自動打開排料閥門進行裝料，達到設定的車輛載質量后，停止加料，并發出信號，提醒司機將車輛開走，減少人力成本。為國家節約能源，保護生態環境，讓天更藍、山更青、水更綠。