京津冀城市物流網絡演化因素及階段研究

王紅春 吳丹丹

摘要：京津冀城市物流網絡格局發生演變是眾多因素共同作用的結果。文章結合京津冀發展實況，分析得出該地區城市物流網絡發生演變的四個主要影響因素，分別為人均GDP、規模經濟效應、交通條件和政策因素。在此基礎上，闡述了京津冀城市物流網絡的演化機理。初步將京津冀城市物流網絡的演變過程劃分為四個階段：低水平階段、極化發展階段、軸輻擴展式發展階段、高水平均衡發展階段。

關鍵詞：京津冀;城市物流網絡;演化因素;演化階段

中圖分類號：F253.9文獻標識碼：A

0引言

隨著京津冀協同發展政策的實施，京津冀物流一體化也在逐步實現，城市物流網絡不斷擴張，物流節點與物流通道重現組合，京津冀城市物流網絡出現新的發展趨勢。目前，針對京津冀地區物流網絡的研究多集中于以下幾個方面：（1）京津冀物流一體化發展困境與對策研究;（2）構建京津冀物流網絡布局的研究;（3）京津冀城市群物流配送節點選址研究;對京津冀城市物流網絡演化的研究還較少，因此本文重點研究京津冀城市物流網絡的演化，認知京津冀城市物流網絡的動態變化性，分析京津冀城市物流網絡的演化影響因素及其演化階段，從源頭把握城市物流網絡結構的演化規律，助力實現京津冀地區的物流一體化發展。

1城市物流網絡

城市物流網絡即是城市范圍內承擔各類物流活動的多層級物流節點與物流通道有機連接所形成的網狀結構，是城市經濟活動的基礎。其宏觀作用為引導城市擴張、集聚和分散城市物流活動、支撐和保障社會生活;微觀作用為調節城市物流需求、匯集城市物流要素以滿足城市生產消費的需要。

城市物流網絡的演化是一個從微觀到宏觀的過程。從微觀視角出發，城市物流網絡中所包含的每個節點都是在自主擇優選擇物流運輸道路及物流中轉站點，這些選擇看似沒有統一的規則，但將這些自主選擇放在城市物流網絡的整體中則會表現出某種規律性，即構成了城市物流網絡宏觀上的演化規律。京津冀城市物流網絡結構也是在多種因素下共同作用的結果。

2京津冀城市物流網絡演化影響因素

城市物流是在產品生產和流通過程中連接所有環節的而產生的引致需求，因此社會經濟水平的發展亦會影響城市物流網絡的大小、布局、起訖點等。通過對現有文獻的梳理及結合地區發展實況，影響京津冀城市物流網絡發生變化的主要影響因素包括人均GDP、規模經濟效應、交通條件和政策因素。

（1）人均GDP

一個城市GDP總量的增加勢必會促進城市物流產業的發展，據現有文獻研究，當人均GDP超過4000美元（京津冀三地人均GDP都已超過4000美元罔），城市經濟將會迅速發展，而城市物流作為促進城市經濟發展的重要支柱產業，極大可能也會受經濟發展的影響而呈現出集聚與擴散的動態變化。城市物流活動的本質便是追求經濟，因此人均GDP的提升會成為城市物流網絡演變的重要推動力。

（2）規模經濟效應

在亞當·斯密首次提出規模經濟理論后，眾多學者便嘗試從經濟集聚活動給企業帶來的經濟效益的增加這一角度出發，分析企業收益中出現的規模經濟現象，并提出某一地區內的經濟集聚將會為該地區吸引更多的投資機會和創新優勢。在該理論的基礎上，Sheffi等人針對物流行業，詳細闡述了物流業集群所帶來的規模效應，并指出了規模收益在物流業集聚進一步深化過程中的重要作用。京津冀地區城市物流資源的集聚，連帶了眾多規模不一、能力大小差異的企業在同一地區布局，使企業不必要增加投入擴大自身的生產能力能夠享受規模經濟效應帶來的優勢，從而降低城市物流配送的成本。因此，規模經濟可以進一步促進城市物流集聚和擴散。

（3）交通條件

對于城市物流的效率而言，交通條件至關重要。若交通擁堵，則極有可能導致物流活動向別處轉移擴散。北京市內的交通擁堵問題日益嚴重。對于物流活動而言，物流運送效率與物流成本之間成反比，若物流節點周邊長期擁堵，交通不便，不僅會造成物流成本增加，還會大大降低物流配送效率和物流服務水平。物流企業則會尋求交通更為便利、暢通的其他地區，就京津冀地區而言，多條環路與高速公路的協同修建，縮短了津冀兩省市與北京之間的距離，為物流業由北京城內逐步向郊區、天津及河北省內搬遷創造了條件。因此，交通條件亦會造成物流集聚與擴散的動態變化。

（4）政策層面因素

政策因素在推動京津冀城市物流網絡不斷發展演化的過程中發揮著重要的作用。一方面，城市明確的發展規劃能夠為物流活動劃分出發展空間，建成大量的物流用地，能夠極大地推進城市物流的集聚或是跳躍性擴散。在京津冀協同發展的趨勢下，已逐漸形成了以北京為中心的“北京—天津—河北”大都市區，呈現同城效應;另一方面，城市規劃往往伴隨著資金扶持，北京市政府為進一步實現北京城市職能的疏解、引導物流產業走出北京，在天津和河北建廠布局，并給予配套的資金支持。津冀兩地政府也在逐步通過“筑巢引鳳”的形式吸引物流企業的人駐，發展了一批專業物流園區以承接北京產業轉移。這些新建物流園區利用現代化的創新管理方式，推進物流資源重新配置，極大地推動了京津冀物流業的協同共進。

3京津冀城市物流網絡的演化階段

結合現有文獻的研究，本文將京津冀城市物流網絡的演化進程劃分為四個階段;初期階段，表現為城市物流節點之間互不關聯、獨立發展，處于一種相對較低水平的發展狀態;隨著城市經濟的發展，物流需求增加，某些節點由于多種綜合原因快速發展起來，成為物流網絡中的增長極，使城市物流網絡結構呈現出不平衡的發展狀態;在這進一步不平衡的發展過程中，物流網絡內部也會不斷出現次一級的物流增長階段，并通過物流網絡中的軸線擴展連接，進而促進城市物流網絡整體的互動發展，最終呈現高水平均衡發展的城市物流網絡。總的來說，城市物流網絡的演化可分為以下幾個階段：

（1）低水平階段

這一階段的主要特征是分散、孤立，京津冀尚未大面積出現集聚效應，物流活動主要在北京和天津城區封閉循環。過往城市經濟發展所形成的少數幾個物流節點，其物流設施簡單，物流通道連接度低，與自給自足的農業經濟結構相類似。經濟發展水平低下，物流規模有限，物流活動所造成的經濟影響較小，是一種穩定的低水平初始階段。

（2）極化發展階段

與低水平階段的京津冀城市物流網絡結構相對應，由于各物流節點在發展過程中，所獲資源及物流基礎設施存在差異，因此各物流節點發展不同步。有學者研究表示，現代社會物流活動的產生總是率先在具有經濟優勢和交通優勢的區域發生，如政治文化中心、省會城市、交通樞紐等節點，北京和天津兩個城市交通完善，因而造成了初級階段的點狀物流集聚中心，呈現出以京津兩城市為中心的集聚發展的態勢。由于集聚帶來的規模經濟效應進一步吸引了物流要素的集聚，逐漸形成了京津冀地區物流網絡中的增長極。此階段中，北京和天津兩城市發揮極化作用，主導和協調京津冀地區整個城市物流網絡結構的發展，整個物流網絡呈現出非均衡發展的態勢。

（3）軸輻擴展式發展階段

城市物流網絡在此階段進入成長期，隨著城市物流活動尺度的進一步增大，范圍擴張，越來越多的地區逐漸得到開發，也加入到城市物流網絡的結構中，物流節點數量呈現幾何倍數增長，城市物流網絡的范圍也在不斷擴大。隨著京津冀協同發展政策及非首都功能疏解政策的實施，北京城區內的物流產業開始外遷，表現為在網絡結構中占主導地位的物流節點開始對周邊地區的物流活動發生作用，物流軸線上的節點及其周圍的節點呈現輻射狀發展，物流發生雙向性互動，物流節點出現等級劃分，城市物流網絡結構也朝著多極化方向發展，京津冀城市物流網絡的集聚中心逐漸轉向河北省內。

隨著該地區城市物流網絡規模的進一步擴大，河北省內基礎物流設施滯后及物流資源短缺問題也逐漸顯現，制約著城市物流網絡的發展。在政府發展規劃的幫助下，大量資源進入物流領域，基礎設施得到更新擴大，使得物流資源集聚性增加，逐漸形成較為穩定的物流市場。在這一階段，政策主導，物流活動追逐經濟利益，致使城市物流網絡發生演變，

“點”與“軸線”相互連接構成了分布有序的軸輻式物流網絡結構。

（4）高水平均衡發展階段

在此階段中，城市物流網絡分布格局趨于成熟，表現為網絡化、均衡化、多域面等特征，該階段將是京津冀城市物流網絡演變的最終階段。隨著城市物流網絡功能的日益完善，越來越多的物流節點和物流通道得以開發，物流活動覆蓋面越來越大。在城市物流網絡結構中，依托于新一級物流節點的開發，許多二級節點甚至三級節點也在逐步演變，提升物流等級，其物流輻射范圍也逐步擴大，同時也對城市物流網絡結構中的原中心節點的物流需求造成了沖擊，制約了原物流中心節點的規模擴大。這一發展過程實現了物流節點、物流設施等物流要素的動態平衡，使物流網絡呈現出多中心縱橫交錯的多層次格局。各等級的物流節點之間經濟聯系加強，物流需求量合理分布，彼此之間的發展差異日漸縮小，整個城市物流網絡打破行政區線，弱化宏觀概念，以市場需求為引導，真正實現均衡化發展。

城市物流網絡發展到該階段，其結構內部已經形成了分工明確、合理高效的制度體系，敏捷完善的物流網絡使整個社會的物流活動產生的經濟效益顯著提升，也進一步促進了城市物流網絡穩定有序的發展。

4結束語

城市物流網絡的發展是一個動態的演化過程。本文對京津冀城市物流網絡的演化影響因素及演化階段進行了深入研究。通過分析發現，人均GDP、規模經濟效應、交通條件和政策因素等四個因素主導京津冀城市物流網絡的演化進程。多種因素的作用使得京津冀城市物流網絡的演化階段特征日益顯著，梳理得出京津冀城市物流網絡四個演變階段：低水平階段、極化發展階段、軸輻擴展式發展階段、高水平均衡發展階段，以促進京津冀物流一體化的建設。