長三角一體化視角下蘇州港口物流與區域經濟協調發展研究

陳抗

摘要：在長三角一體化發展過程中，蘇州港作為貨物集散中心，在區域經濟發展過程中起著重要作用。文章首先介紹蘇州港口物流發展現狀，然后運用灰色關聯度分析模型對蘇州市港口物流與區域經濟之間的關聯度進行實證分析，最后根據分析結果提出相應的對策和建議，從而促進蘇州市港口物流與區域經濟協調發展。

關鍵詞：港口物流;區域經濟;蘇州港

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

0引言

長三角地區是我國經濟發展最活躍、開放程度最高、創新能力最強的地區之一，是“一帶一路”和長江經濟帶的交匯點，在國家現代化建設大局和全方位開放格局中具有舉足輕重的戰略作用。2015年總理在政府工作報告中明確指出：要大力調整產業結構，促進包括物流業在內的服務業加快發展，推進基礎設施建設和區域協調發展，把“一帶一路”建設與區域開放結合起來，推進長江經濟帶建設，擴展上海自由貿易區范圍。凸顯了物流產業越來越受到政府的重視。2018年為了更好發揮上海等地區對外開放重要作用，國務院決定支持長江三角區域一體化上升為國家戰略，并在蘇滬浙交界區域建立長三角一體化示范區。當前，長三角一體化發展已進入加速發展階段，推動長三角更高質量一體化發展，要高度重視區域經濟協調發展。長三角區域城市具有時空相連、山水一體的特點，而蘇州位于長江下游，緊鄰上海和嘉興，位于長三角核心位置，蘇州作為長三角重要的經濟大市，必然在長三角一體化中發揮重要的作用，加快蘇州港口建設和發展，‘對于推動蘇州區域經濟的發展乃至長三角一體化的進程有著重要的作用。

關于港口物流與區域經濟協調發展，國內外的專家和學者進行了大量的研究。李浩波（2009）對港口競爭力的內涵做出了兩方面的闡述，指出港口具有經濟性和社會性，并運用AHP分析了寧波一舟山港的優勢。羅永華（2010）研究了茂名市港口物流與區域經濟協調發展，在文中通過建立指標分析了港口物流與區域經濟的關聯性。王斌（2014）通過定量分析說明青島港物流系統與青島市經濟系統之間存在系統關系。邱璜（2015）吩析了長三角港口經濟對區域經濟發展的作用，對于長三角港口存在的問題，給出了相應的策略。祝勇（2015）以泰州港為例，通過分析泰州生產總值與泰州港貨物吞吐量的關系，指出泰州港口物流增長會對泰州市經濟增長起促進作用。

目前，關于蘇州區域港口物流發展的文獻較多，主要集中在港口物流發展定性研究層面，如徐明華（2002）、高婁輝（2011）、鄭麗娟（2012）等都是針對蘇州港口物流發展的現狀和對策進行了研究。針對蘇州港口物流發展進行定量分析研究的文獻較為匱乏，僅見朱文濤（2010）用一元線性回歸模型，從經濟總量和三次產業結構定量分析港口物流發展對蘇州經濟增長的作用和貢獻，尚未發現有學者對蘇州港口物流和區域經濟的協調發展進行關聯度的分析。因此，本文選取蘇州2014～2018年的相關統計數據，運用灰色關聯度模型，對蘇州港口物流與蘇州區域經濟協調發展進行研究。

1港口物流與區域經濟協調發展機制分析

1.1港口物流對經濟發展的作用機制

港口物流對區域經濟增長的基礎保障作用。港口物流是社會經濟和進出口貿易的主要紐帶，沒有高效合理物流作保證，經濟發展最終會受阻礙，港口物流效率的高低直接影響區域經濟交換和貿易的效率。

港口物流對區域產業結構優化的作用。港口物流具有很強的資源整合能力，吸引加工制造業、金融、商貿等產業在港口及周邊聚集，港口產業的聚集有利于資源共享，可以有效地降低交易成本，對區域產業結構起到優化作用。

港口物流發展對區域經濟發展具有乘數效應。港口物流的發展往往帶來港口規模的擴大、航線的集中、貨運量的增多等，因而需要加大港口的投資來完善和延伸港口的功能，進而可以促進地方制造業的發展，創造大量的就業機會，增加了經濟收入。

1.2區域經濟對港口物流發展的作用機制

區域經濟的發展，可以產生大量的物質貨源。區域經濟的發展，可以產生大量的商品，而這些商品的相關貿易和進出口需要通過港口來完成。因此，區域總體經濟發展水平、產業結構、對外貿易情況對港口的發展產生重要的影響。

區域經濟的發展為港口物流發展提供了保障條件。港口的發展既離不開勞動力、土地、基礎設施等硬環境條件，也離不開人力資源、體制、政策等軟環境的建設，而這些條件都要依賴區域經濟的不斷發展。

1.3港口物流與區域經濟協調發展

協調發展強調整體性、綜合性和內在性，不是單個系統或要素的增長，而是多個系統或要素在協調這一約束之下相互促進的整體綜合發展。一方面，港口物流的發展推動區域經濟增長;另一方面，區域經濟增長也拉動港口物流的發展，港口物流與區域經濟之間相互協調、相互促進。港口物流與區域經濟之間的相互促進作用關系如圖1所示：

2港口物流與區域經濟發展關系實證分析——以蘇州港為例

2.1蘇州港物流介紹

蘇州港地處我國長江人?？?，是南北海運大通道和長江黃金水道的交匯處，水路連接南北，另外蘇嘉杭高速公路和蘇通長江大橋連接南北，對外交通十分便利。蘇州港最早創建于1968年，至今已經有五十多年歷史。蘇州港2011年完成吞吐量達3.8億噸，數據超過了青島港（3.7億噸），在全國各大港口中僅次于寧波一舟山港、上海港、天津港、廣州港，躋身前5位，同時躍升為全球十大港口的第七名。

目前蘇州港有三個港區：張家港港區、常熟港區和太倉港區。張家港港是長江三角洲的一個新興港口，口岸長63.57公里，有碼頭泊位33個，年吞吐能力超過2億噸，可承接鋼材、糧食、化工、煤炭、集裝箱、件雜貨等不同貨種的裝卸、儲運、中轉業務，口岸有直達韓國、日本、香港等地航線。常熟港區已與46個國家和地區的203個國際港口實現通航，2011年貨物吞吐量為5701萬噸。太倉港主要經濟腹地為蘇州地區，同時也可輻射到無錫、常州、鎮江等地，主要貨源為鋼材、木材、煤炭、集裝箱貨物，主要流向為上海、蘇州、長江中上游地區，整個港區岸線總長為38.8公里，相繼建成生產性泊位18個，其中萬噸級以上泊位7個，全年港口吞吐能力達1億噸。

2002年6月，蘇州將原太倉港、常熟港、張家港三港統一整合成蘇州港，蘇州港橫空出世。蘇州港經過十幾年的建設和發展，蘇州港的規模越來越大，2017年萬噸級以上泊位129個，公用碼頭154個。貨物吞吐量60456萬噸，完成集裝箱吞吐量587.52萬標箱。圖2是蘇州港最近幾年的吞吐量及其年增長率。

2.2蘇州港港口物流與區域經濟發展的關聯度分析

2.2.1指標體系構建

由于港口物流與區域經濟都是非常復雜的經濟系統，彼此之間的關系也錯綜復雜。為了更好地反映兩者之間的相關性，本著科學性、綜合性、可操作性及相關性的原則，結合蘇州市社會經濟發展的現實情況，本文選取生產總值（X1）、規模以上工業總產值（X2）、建筑業總產值（X3）、社會消費品零售總額（X4）、全社會固定資產投資（X5）、外貿進出口總額（X6）作為經濟指標，港口貨物吞吐量（y）作為港口物流指標。具體數據如表l所示：

2.2.2模型建立

港口物流與區域經濟的協調發展具有確定性和動態性，所以可以把二者的關系看成是一個復雜的灰色系統。因此，本文對港口物流與區域經濟協調發展的研究采用是灰色系統理論中的關聯模型進行關聯分析，其核心思想是先對系統中各因素間的關聯程度進行量化比，然后進行關聯度系數的計算，最后得出的關聯度系數，關聯系數越大關聯程度就越大，反之關聯程度也越小。

2.3結論

從關聯度表可以得出蘇州市港口物流指標與經濟發展指標的關聯度都比較高，生產總值、工業總產值、建筑業總產值、社會消費品零售總額、社會固定資產投資、外貿進出口總額與港口貨物吞吐量的關聯度分別為0.7568、0.7436、0.5568、0.7234、0.5128、0.6136。其中與港口物流關聯度比較大的是社會固定資產投資和工業總產值這兩個指標;其次是社會消費零售總額和外貿進出口總額兩個指標;最后是建筑業總產值和社會固定資產投資。

社會生產總值和工業總產值與港口物流的關聯度較大，都高于0.7，說明蘇州區域經濟的發展，生產總值和工業總產值的增加，高度促進蘇州港港口物流的發展。社會消費品零售總額和外貿進出口總額這兩個指標來看，外貿進出口總額與社會消費品零售總額同港口物流的關聯度稍高，這說明蘇州市的進出口和社會消費零售的增長在促進港口物流的發展。近年來，隨著蘇州保稅區的相繼設立，蘇州工業園區、高新區、昆山、太倉等經濟開發區的迅速發展。吸引了新加坡、美國、英國、荷蘭、德國等國家以及香港、臺灣地區的客商在蘇州進行投資，促進了蘇州經濟的發展。大量投資的引進，加上蘇州本地民營企業的發展，給蘇州港帶來極大的生機，同時促進港口物流及蘇州區域經濟的發展。總的來說，蘇州市的幾個關鍵經濟指標與港口物流的主要指標即港口貨物吞吐量都有較高的關聯度，這說明港口物流與蘇州市經濟的發展息息相關，蘇州市經濟的快速發展離不開港口高效率的運作，而港口高效率的運作需要港口物流的支持。

3相關對策與建議

近年來，蘇州港的建設與發展取得了很大的成就，但與其在長江三角洲地區國民經濟和航運中的地位、腹地經濟發展的需求相比，還存在一點差距，如港口公用碼頭不適應經濟發展需要、港口布局不合理、航道條件不適應港口發展的需要、港口功能相對比較單一等問題。所以，需要繼續推進蘇州港的規劃與建設。

3.1優化產業結構，提升經濟水平

由于蘇州市生產總值、工業總產值等與港口物流的關聯度較大，因此提升蘇州區域經濟發展水平，可以促進港口物流的發展。所以，蘇州一方面要加快產業轉型，優化產業結構，加強先進制造業建設，積極推進電子信息、物聯網、智能制造、新材料、5G等高端產業的發展，突破產業附加值低的瓶頸，依靠創新驅動技術，不斷提升傳統優勢產業。另一方面，積極發展促進現代金融、現代物流、旅游業等配套服務業的發展。

3.2構建一體化的交通互聯基礎設施

長三角一體化需要互聯互通的基礎設施，蘇州作為長三角重要的城市，建設一體化的互聯互通基礎設施網路尤為重要。航空方面，盡快規劃和建設蘇州機場，合力謀劃建設長三角世界級機場群;鐵路方面，加快蘇州鐵路網規劃建設，規劃城際鐵路，加快“通蘇嘉”和“滬蘇浙”高鐵的建設;公路方面，繼續規劃建設高速公路，取消一些高速公路收費站，實施高速ETC快速識別全覆蓋，啟動省級道路的接通工作，打通蘇州與上海和嘉興之間存在的“斷頭路”;水運方面，繼續推進蘇州港口岸的開發建設，推進京杭大運河航道的建設工程。這樣以多種運輸方式有機組合成集約型大通道，為蘇州港與蘇州腹地便捷溝通創造了條件。

3.3繼續推進推動港口建設

按照蘇經濟發展和融入長三角一體化戰略要求，要繼續推進蘇州港的建設。一方面，增加蘇州港公共基礎設施資金的投入，在港區規劃建設作業區和產業園，增加萬噸級以上碼頭泊位的建設，繼續規劃和開發沿江岸線。另一方面，為港口企業發展創造良好發展環境，加強港口軟環境的建設，建立以港口為中心的信息網絡，建立公共信息平臺，探索（下轉第128頁）