云南瀾滄江流域物流聯動發展研究

高文相

摘要：文章從云南瀾滄江流域經濟社會發展現狀入手，分析該流域經濟社會發展指標與物流運輸指標之間的相關性，得出該流城內經濟社會發展中大部分指標與物流運輸之間存在較高的相關性。結合云南瀾滄江內各州市的地理位置因素、從產業規劃布局、物流節點規劃布局、物流一體化發展等方面對該流域物流聯動發展進行淺析。

關鍵詞：瀾滄江;物流;聯動發展

中圖分類號：F259.27文獻標識碼：A

0引言

瀾滄江在云南境內流經7個州市，流域面積約占瀾滄江一湄公河總流域面的五分之一，是我國西南地區的重要河流之一，也是東南亞地區重要的國際河流。在云南的十三五發展規劃中，瀾滄江開發開放經濟帶被列為了未來云南重要的發展空間布局之一。目前瀾滄江開發開放經濟帶流域經濟產業結構單一且重疊高，交通運輸基礎設施薄弱，物流業發展水平較低，區域內州市間聯動發展不足。

縱觀國內外相關研究成果發現，目前國外對于物流產業之間的聯動現象的專題研究還少見，這主要是由于國外市場經濟較為發達，產業布局主要由市場機制決定等原因造成的。相對于國外而言，國內目前對于物流產業的聯動發展研究有一定的成果，這些成果大多針對長三角區域等國家級的經濟發展核心區進行，對于云南這樣經濟發展較為落后、社會發展水平較低的地區的物流聯動發展研究較少。可見，雖然國內對于物流產業聯動有一定的研究，但這些研究成果很多是適用于經濟發展水平較高的地區，而且由于不同區域存在著資源、產業、發展水平、地理區位等差異，同樣的聯動模式在不同地區的實用性不同，因此，很有必要就云南瀾滄江流域進行獨立的物流聯動發展研究。

1基本概念及研究指標

辯證唯物主義認為，世界是普遍聯系的整體，任何事物內部各要素之間、事物之間均存在著相互影響、相互制約、相互作用的關系。聯動是指相互關聯的事物之間，存在著相互的影響關系，當一種或幾種事物發生變化時，其他事物也發生相應的變化。物流聯動發展，就是指某個區域的物流發展過程中，不同影響因素與物流之間、不同地區之間相互聯系，根據它們之間的關系相對應的考慮物流發展，以達到物流與經濟社會發展相適應、實現區域內不同地區之間物流一體化發展，切實提高區域物流效率的發展模式。

本文通過對瀾滄江流域不同區域的經濟社會發展指標數據進行收集整理，分析經濟社會相關指標與物流之間的關聯關系，同時結合不同地區的地理區位，從產業布局、交通規劃、物流運輸節點等出發，對云南省瀾滄江流域物流聯動發展進行分析。

為了便于分析，結合目前所研究區域各州市的經濟社會發展公報涵蓋指標情況，選取經濟社會發展指標為GDP、第一產業產值、第二產業產值、第三產業產值、農業總產值、工業增加值、社會消費品零售額、進出口額8個指標，選取物流業指標為貨運量、貨物運輸周轉量、郵電運輸產值3個指標。

2關聯性分析

在進行分析時，怒江州、迪慶州因總體經濟體量較小，所以在具體分析時剔除怒江州和迪慶州，僅選擇大理州、保山市、臨滄市、普洱市和西雙版納州5州市進行分析，收集前述5州市2013-2017年5年間的相關數據，分析各州市經濟社會指標與物流之間的關聯關系，整理計算得到相關指標之間的相關系數如表1所示。

從表1可以看出，總體上，區域經濟發展的GDP、第一產業產值、第二產業產值、第三產業產值、農業總產值、社會消費品零售額與物流業的貨運量、貨物運輸周轉量、郵電運輸產值之間均存在較強的正相關關系，說明經濟的發展對物流的需求呈現一定的正向需求變化，且第一產業產值、農業總產值與貨運量、貨物運輸周轉量之間的相關系數均較高，說明在所選區域內農業對物流業的影響力較強。工業增加值與貨運量和貨物運輸周轉量之間存在中度的相關性，與郵電運輸產值的相關度較低，說明在所選取的5州市內，工業產業對物流業的影響還有限，這與目前這5州市的工業發展相對落后相吻合，落后的工業對物流業的需求和促進作用目前還不明顯。5州市進出口額與貨運量、貨物運輸周轉量和郵電運輸產值之間的相關系數偏低切差異較大，說明進出口額指標涉及開放口岸和沿邊地理位置的差異，因此該指標對物流的影響程度因地域差異較大。

這一相關性計算結果說明，區域經濟的發展總體對物流運輸有著一定的影響，在分析、規劃區域物流運輸業發展時，需要考慮有關的產業布局、產業經濟發展情況，以及社會發展水平和消費水平等因素。

3經濟發展現狀

在對經濟社會發展指標與物流業指標相關性分析的基礎上，現在來考慮所選5州市的經濟發展現狀，來透析出5州市物流產業發展的側重點，2017年5州市經濟社會發展相關指標如表2所示。

目前，云南瀾滄江流域經濟社會發展水平還相對低下，總體看，大理州基本處于該區域經濟發展的龍頭。如表3所示，大理州各項經濟指標除進出口額外均占5州市的三分之一強，工業增加值占比接近一半，大理州與保山市、臨滄市、普洱市中的任何一個州市組合的各項經濟指標除進出口額外占比基本達到60%以上。臨滄市、普洱市和西雙版納州3州市進出口額占比超過60%達到88%。保山市、臨滄市和普洱市除了進出口額、工業增加值外其余經濟指標占比基本一致，即3州市在除進出口、工業增加值外其余的經濟領域發展規模接近。西雙版納州各項經濟指標占比均較小，僅進出口額指標占比較大，達到49%的比重。

4聯動發展措施

基于前述研究，結合云南瀾滄江流域的發展實際，對云南瀾滄江流域物流聯動發展提出以下發展建議：

（1）建立省級瀾滄江流域發展協調機制。云南境內瀾滄江流域涉及州市多，單靠某個州市牽頭進行瀾滄江開放開發經濟帶建設難度較大，需要建立省級瀾滄江流域發展協調機制，統一規劃、協調、指導瀾滄江開放開發經濟帶的建設。

（2）打破行政區劃規劃布局經濟產業。所選取的5州市的經濟產業發展具有較強的相似性，相互之間各自發展，且發展不平衡，并呈現相互競爭的態勢。云南瀾滄江流域各州市應該以省級瀾滄江流域發展協調機制為平臺，從產業發展規劃、布局等人手，進行協調發展，做強做大相關經濟產業。如：以大理州、保山市現有的工業基礎統一布局規劃做強做大工業產業;臨滄市、普洱市和西雙版納州以綠色發展為主體統籌規劃布局發展第一產業及其相關產業。按照統一的產業發展規劃，可以有針對性的布局規劃物流產業發展，根據經濟產業發展對物流的需求，有針對性、有重點的進行物流園區、物流節點、物流設施的建設，切實提升這一區域的物流發展水平。

（3）統一規劃瀾滄江流域的物流樞紐節點布局。大理州作為目前該流域交通網絡最為完善的區域，結合所在的區位，重點構建大理州的物流樞紐作用，實現東聯昆明出省、南下普洱和西雙版納至東南亞、西向通過保山和臨滄出緬甸達印度洋和南亞地區、北上西藏和通過攀枝花進入四川腹地。保山市作為瀾滄江開發開放經濟帶上游增長極的重要城市及泛亞通道西線的重要節點，打造聯通大理出緬甸，進入印度洋和南亞國家的國際物流運輸通道重要節點。普洱市和西雙版納州作為瀾滄江開發區經濟帶下游增長極的重點城市和泛亞通道中線的節點區域，打造瀾滄江國際航運物流節點和中老泰國際物流通道的重要物流運輸節點。臨滄市則重點打造作為瀾滄江沿江流域的上下游物流運輸重要的銜接點，連接好瀾滄江開發開放經濟帶上游增長極和下游增長極，做好承上啟下的節點作用。

（4）運用大數據和“互聯網+”理念，構建區域內統一的物流運輸機制、物流運輸作業標準和物流信息化平臺。按照統一的產業發展布局和物流樞紐節點定位，瀾滄江流域內各州市應該加強溝通，不斷完善物流運輸聯營聯運措施，實施統一的交通管理標準，物流運輸企業、行業之間應該建立統一的物流作業標準，以此來提升流域內物流運輸的標準化、便利化。運用大數據和“互聯網+”理念，流域內物流業應該統一建立共享物流信息平臺，通過大數據對過往物流運輸的分析以及未來物流需求分析，結合“互聯網+”構造該區域的智慧物流體系，從物流的需求、供給、運輸路線、物流設施使用、物流車輛調配等實現信息共享及業務共享以及物流運輸業的線上運作和監控，提升流域內物流設施的使用效率和車輛的運載效率，切實提升瀾滄江流域物流發展水平。

5總結

云南瀾滄江流域發展基礎相對薄弱，區域之間經濟產業同質度高，交通基礎設施滯后，但該區域處于云南國際運輸大通道的核心區，所以需要從提升和完善該區域交通基礎設施人手，構建快速互聯互通的交通運輸網絡，以實現該區域承載的鏈接印度洋、東南亞方向的國際物流運輸大通道的功能。同時，通過統籌區域經濟產業發展布局，變相互之間的內部競爭為統一一體參與外部市場競爭，既能有效地發展流域內的經濟水平，解決該流域內的經濟社會發展滯后的現狀，切實提升流域內各州市的經濟實力，讓沿江流域廣大地區實現脫貧致富，又能有利于該區域物流產業的一體化發展，促使瀾滄江流域物流業實現聯動、高效發展的態勢。再一方面，通過大數據和“互聯網+”運用，打造瀾滄江流域智慧物流體系，真正實現該區域各州市間物流聯動發展。