基于一帶一路的跨境物流發展研究

李富

摘要：通過一帶一路產生的背景和情況的介紹，發現跨境物流發展存在的問題，找到跨境物流制約一帶一路發展的問題點。結合國內有關學者的研究成果，提出對一帶一路背景下的跨境物流發展的一些思考和建議。

關鍵詞：一帶一路;跨境物流;區塊鏈

中圖分類號：F250文獻標識碼：A

0引言

2013年9月和10月，習近平總書記分別提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的合作倡議。2015年3月28日發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景和行動》中明確指出，依托中原城市群，打造內陸開放型經濟高地，支持內陸城市建設航空港、國際陸港，加強內陸口岸與沿海、沿邊口岸通過合作，開展跨境貿易電子商務服務試點。根據“一帶一路網”數據顯示，截至2018年底，中國已累計同122個國家、29個國際組織簽署了170份政府間合作文件，“一帶一路”遍布亞洲、非洲、歐洲、大洋洲、拉丁美洲。2013年至2018年，中國與“一帶一路”沿線國家進出口總額達64691.9億美元。這些成績的取得，與跨境物流的協同發展密不可分。

1發展現狀

1.1跨境物流概述

跨境物流作為物流的一個特殊分支，就是跨越關境的物流活動，具體是指位于不同關境的交易主體通過一定的方式達成交易并完成支付結算后，將交易商品由一個關境區域，運送到買家所屬的關境區域，且送達買家的一系列的物流活動。

在一帶一路的倡導下，目前已發展為“四條絲綢之路”。即陸上絲綢之路、空中絲綢之路、海上絲綢之路、網上絲綢之路。陸上絲綢之路主要是以中歐班列和國際陸港為依托。空中絲綢之路借助于國家自貿區和航空港區建設而迅速發展。海上絲綢之路通過內陸港口建立，實現內陸城市直接出海港口。網上絲綢之路則主要是指跨境電子商務。

目前，跨境物流的運作模式主要有五種。第一種是基于郵政體系的郵政包裹;第二種是國際快遞，如DHL、TNT、REDEX、UPS等;第三種是國內快遞開拓出的派生業務，如EMS、順豐、“四通一達”等;第四種是專線物流模式，如上述的四條絲綢之路;第五種就是海外倉儲模式。

1.2目前國內研究成果

在概念上，學術界普遍認為跨境物流并非新生事物，而是從國際物流派生出來的。因此，國內研究趨于三個方面：跨境電商與跨境物流的協同、跨境物流的技術變革及跨境物流的基礎設施建設。跨境電商與跨境物流協同方面，丁玨通過構建層次分析結構模型，進行定量評價分析;魏配配進行對接平臺的設計和實現研究;張瑛杰從成本控制方面提出自己的研究成果。跨境物流的技術變革方面，主要集中在區塊鏈技術的研究。馬佳瑞從區塊鏈技術的應用進行分析;李海波區塊鏈技術引入到商品溯源電子標簽?？缇澄锪鞯幕A設施建設方面，徐瑩等運用實證分析法，分析了“一帶一路”背景下寧波港拓展中西部腹地的各種優勢;劉德智m等從信息平臺功能及架構方面，分析國際陸港跨境物流。

2存在問題

盡管一帶一路背景下，國內跨境物流的發展一路高歌猛進，但是其中仍然存在諸多問題，需要進行認真的研究分析，才能保障跨境物流的持續健康發展。

2.1政策支持保障力度不夠

跨境物流的載體離不開跨境電商。在政策上，海關、檢驗檢疫、稅務和收付匯體制、政策和法規方面還是無法滿足跨境電商發展要求;通關方面，還存在一系列繁瑣的手續及費用的支出，無法滿足跨境電商交易頻次高、單次交易體量小、品種多的特點;目前的稅收政策和技術，使得很多跨境電商的買家沒有辦法繳稅也享受不到出口退稅的優惠。跨境物流主要存在配送時間長、包裹無法全程追蹤、不支持退換貨的問題，甚至會出現清關障礙和破損甚至丟包的情況，滿足不了消費者所希望的完全透明度和問責制。

2.2基礎設施建設薄弱

近些年，全國的自貿區、航空港、國際陸港、內陸港、綜合保稅區等建設如火如荼。但是，這些還基本上屬于試點，運營能力不足，通航能力較差，配送時間較長，都嚴重制約著跨境物流的發展。

2.3新技術應用不足

在一帶一路沿線國家，我國與其他國家在個人信息的保護上有不同的認知和理解。在國內，個人包裹的信息是可以公開透明的。但是，在國外，這種信息處理方式就可能設計侵犯別人隱私，是不被允許的。如此，就造成了在國內的包裹是可以被追蹤，而到了國外就無法被追蹤，致使包裹無法全程追蹤。影響顧客購物體驗的同時，還對包裹破損甚至丟包情況的處理增加麻煩。

2.4平臺建設進度遲緩

在國際貿易和跨境物流方面，主要有B2B和B2C兩種模式，而B2C對平臺的依賴性很強。作為消費者，最關心的交易安全問題和退換貨問題。目前國內的交易平臺建設參差不齊，經常會出現交易不發貨，不支持退換貨等問題。由于這些問題的存在，迫使消費者長期以來，不得不求助于代購，但是他們也苦代購久已，卻沒有相對安全可靠的平臺。

2.5跨境物流專業人才匱乏

跨境物流作為一個相對新興的行業，近些年發展相對較快，主要得益于國家的政策支持。但是想要長期保持快速穩定的發展，人才是關鍵的制約因素?，F有的跨境物流專業人士，主要是從傳統物流或者國際貿易行業轉過來的。對于傳統物流人才，國際貿易知識相對匱乏。而國際貿易人才，對于物流方面的知識知之甚少。但是，他們的知識滲透學習能力較強，通過有效的培訓，可將這部分人才培養成為跨境物流專業人才。

3對策分析

3.1各級政府進一步簡政放權

河南作為一個相對保守的省份，近些年來，在簡政放權方面做到了前所未有的開放。尤其是河南海關，積極響應國家的政策號召，充分利用自貿區先行先試的優勢，不做跨境貿易的絆腳石，在傳統的9610模式的基礎上，創新的開展1210保稅模式，將傳統的集貨模式變成了備貨模式。跨境物流就可以做到先行備貨到保稅區，客戶訂單下達即可發貨，有效地縮短配送時間，并可以方便退換貨，提升消費者購物體驗。這只是一個鮮活的案例，各級政府應進一步解放思想，簡政放權，助力國際貿易和跨境物流飛速發展。

3.2保障一帶一路沿線基礎設施建設

在自由貿易區建設進程大幅度加快的同時，應將先進的經驗向其他城市分享，保證全國范圍內跨境物流基礎設施建設的同步、高質量進行。在航空港、國際陸港、內陸港、綜合保稅區等建設方面，應根據不同省市的情況，進行區分對待，結合它們的實際，進行特色性的跨境物流基礎設施建設，形成地域標簽，并逐步構建網絡化。

3.3加快新技術引用步伐

在大數據和人工智能的基礎上，跨境物流需要加快區塊鏈技術的引用速度。區塊鏈技術在跨境物流上的應用，可以實現消費者匿名注冊;結合GIS和GPS，保證運輸全程信息追蹤;可以實現多個運輸之間的利益分配，建立用戶評價反饋機制;數據加蓋時間戳，數據不可篡改，防止物流信息造假等。但是，區塊鏈技術發展尚不成熟，無法做到完全去中心化，平臺連接不穩固，需要時刻保持聯網狀態，影響數據交換傳輸。因此，在加快新技術引用步伐的同時，應該清楚地認識到新技術的不足，合理地弱化甚至避免其帶來的不利影響。

3.4打造富有特色的專業平臺

以鄭州為例，在綜合物流保稅區，建立了中大門保稅直購體驗中心。消費者可以在此挑選商品，現貨購買，實現秒通關，還可以網上訂購，送貨上門，退換貨方便快捷。真正實現在鄭州本地區“買全球、賣全球”。

作為跨境電商平臺，亞馬遜、速賣通、敦煌、Wish等專業平臺都各具自身特色。在跨境物流運作上，大多并非采用單獨的運作模式，而是多種模式融合，并結合自身業務特點和企業優勢，發展形成了獨具一格的核心競爭力。

3.5多層次專業人才培養

高校和企業應該注重跨境物流人才的培養。高校應從研究型、應用型、操作型等多層次、多梯度進行人才培養。在頂層設計、結構搭建、具體操作等層面都有人才補充，形成人才梯隊，不斷檔。作為企業，也應該注重自身專業人才培養工作，使得本企業人才跟得上時代潮流，健康有序地發展。

4結論

跨境物流雖然不是新鮮事務，但是由于我國一帶一路政策的深入執行，畢竟與傳統的國際物流還有一定的區別性、時代性。因此，跨境物流的研究也就自然形成一股新的熱潮。在跨境物流快速發展的同時，應該正視目前客觀存在的問題，多方面聯合，形成強有力的對策，才能確保整個行業平穩、有序，再到快速、高效地發展。