貴州省生鮮農，產品冷鏈物流現狀分析

羅莎 張步閱

摘要：隨著我國人民群眾生活水平的不斷提高，對生鮮農產品的品質要求越來越高。易腐易損是生鮮農產品的特點及缺點。冷鏈物流正是利用溫度控制來保護其鮮活特性。然而貴州的冷鏈物流才剛起步，還存在著很多問題需要解決。在對貴州省生鮮農產品冷鏈物流當前的發展情況進行調查分析后，針對貴州省存在的問題從政府和企業層面提出相對應的發展對策建議。

關鍵詞：生鮮農產品;冷鏈物流;貴州;食品安全意識

中圖分類號：F304.3 文獻標識碼：A

生鮮農產品冷鏈物流是一項系統工程，是以制冷技術為基礎，實現生鮮農產品從生產到消費地的各個環節中保持低溫狀態來減少農產品腐變損失，從而保證農產品品質的物流體系，也稱為低溫物流田。貴州省的蔬菜、水果、肉類等農產品，在滿足本省的需求外還需運送至外省，與農民生活水平、生活條件的改善以及幫助提高農民收入有相當大的關聯，這就使得冷鏈物流在當前起到非常重要的位置，其發展將會影響貴州農產品的品質及價格。

1貴州省生鮮農產品冷鏈物流發展現狀

1.1生鮮農產品體量大，農產品冷鏈物流需要旺盛

截至2018年12月全省農林牧副漁增加值2276.74億元，比去年增長6.8%。全省糧食總產量1059.70萬噸。畜牧業增加值508.04億元，比上年增長4.3%。其中豬牛羊禽肉產量209.81萬噸;禽蛋產量20.03萬噸;牛奶產量4.58萬噸。全年漁業增加值38.43億元，比上年下降0.04%。水產品產量23.73萬噸，比上年下降6.9%。其中，養殖水產品產量22.64萬噸，下降6.9%。2018年貴州省經濟作物種植面積及增長速度如表1所示：

貴州省生鮮易腐農產品冷鏈物流量約為2300萬噸，其中本省自產生鮮易腐農產品冷鏈物流量約為l 500萬噸，外地調入生鮮易腐農產品冷鏈物流量年均約為800萬噸。

1.2冷鏈設施發展迅速，冷鏈企業各自為政

自貴州省商務廳印發《推進2017年冷鏈物流建設工作方案》以來，冷鏈物流基礎設施得到大力發展。表2是截至2018年12月冷鏈物流設施建設情況。貴州省目前擁有冷藏車819輛;貴州省冷庫容量已建成1889569.3噸（如表2所示）。

當前貴州省擁有冷鏈運輸車的企業共158家，建有冷庫的企業342家，其中同時擁有冷庫、冷藏車的企業只有54家。大多數企業冷藏和運輸都是分開的，只有冷藏服務或運輸服務。企業之間缺乏交流，存在著較嚴重的“信息孤島”情況。

1.3交通建設發展快，物流發展得到支持

截止2018年12月，貴州省公路通車里程19.69萬公里，比上年末增長1.3%;全省高速公路通車里程達6453公里，增長10.6%。在鐵路方面，全省已建成鐵路3550公里，高鐵里程達1262公里。全年鐵路、公路、水運貨物運輸總量102536萬噸，比上年增長6.5%。其中，公路貨物運輸量95355萬噸，增長6.8%;鐵路貨物運輸量5511萬噸，增長4.4%;水運貨物運輸量1670萬噸，增長0.3%（如表3所示）。

2貴州省生鮮農產品冷鏈物流存在的問題

貴州省目前冷鏈物流基礎設施及冷鏈物流發展都較快，但當前的發展還存在以下問題。

2.1冷庫分布不均衡

自饋州省發展冷鏈物流業助推脫貧攻堅三年行動方案》的政策出臺以來，貴州省的冷庫得到了大力發展，由表4可以看出遵義市的冷庫容量得到大力發展，由原來占比1%發展到18%，但遵義市的冷庫主要還是以銷地冷庫為主，貴陽市和遵義市銷地冷庫占全省冷庫總容量51%，畢節和安順產地冷庫雖然得到了改善，但僅占10%。

全省人均冷庫容量在0.052噸，只有貴陽市、遵義市、黔南州達到全省人均冷庫容量水平以上，這3個市的冷庫容量占全省67%，其余6個市僅占33%。畢節市和六盤水市人均冷庫容量全省最低，分別為0.013噸和0.015噸。其中畢節市常住人口668.61萬人，是全省人口數最大的市，冷庫容量卻只有8.9萬噸。

2.2食品安全意識薄弱

在對企業的負責人走訪調查時，只有不到12%的企業負責人從食品安全的角度看待冷鏈物流，了解冷鏈物流的真正意義是為保證食品的安全，而其他88%的企業使用冷庫的目的只是為不讓農產品的外觀發生變化，保證送到消費者的農產品沒有出現腐爛。

目前，貴州省消費者的食品安全意識以及對權利的維護意識都相對薄弱。圖1是問卷調查對象所接觸的消費者對生鮮農產品新鮮程度的要求。貴州的消費者對于農產品的新鮮程度要求一般，占57%。經過多年宣傳，消費者食品安全意識大幅度提高，但還是存在著很多誤區。例如消費者普遍只接受熱豬肉，然而肉類在屠宰后需要排酸方可食用。同時在選擇農產品時，會更多的考慮價格、包裝、品相等。消費者對于生鮮農產品安全意識的缺失，使得生產者抓住漏洞。同時消費者食品安全意識薄弱導致對于農產品冷鏈的需求低，商戶使用冷鏈物流的意識就更低。

2.3冷鏈物流技術落后、人才缺乏

由于當前貴州省的冷鏈技術設備落后，導致生鮮農產品無論是預冷還是保鮮效果都很差，這就使得冷鏈的流通損耗率高，物流成本難以降低。冷鏈物流的發展不僅需要技術支撐還需要人才支持，而貴州省內高校物流專業并未開設冷鏈物流方向，更多是集中傳統常溫物流運作的學習。

2.4市場化程度低，第三方冷鏈物流發展滯后

生鮮農產品冷鏈物流是以全程實時溫度監測、控制來達到運作的核心要求，這需要專業的冷鏈物流企業來完成。然而建冷庫、購買冷藏車等不僅僅是投資力度大其成本回收期也十分漫長，造成生鮮農產品的冷鏈物流市場化程度低，專業的冷鏈物流公司發展滯后。在貴州這種情況更加嚴重，當前貴州省的冷鏈物流主要由一些中小規模的冷藏庫和運輸公司構成，同時有冷庫、冷藏車的企業只有54家，冷藏和運輸處于斷開狀態，企業之間缺乏交流四。

2.5產業形成規模難，農產品斷鏈現象嚴重

造成貴州冷鏈落后及斷鏈的原因主要是：（1）貴州省上行農產品沒有形成規模。（2）政府基礎設施投資大，但全省冷鏈行業商戶沒有使用意識。（3）當前冷鏈設施發展快，但農戶冷鏈意識薄弱、農產品快進快出特點、使用冷藏設施會增加成本，導致商戶會選擇傳統運輸方式。（4）貴州省當前的農產品只有20%-30%出省，無法形成閉環供應鏈，物流資源浪費。

由于地理位置特殊，超過90%面積為山地和丘陵，想要規模化生產農產品非常困難。同時地形原因和太陽光照因素造成貴州反季節蔬菜的種植也很困難，大棚種植面臨著諸多挑戰。而且當前貴州省的農村勞動力流失很大，留守在農村多是老弱病殘。各方面的原因造成農業難以形成規模化，農產品冷鏈物流成本居高不下，使貴州農產品斷鏈現象很普遍。

3貴州省生鮮農產品冷鏈物流發展的對策建議

3.1政府部門層面

3.1.1發揮引導作用，促進冷鏈物流業健康快速發展

緊密圍繞饋州省發展冷鏈物流業助推脫貧攻堅三年行動方著§的總體要求，發揮好各地政府的引導作用，確保政府提供的補貼及優惠政策能夠落地執行。積極引導省內外冷鏈產學研相關技術機構與各級政府合作，結合貴州省的實際情況，科學制定適合本地冷鏈物流產業發展規劃。按照自己的產業結構做冷鏈，做貴州特色冷鏈。

3.1.2冷庫用電實行優惠政策，為冷庫減免相應費用

冷庫運營成本中電費占比最多，是制約冷庫使用的一大阻礙。商戶、農戶等不使用冷庫主要是成本大于利潤。建議給建有冷庫的企業制定專門的冷庫用電優惠政策，對于產地冷庫和銷地冷庫給與不同優惠。鼓勵企業免費提供冷庫給農戶、商戶使用，提高冷庫的使用率，為后續的發展打好基礎。

3.1.3引導消費觀念，宣傳冷鏈食品安全知識

人們開始關注食品安全問題，但冷鏈對于食品安全的重要性還沒有被重視，沒有專業的知識，很多都是自身積累的主觀性認知。政府及企業應利用媒體將正確的觀點傳遞給消費者，減少“劣幣驅逐良幣”現象。真正地重視食品安全問題，購買有冷鏈標識的農產品。從食品安全的角度來推動冷鏈物流的發展，貴州省的人民群眾對于食品安全的意識比其他省份要弱的多，企業應該走在前面，創造需求滿足需求。

3.2企業層面

3.2.1培育壯大龍頭企業，引導貴州冷鏈物流業的發展

貴州省冷鏈物流缺乏龍頭企業，因此應結合各地產業發展基礎和特點，從農產品冷藏加工、控溫貯藏、冷藏運輸及配送、冷藏銷售四個方面來提升冷鏈服務質量，培育自主創新能力強、技術水平高、處于行業領先地位的大型農產品冷鏈物流龍頭企業，龍頭企業做好標桿作用，引導貴州省冷鏈物流的發展。

3.2.2推行移動式冷庫，降低流通費用

作為以農業為支撐的省份，由于貴州省的地理環境，農作物產量、成熟次數的限制，在產地建造大型冷庫是不現實的。企業可引進移動式冷庫，政府將移動式冷庫建設作為補貼對象，對于做產地冷鏈的企業給予大力支持和幫扶。移動式冷庫可以移動，不僅解決農產品在產地不進冷庫的現象，同時建設成本低、可循環利用，降低農產品冷鏈物流的流通費用。

3.2.3發展訂單式農業，開展“互聯網+冷鏈”經營模式

發展訂單式農業，集中整合土地。對轉型后的農戶進行雇傭，使其繼續從事農業生產，使農戶可以再就業，實現收入倍增。政府應鼓勵企業和農戶簽訂訂單式農業協議，在保護農戶的利益下對于不遵守協議的農戶解除合作，制定誠信管理機制對配合的農戶給與獎勵和幫扶，增加農戶的粘性。有條件的企業應積極探索開展或參與“生鮮電商+冷鏈宅配”等創新經營模式，構筑冷鏈物流產供銷一體化體系，節約流通環節成本。

3.2.4與高校合作，培養冷鏈物流專業人才

隨著市場需求的增加，生鮮農產品冷鏈物流所需要的專業人才也會增加。生鮮農產品物流企業應積極與貴州省高校合作，聘請專業人士為企業員工做培訓，培養人才來發展和壯大自己，開展相關冷鏈知識的培訓，提高從業人員的冷鏈意識。同時為高校的學生提供就業實習活動，豐富學生的工作經驗和工作處理能力，為后續的發展儲備人才。政府鼓勵學校開設相關的專業課程，培養相關專業人員，為生鮮農產品冷鏈物流發展提供智力支持。