滴滴壟斷背后所隱藏危機的經濟學研究

鄭子媚 呂端兒 楊敏玲 張碧月

【摘 要】“互聯網+”背景下，滴滴公司逐漸形成了網絡車壟斷市場。本課題將通過對滴滴打車行業現狀進行分析，運用描述統計和比較研究的方法發現：論述了由于滴滴公司壟斷導致其內部管理效率下降，由此產生了系列安全事件，并提出相應的解決對策。建議通過引入競爭和政府管制破除滴滴尋租行為，規范網約車市場運行。

【關鍵詞】“互聯網+”;壟斷;尋租

一、緒論

由于時代的快速發展，技術的不斷變更，新興產業不斷得到發展。“互聯網+”時代的到來，也正式宣告著我們向大數據時代的邁進，“互聯網+”已成為推動我國經濟，社會創新發展的重要驅動力量。時代的進步也讓現代人對生活質量有了更高的要求，對于出行，人們也不再滿足于傳統的打車模式，紛紛探索新型的出行方式。而滴滴打車就是此背景下應運而生的典型代表之一，其運用互聯網的運營模式和推廣方式，迅速占領了大量市場份額，徹底改變的傳統的打車模式。在上線短短幾年的時間里，滴滴打車席卷了過億用戶，遍及全國各大城市，經過幾年的發展，市面上也逐漸形成滴滴打車一家獨大的現狀。與此同時，新興行業的產生發展也必然伴隨著不成熟的法規機制、運營管理等問題，帶來隱藏的危機， 尤其是安全事件的頻發，更是為滴滴打車后續的發展敲響了警鐘。缺乏行業競爭的企業背后隱藏的危機成為不可忽視的問題。壟斷會阻礙競爭對手的進入，從而容易形成壟斷企業濫用市場支配地位的局面。通過對滴滴打車案例的分析，力求從經濟學意義解析一般性壟斷企業壟斷行為可能帶來的后果，并對互聯網經濟下形成的壟斷尋求解決方案，促進資源配置效率的提高。

二、研究現狀

（一）國內研究現狀

當前關于滴滴壟斷背后所隱藏的經濟學研究的相關課題，國內學者的觀點大致可分為以下兩方面：

一方面側重于依托“互聯網+”而產生的新型產業的發展特點。朱葦（2015）認為運用移動互聯網的思維對新平臺進行營銷傳播，提升用戶量的用戶分享模式已日漸成為營銷利器，有助于推廣優勢的建立。[1]鄭晴，莊海燕，張燕君（2018）指出，網約出租車的出現提高了人們乘車出行的效率。[2]另一方面側重于滴滴壟斷形成的原因及后果。趙娜（2018）指出，滴滴公司通過公司合并，取得壟斷地位，致使傳統的出租車行業受到威脅。[3]肖璟（2018）互聯網企業滴滴屬于自然壟斷，本質上是對數據的壟斷，而大多數互聯網企業之所以能做到數據壟斷，其原因在于用戶遷移成本過高，以及其競爭對手難以創造價值差，因為壟斷者擁有更便宜的資金成本，單位試錯成本更低。[4]

（二）國外研究現狀

Mohamed Jama Mohamed（2019）指出，技術的驅動為汽車所有權和公共交通提供低成本的替代運輸，強調有必要制定具體的運輸政策措施和條例，以考慮到所有相關利益攸關方的投入。[5]Dupuis（2019）認為新的運輸公司不符合現有的監管和政策框架，而且它們進入市場有時是突然的或非法的，這些運輸網絡公司引起了市政府的不同反應。其安全、公平的競爭環境和市場考慮都應該深入探討[6]。

三、滴滴公司發展現狀

（一）滴滴業務發展模式

滴滴出行的原始業務是出租車業務，通過互聯網思維對出行模式進行創新，將出租車信息轉移到線上，方便用戶對附近出租車的位置、數量及司機信息進行獲取，方便出行需求用戶進行選擇。隨后推出專車業務，以中高端為主，為租賃車企業和駕駛員勞務工提供高端商務出行需求信息，服務質量高。

由于城市現代化的生活節奏不斷加快，人們在出行花費的時間成本、經濟成本越來越高。在2015年5月滴滴出行又推出快車業務，以更快速、更廉價的出行為目的，緩解用戶日常生活中出行難趕時間的問題，更好的為需求用戶提供服務。2015年6月滴滴出行運用互聯網，推出順風車業務，將更多擁有閑置的資源的人們有效率的組織在一起，經過智能化匹配后，使用戶可以共享車輛出行，有效的降低能源消耗、減少空氣污染，同時緩解交通高峰期導致出行困難的社會問題，為用戶提供更經濟舒適、公益環保的出行體驗。

滴滴還推出公交業務，對用戶公共出行場所進行信息化升級改造，為給用戶提供準確穩定的換乘及實時公交信息查詢服務，滿足用戶多元化出行使用的需求。滴滴代駕業務在2015年7月底推出，能夠為用戶提供便捷、專業、安全的代駕服務。同時，為了滿足不同用戶的需求，代駕業務分為商務代駕、上下班代駕、旅行代駕三種。

實時租車業務及租車預訂、支付等環節均可在線上進行操作，為用戶提供全程線上化的服務，讓大眾可以享受方便快捷的自駕體驗。而且憑借滴滴出行領先的智能匹配調度體系，能夠有效的提升合作的租賃公司車輛運營效率，降低公司運營成本。

（二）市場占有率和競爭對手分析

滴滴、快的得到阿里巴巴和騰訊的巨額投資，經過了燒錢補貼獲取用戶后，打開了出行行業市場，率先搶占市場，隨后催生了一批出行搭車APP，如，易打車、打車小秘、好打車、大黃蜂打車、搖搖打車等，但從初期下載量排行上看，滴滴和快的遙遙領先。經歷了兩年多的發展，除了部分如“大黃蜂打車”被收購外，其余的幾乎被掃地出局。到2014年5月底，滴滴和快的就已占總體累計用戶市場份額98%以上，其中滴滴以68.1%的比例占據市場領導地位，快的占30.2%。

如圖1，Uber隨后也投入了中國市場，競爭愈發激烈，許多中小平臺不得不退出戰場。由于2015年2月滴滴和快的合并，出行行業便形成了滴滴出行、Uber和神州專車三足鼎立的市場格局。據智研咨詢公開資料顯示，2015年，滴滴出行、Uber和神州專車的市場占有率分別為80.0%、12.6%和5.3%。

如圖2，由于Uber自身的業務發展模式存在很大缺陷，致使其在中國市場難以持續健康發展，其在2016年8月被滴滴收購，自此市場便形成了滴滴出行一家獨大的格局。其市場份額預測超過90%。如圖3，其APP活躍度更是居高不下。

在中國的市場上，一些市場份額占比雖小的網約車，因其自身的優勢同樣對滴滴構成一定的競爭壓力。曹操專車目前已在杭州、寧波、青島等8個城市運營，擁有約150萬用戶，日均活躍用戶8萬。曹操專車也采用了B2C的形式，即以企業為主體提供統一標準的高品質專車服務，也因為這樣的模式，曹操專車也在很大程度上避開了網約車新政實施后的沖擊，并順利拿到牌照。

其次，神州專車神州專車因價格優勢、體驗舒適、安全保障、核載人數多、中高端商務車型、提供孕媽專車等自身優勢，在一定程度上對滴滴也存在一定的威脅。其采用“專業車輛，專業司機”的B2C運營模式，車輛均為來自神州租車的正規租賃車輛，并和專業的駕駛員服務公司合作，再加上百萬安全保障，為每位乘客提供安全、舒適、便捷、貼心的出行體驗。

雖然滴滴的競爭對手眾多，但未來能對其構成巨大威脅的強敵當屬美團當選。美團正式進軍，從公關聲量來看，滴滴確實沒準備好。首先，美團的布局出行會使其生態更完善。經過近幾年的發展，美團逐漸有了滿足用戶“吃穿住行玩”的移動生態圈;其次，美團有潛力與滴滴抗衡。美團基于自身各業務板塊龐大的數據基礎，這些板塊與出行板塊共同形成一個良好的生態圈，使得用戶容易轉化。美團擁有大量的用戶，并且還收購了摩拜單車，在實力上也是非常強。美團對于滴滴的威脅在于其規模龐大，且涉足滴滴核心業務和分時租賃、無人駕駛等滴滴出行暫未取得領先優勢的領域。

滴滴出行在競爭對手中的最大的優勢是其市場占有率高，然而一旦有資金力量雄厚的新進入者參與出行市場的競爭，滴滴出行的客戶和司機就容易被其優惠的政策吸引，因此滴滴出行的使用者的忠誠度低，滴滴出行在出行市場的地位易受此影響。

（三）經營業績

2017年滴滴全年虧損25億元人民幣。2018年持續巨額虧損，全年虧損高達109億元人民幣。其中，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。2017年全年該項補貼為181億，半年時間該項補貼已達到去年65%。高速增長的GMV背后是訂單量的快速上升。截至2018年3月初，滴滴的日單量保持在2600-2700萬單之間。

隨著美團宣布推出網約車服務、滴滴發展新業務（進入外賣市場）等各種因素，滴滴的成本也居高不下，其毛利率也從上年的1.9%下降到了今年上半年的1.6%，虧損進一步擴大。滴滴創始人程維也曾透露，滴滴自2012年成立以來，就未實現盈利，截止2018年擴損達到了390億元。

四、壟斷導致的問題

（一）壟斷的經濟學理論分析

滴滴出行是基于互聯網平臺而發展成的大企業并逐步形成市場壟斷，互聯網技術的進步、智能手機的更新換代和移動支付的迅速普及，滋養了這種新經濟形態的發展壯大。滴滴從創立起就憑借特有的經營模式解決了市民“打車難打車貴”的問題，深受用戶喜愛并迅速占領市場。滴滴的市場地位與發展空間使得它備受投資者青睞，并獲得巨額融資，規模不斷擴大，并有了與Uber競爭的底氣，之后更是憑借資金底氣與實力大獲全勝，兼并Uber，滴滴正是憑借這種資本力量在網約車市場成了無可替代的“壟斷者”。

據媒體報道，滴滴自2012年成立以來規模雖不斷壯大，但虧損額仍達390億元，僅2018年上半年虧損額就達到40.4億元，而且滴滴的估值在不斷縮水，滴滴開始尋求盈利的方式，網約車市場霸主地位的形成使滴滴有了“控制價格”的能力，7月11日，滴滴CEO程維宣布正式開始調價，此次漲價從北京開始，主要從計價規則，高峰時期的起步價，里程費三個方面做調整。網友對此表達了強烈的不滿，使用滴滴出行的初衷便是便宜又方便，如今時間越長價格越高，足以表現滴滴正在利用霸主地位最大限度地獲取壟斷利潤。

企業爭取壟斷利潤的尋租行為造成了社會資源的浪費。這是壟斷與尋租行為相聯系的扭曲。據相關公開資料顯示，就滴滴收購優步一事，商務部新聞發言人高峰表示，商務部反壟斷局多次約談滴滴出行，正在對滴滴和Uber合并依法進行調查。但是，這次反壟斷調查并無相關后續作為，《反壟斷法》形同虛設，這導致滴滴更加肆無忌憚。

（二）存在的問題

1.價格壟斷損害司機與乘客的利益

7月11日滴滴宣布漲價，單方面把抽成提高了，司機福利下降的同時乘客的福利并沒有提高。面對網友的質疑，程維回復：過去的低價是滴滴公司提供的優惠券、滿減形成的，為了增加用戶黏性，滴滴價格優惠，為了增加供給，對司機的補貼更使滴滴常年虧損，如今的價格調整只是恢復了原價。滴滴的壟斷地位使得滴滴具有控制價格的能力，不受市場的影響，同時也損害了消費者的利益。

2.尋租行為

在滴滴出現后，人們的出行方式發生了很大的改變，從過去的公交、地鐵或出租車，到現在優先考慮方便又實惠的滴滴。

在這個過程中，滴滴公司就成了承租人，而消費者則扮演尋租人角色，也就是說，滴滴集中了人民群眾的力量來辦大事——滴滴幫助大家更好地實行了出行權。

由于雙方都是尋租結果的受益者，尋租人雖在短期內收不回自己的權力，但出行場景得到了更優的解決方案。滴滴在整個過程中提升了自己的品牌影響力，進而直接轉化為收益。

但權力尋租行為本身決定了雙方獲得利益的不對等。只是人們在充分享受了權力滿足時，暫時容忍了這種不對等的出現。一旦出現服務不到位的情況，權力又無法收回，此時用戶受到了損失，這種矛盾就會激化。隨著滴滴漲價且服務質量低下，就引起了用戶的強烈不滿。

3.服務質量不到位

在溫州樂清女孩遇害事件中，滴滴客服表現出了極低的服務效率與危機意識，以及工作責任感的嚴重缺失。案發前一天，此車主已遭其他女性投訴，但滴滴公司沒有即使處理，取消司機接單資格。在事發后，面對乘客失聯，仍然態度拖延，警察耗時92分鐘滴滴公司才提供相關線索，期間兩度被拒。各專車平臺用戶細分項滿意度調研據數據顯示，滴滴的“后臺客服”評價只有3.53分，“司機態度和服務”評價只有3.83分，而神州專車則是4.08和4.38的評分。

五、完善網約車市場的政策建議

（一）政府出臺并完善法律法規，監管與競爭并存

滴滴出行逐漸扮演“獨角獸”角色，一家獨大的弊病逐漸顯露。面對滴滴順風車屢次發生的事故，始終得不到有效整改，即使滴滴順風車被迫下架整改并關閉深夜服務，但只能治標不治本，并沒有針對性的對癥下藥。政府應出臺并完善相關行政法規，加強對滴滴的監管，明確滴滴平臺與滴滴車主的責任關系。滴滴出行現作為社會公共交通的重要構成部分，要承擔起相應的監管責任，不能為了提高企業利潤而忽視自身的社會責任。

政府對于競爭對手的培養，是平衡網約車的最好方法。如扶持以新能源為切入口的曹操專車、以提供特殊服務的神州專車等網約車的發展，形成競爭壁壘，激發行業競爭活力。此外，滴滴網約車與普通出租車相比，其區別在于滴滴網約車不需要像出租車一樣繳“份子錢”，門檻低，且管理嚴謹科學。政府可進一步優化出租車的出行管理模式，使出租車出行更為便利。不管政府出于何種目的，都應出臺利于社會公共交通公平競爭的政策。

（二）政企合作，增強平臺審核責任及提高準入門檻

滴滴公司對網約車的注冊監管并沒有做到嚴格審核，其應增強平臺審核責任，而非注重形式化，通過與公安及交通部門合作核實司機信息。政府與企業要通力合作，實現信息共享。一方面，企業將平臺的數據接入公安系統，政府根據企業接入的數據對偽造的車牌號碼司機，證件等進行一一排查，有效減少不合規車輛、不合格司機的數量。另一方面，政府將司機的個人信息提供給企業，以方便企業核對司機個人信息，對有前科的司機進行排查。

（三）提高對網約車司機的準入門檻，改革客服團隊

首先，前期對網約車司機要實行嚴格的準入考試制度，對網約車司機的身份、駕駛證、車輛等有關證件和信息進行嚴格的審核。同時，要把網絡與現場審核相結合，以盡可能降低風險。其次，對滴滴司機進行相關的技能和道德培訓，并定期進行考核，對考核不合格的網約車車主予以辭退。此外，滴滴的客服人員采用外包甚至都是兼職人員，這對于一個處于壟斷公共出行行業并且應當承擔相應社會責任的企業來說是一個潛在危機。客服素質和服務體系應要做到質的控制與飛躍。此外，滴滴應增加客服正式員工，樹立正確的企業文化，提高團隊整體服務意識和職業素質。

（四）重視顧客評價，建立科學的信息反饋系統及應急措施

不少案例顯示關于顧客和司機在交易過程中如果存在利益糾紛，平臺的處理方案總是那么不盡人意。消費者投訴難，問題處理慢，客服始終沒能給出具體解決方案等令用戶體驗感減弱，甚至出現不滿情緒。顧客評價是對企業現行的運行模式最直接的反饋，滴滴公司要重視顧客評價，認真對待每一位顧客的投訴和建議。建立科學的信息反饋系統，并建立一套科學的管理系統對客服進行培訓和管理。

滴滴應開辟相關維權渠道并建立完善的應急措施。網約車平臺可簡化投訴流程，開通多樣化的投訴渠道，如電話投訴、網路投訴等方式。一旦接到投訴，客服人員必須重視并及時反饋，并由專業部門或團隊進行緊急處理。

（五）平臺要樹立正確的職業道德，保護乘客隱私

滴滴運營的背后，逐漸暴露出內在安全隱患的問題：如乘客信息的泄露;在網絡上對乘客進行評頭論足等。信息的泄露在某種程度上給了不良司機挑選年輕貌美女性乘客的機會，司機與乘客之間的偶然性匹配性質發生了變化。因此，滴滴必須要重視自身企業文化的建設，為員工樹立正確的職業道德以及把乘客放在第一位的價值理念，防止不良企業文化對司機觀念的滲透。滴滴要主動承擔起企業應有的責任，杜絕侵犯乘客隱私的事件再度發生。

六、結語

滴滴網約車作為互聯網+新時代的產物，在共享經濟的大背景下迅猛發展，滴滴出行不僅實現了隨時隨地出行的愿望，同時促進了社會資源的有限配置，為公民和社會節省了大量的成本。但作為新興產物必然仍存在諸多的不足。目前滴滴自身的運營模式存在很大的漏洞，政府的相關立法也存在著空洞，監管方面很難達到全方位的監管目標。因此，要使滴滴出行發揮正外部性的作用，離不開政府、企業和社會的共同努力。

【參考文獻】

[1]朱葦.從“滴滴微信紅包”營銷看移動互聯網中的用戶分享行為[J].新聞世界，2015（04）：97-98

[2]鄭晴，莊海燕，張燕君.“互聯網+”背景下滴滴打車乘客滿意度影響因素——基于扎根理論分析[J].清遠職業技術學院學報，2018，11（01）：14-18.

[3]趙娜.滴滴與優步中國合并的反壟斷分析[J].山西青年職業學院學報，2018，31（03）：53-56.

[4]肖璟.更可怕的是，滴滴和百度們的數據壟斷[J].中國風險投資，2018，（03）.

[5]Mohamed Jama Mohamed，Tom Rye，Achille Fonzone. Operational and policy implications of ridesourcing services： A case of Uber in London， UK[J]. Case Studies on Transport Policy，2019.

[6]Dupuis. Stories of the sharing economy： Policy narratives surrounding the entry of transportation network companies into four mid-sized American cities[J]. Critical Policy Studies，2019，13（3）.