“一帶一路”背景下中越跨境物流研究

張氏明貞

摘要：“一帶一路”戰略的提出及推進為中越國際貿易發展帶來良好的機遇。隨著兩國跨境貿易額的不斷增加，跨境物流業的發展開始引發關注。文章通過文獻梳理，對中越跨境物流業的現狀進行了描述，發現中越跨境物流行業目前存在物流企業核心競爭力不足、跨境管理制度不完善及國際物流人才缺乏等問題。建議從建設信息共享平臺、簡化通關手續及校企聯合培養人才等方式推動跨境物流業的發展。

關鍵詞：一帶一路;中國與越南;跨境物流

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

0引言

“一帶一路”發展戰略由中國國家主席習近平于2013年提出，旨在促進沿線國家的經濟合作與發展，是一種互利共贏的發展模式。時至今日，“一帶一路”已經走過了6個年頭，各參與國在“互利共贏”原則的指導下，都在一定程度上促進了國家間的合作發展。其中，越南作為中國的鄰國，一直在踐行“一帶一路”發展戰略，不斷加深中越之間的經貿合作關系。截至2018年，中越兩國的雙邊貿易額首次突破1000億美元（其中，中國對越南出口654.38億美元，越南向中國出口412.68億美元）。自此，中國一躍成為越南的最大貿易伙伴。物流運輸作為連接國際貿易的“橋梁”，其作用不容忽視。隨著“一帶一路”的不斷推進，中越兩國的經貿合作必然還會達到新的高峰。綜上，研究中越跨境物流運輸問題有助加深兩國進一步合作發展，具有較強現實意義。

1文獻綜述

史進（2012）首次提出跨邊界物流運輸一體化的路徑，并從減少跨境物流運輸成本、促進跨境貿易發展及跨境次區域3個維度對跨境物流運輸進行優化。楊清（2018）認為中越跨境冷鏈物流運輸仍然存在較多問題，并從包裝材料、堆碼、過駁環節等方面給出優化建議。張霜露（2018）以重慶地區的越南進口水果為研究對象，對相關水果冷鏈運輸進行了優化設計。

馬婷婷（2016）細化分析了國際物流的主要要素對國際貿易的影響方式與途徑，并以山東省為例，定性論證了國際物流要素對國際貿易有著顯著的促進作用。王進（2017）研究了國際貿易與國際物流之間的影響關系，認為國際物流產業的發展不斷推動國際貿易的發展，且起著尤為關鍵的作用。

2中越跨境物流的現狀

2.1中越跨境貿易現狀

2018年，中越雙邊貿易額首次突破千億美元大關，繼續保持穩步增長。其中，中國對越輸出產品額達654億美元，較2017年增長11.7%;越南對中國出口商品額為412億美元，較2017年增長16.6%。

從表1可知，中國出口越南最多的商品是機械設備，金額占比全年總出口額的18.39%;越南出口中國最多的商品我電話及電話零件，出口額占全年出口額的22.75%。此外，貿易金額排名靠前的產品以電子產品類為主。

2.2中越跨境物流運輸口岸

作為國際貿易的重要關卡，邊境口岸物流是中越跨境物流業重要組成部分。從類別上看，中國對外口岸分為空運口岸、海運口岸、內河口岸、公路口岸及鐵路口岸。其中，廣西的對越口岸尤為重要。廣西與越南的邊界線長達1020公里，邊界線長度是中國所有省份之首，為中越貿易提供了良好的機會與條件。據廣西商務廳數據顯示，廣西與越南的貿易額占據中越貿易額的三分之一?？偟膩碚f，廣西對越南的邊境口岸直接影響中越兩國的貿易交流與合作。因此，本節將通過廣西對越南的物流口岸情況來描述中越物流口岸的現狀。

從口岸數量及類別上看，廣西共有3個地級市設有12個對越口岸，類別涉及公路、鐵路及水路。其中東興、友誼關、龍邦、水口與憑祥為國家一級邊境口岸，平而關、愛店、科甲等為國家二級邊境口岸。從口岸貨物量來看，友誼關從2009年起成為廣西省陸路口岸吞吐貨物量最多的物流口岸，緊隨其后的是憑祥鐵路口岸。可見，中越貿易最主要的物流方式為公路及鐵路。單看物流運輸量，友誼關比其他口岸具有顯著優勢，甚至達到水口等口岸的9倍。但從發展速度來看，水口、龍邦等口岸發展異常迅猛，其出入境車輛的數量呈翻倍增長?？偟膩碚f，廣西對越南的邊境口岸的各項流量指標基本呈逐年增長趨勢。

3中越跨境物流存在的問題研究

中越國際貿易中，中國一直處于貿易順差狀態，且2018年順差額達到240億美元。由此，越南一直嚴格控制從中國進口高貨值產品，這從一定程度上影響兩國跨境物流的發展。然而，越南農產品及水果對中方出口較多，2018年達到27.8億美元。這又對相關物流運輸提出較高要求。綜合來看，中越跨境物流在物流企業實力、管理制度、人才等方面存在較大問題。

3.1物流企業多而不精，缺乏合作共贏意識

新鮮水果的運輸需要先進的冷鏈運輸技術，而現有的中越口岸物流企業卻缺少相應的先進技術。兩國邊境口岸的物流企業眾多，但普遍都是小規模民營企業。如中國的憑祥口岸，有著20家物流企業為中越跨境商品提供物流服務，卻只有2家是大型國有企業。此外，這些物流企業還存在專業化程度不高、缺乏溝通與合作、缺乏核心競爭力等問題。

3.2跨境報關等物流管理制度不完善

跨境貿易涉及多個政府機構，如海關、交管、經貿管理等。通常情況下，各個部門管轄自己的業務且有著不同的管理制度，加上跨境業務的復雜性，使得跨境物流運輸出現效率低、難通關等問題。此外，各個部門之間缺乏對應的協調溝通，容易造成物流業務被多次辦理，影響商品通關速度，進而降低物流服務水平。以中越跨境水果通關為例，兩國水果冷藏車需要在口岸報關進行安檢，然后必須在口岸指定區域卸貨，最后才能運輸到消費地，這其中涉及專業的報檢流程，嚴重影響水果跨境運輸的時效性。

3.3國際物流人才匱乏

跨境物流涉及跨境貿易，對相關人才提出了特殊要求?？鐕Q易對語言、文化、法律規章、經濟環境等提出較高要求。具體來說，除物流專業知識外，中越跨境物流業需要既熟悉中文和越南語、了解中越文化差異的物流人才，又熟悉兩國經濟環境與法律制度的人才。然而，據有關數據統計，部分省份僅專業的物流人才供需缺口就達到50%的比例。此外，物流行業薪資低、工作環境差強人意等問題導致物流人才難以被留住，嚴重影響跨境物流行業的發展。

4相關建議及結論

隨著“一帶一路”戰略的推進，中越兩國的國際貿易將會得到進一步提升。在快速增長的雙邊貿易指引下，兩國應該著手推進跨境物流行業快速發展。建議從加強物流企業間合作、優化通關手續及培養國際物流人才等方面推進跨境物流行業的發展。

首先，在相關部門的指導下建立企業信息共享平臺，加強企業間的溝通與合作，從而提升物流企業的實力。其次，優化兩國間通關程序，特別是對新鮮、易腐爛的商品，這樣不僅能提升時效性，還能保證商品的質量。最后，鼓勵物流企業與高校合作，通過校企共建機制培養國際型物流人才。