適應國家戰略需求的高校物流人才培養模式研究

任穎潔

摘要：“第三方利潤源”的物流日益成為國民經濟發展的重要支撐，適應全球經濟一體化及國家戰略需要的物流人才成為物流業發展的關鍵。文章圍繞十九大報告提出科教興國戰略、人才強國戰略、創新驅動戰略及習近平總書記的2018年全國教育大會上的講話精神，結合目前物流就業現狀，“去產能”和市場“需求不足”結構性矛盾，分析其存在的主要問題，提出適應國家戰略需求的高校物流人才培養模式及解決對策。

關鍵詞：國家戰略;高校物流人才;模式;對策

中圖分類號：G642文獻標識碼：A

科學技術是第一生產力，國家的經濟建設科技實力是關鍵，教育是科技實力向現實實力轉換的重要環節，人才是強國的保證。建國以來黨的歷次代表大會都非常重視教育的重要性，十九大報告在以往基礎上突出了教育的優先地位，把科技和教育放在強國戰略的首位，體現時代的急迫感和使命感，體現了我國實現“兩個一百年”及我國新矛盾要求。

1物流專業就業形勢分析及國內外物流人才建設狀況分析

1.1物流專業“去產能”和市場“需求不足”的就業形勢分析

“十二五”期間我國經濟保持平穩較快增長，生產總值年均增長7.8%，經濟總量穩居世界第二位。城鎮新增就業4500萬人以上，城鎮登記失業率控制在5%以內，穩定轉移農村勞動力超過620萬人，實現了“十三五”穩健開局的起步之年。2016年，全國高校畢業生人數756萬人，2017年795萬人，2018年820萬人，十三五期間，就業在經濟控制增速6.5%的過程中面臨嚴重挑戰。而大學生自主創業的比重不到1%，相比美國的比重20%-23%有些差距。結合物流管理專業就業形勢分析，物流作為新興產業的生產型服務業，相比與其他老牌專業就業形勢較好，尤其是伴隨物流快遞行業2018年的飛速發展，產生大量物流人員需求，從業缺口達到60萬，但目前存在的供需結構矛盾問題比較突出，即人才的培養與社會需求脫節，表現在就業難和招工難，“去庫存”、“去產能”壓力相對較大，東西部發展供給不平衡，存在“兩頭難”和“孔雀東南飛”現象，中西部地區的物流專業人才紛紛就業于沿海及東部城市，而服務于中西部區域人數較少。

1.2國內外物流教育及專業人才建設狀況分析

《孫子·謀攻篇》中說：“知已知彼，百戰不殆”。從國內外高校物流專業人才數量和建設上相比較，我國在物流人才教育方面力度持續加大，物流發展的潛力巨大。目前我國有500多所高校開設物流管理專業，國外24個國家300所高校開設物流專業，集中于美國和歐洲，最多是美國，其次為德國。國外的物流建設及課程設置是基于運輸和配送兩大重要職能開設，職業培訓形式較多，如哈佛大學、斯坦福大學等。專業建設上還有所差別。國外的物流專業課程設置更多強調戰略規劃與管理，物流人才的專業背景以商科為主，層次越高，商科背景越強。對我國物流人才培養及專業建設有所借鑒。國內的物流人才專業教育層面研究生及以上層次教育較少，功能性課程較多，物流專業教育建設上創新能力有待提升，實踐技能培訓上有待規范和統一。高校校外專業實習實踐基地也有待加強。

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2適應國家戰略需要的高校物流專業教育存在的問題

2.1科教興國戰略下高校物流專業綜合素質教育有待加強

習近平總書記2018年全國教育大會上講話及2017年全國高校思政工作會議上的講話，強調我國教育的社會主義性質、明確了科教強國“全面發展素質教育”的任務。在物流全球化、經濟一體化、“一帶一路”國家戰略下，物流人才的綜合素質教育尤為重要。改革開放40年，中國的物流飛速發展，成為全球最具有影響力的物流大國，形成巨大的全球物流市場，尤其是“一帶一路”物流大通道對我國的對外貿易及交流起到非常重要作用。為我國經濟躍居世界第二做出了重要的貢獻。我國物流社會總額從1991年的3.02萬億元增加到2017年252.8萬億元，增長83.7倍，與2017年我國GDP總量82.7萬億元比值為1：3.06，說明經濟社會對物流需求的依賴性增強，同時物流總費用2017年為12.1萬億元，與GDP的比率為14.6%，與2016年相比下降0.3%，2017年物流的時效指數121.2點，相比2016年提升6.4點。說明物流提質增效進一步提升。國家戰略和物流的持續趨好，使物流的綜合素質教育更進一步。高校物流教育應在學生專業基礎課及實踐課的基礎上進行綜合素質教育，關注教育的相關性和目的性。樹立中國夢的遠大理想、終身學習的理念，具備知識和能力充分結合、良好的道德素質、較強的心理承受能力、勤奮刻苦持之以恒的責任精神。從全國“雙一流”高校的調研走訪發現，無論是研究生教育還是本科教育在綜合素質方面不夠重視，過多的強調知識本身，或者將綜合素質教育融入通識教育之中，沒有根據物流專業的特點或者物流的國際化發展進行完善。以致于學生在物流就業中存在“高分低能”、與企業要求錯位、供需結構性矛盾突出，跳槽頻率較高現象。目前供應鏈物流戰略管理和一線操作人員人才非常短缺。而高校畢業生因為能力不足和經驗欠缺難以勝任，對于市場上需求數量較大的物流操作人員，如報關報檢員、單證員、貨代操作員、進出口操作員、物流客服人員等，物流畢業生因工作單調及枯燥、就業層次低、環境及薪酬不能滿足要求不愿就業。由此加大了物流市場供給需求矛盾。

2.2人才強國戰略下高校物流專業人才的綜合業務技能有待提升

一個國家綜合的持續競爭能力取決于三大資源：不可再生的自然資源、物質資源、人力資源。三大資源中我國人力資源占據世界的21%，是世界上普及高等教育人數最多的國家，在校總規模3699萬人，位居世界第一。為我國建設社會主義強國提供了有力的儲備。人才強國戰略的最終目標是產生和孕育更多優秀的創新型及復合型人才。根據走訪調研，85%的用人單位認為，物流專業畢業生理論基礎知識掌握不扎實，如物流管理、供應鏈管理、經濟學之類的綜合理論知識鋪墊不夠，對物流系統的整體性知識架構不深，應用創新層面無法突破。專業基礎之外的面對客戶的服務能力，如圍繞物流專業語言交流、相關的溝通協調能力不夠，尤其在“一帶一路”物流大通道、供給側結構改革去產能的大好機遇下，沿線國家語言和文化的交流顯得尤為重要。另外圍繞物流信息處理的計算機語言能力更需進一步提升，如大數據、云物流、物聯網等方面的專業技能切I練、圖形工具的應用，如平面制圖CAD、三維制圖SKETCHUP等。當然物流語言及計算機工具軟件必須建立在熟知倉儲、配送、物流信息管理等專業基礎知識的理解之上。如：倉儲及配送中心的選址和建設，最佳運輸路線的選擇等，需要物流理論和工具的充分結合，進行數學建模，解決物流企業的實際和現實問題。目前物流管理專業畢業生的專業理論和實踐綜合技能需要進一步加強。許多畢業生在工作崗位的角色的轉變上無所適從、業務能力的創新上困難，充分說明這一點，加上大學生在校期間鍛煉機會較少，語言表達能力、溝通協調能力、團隊合作能力、抗壓能力都不強，以致于不能盡快地適應工作。

2.3人才強國戰略下高校物流專業的研究型教育力度需加強

物流產業是國民經濟的重要組成部分，也是國家及區域經濟發展的重要支撐，“兵馬未動，糧草先行”是物流行業一個形象比喻，作為商品流通的重要組成部分，對前后的生產和消費起到直接的影響作用，對我國實體經濟或脫虛向實發展有很大促進作用。從物流經濟發展現狀及趨勢分析：中國已成為全球第一貨物貿易國及第二大服務貿易國，快遞業物量規模連續四年居世界第一。與1991年相比，社會物流總額增長80倍。從“一帶一路”物流發展分析：國家的貨物貿易額累計超過5萬億美元，境外經貿合作區總投資200多億美元，對沿線23個國家經濟建設及就業做出了巨大貢獻。全世界lO大港口7個在中國，物流基礎設施在40年改革開放中不斷完善。2018年1～5月份，社會物流總費用為105.3萬億，同比增長7.1%，2017年中國物流總收入為8.8億元，物流總額252.8萬元，比2016年分別增長11.5%及6.7%。物流的快速及持續發展對物流人才提出較高的要求，尤其物流規劃及物流預警系統等方面人才建設滯后，反映在研究型教育急需增強和提升，目前物流的研究生教育在我國較少，學科一人才—科研的梯級人才培養體系沒有全面形成，造成高層次物流人才和拔尖創新型物流人才的缺乏。世界先后經歷四次科技中心轉移，意大利、英國、法國、德國、美國先后成為世界科技中心，科技中心的轉移與教育中心密切相關，科技強國需要標志性技術，需要領軍型的創新人才，而這些都需要研究型教育的加強。2015年10月，國家頒布的《統籌推進世界一流大學和一流學科建設總體方案》強調：“加快推進人才培養模式改革，推進科教協同育人，完善高水平科研支撐拔尖創新人才培養機制。”充分肯定了研究型大學人才培養的系統性改革目標。

2.4科教興國戰略下高校物流教育的師資隊伍建設有待加強

高等教育，教師是關鍵，師資隊伍的質量體現了人才培養的質量。我國教育資源分配不均，物流教育起步較晚，物流專業博士學位授予高校較少，只有北京交通大學、北京科技大學、上海海事大學等。40年歷史的物流學科理論尚不成熟，師資力量匱乏，來源單一，在理論教學和實踐教學方面經驗不足。中青年教師居多，博士高學歷的較少，教師的知識結構缺乏系統性和連貫性，許多是由國貿、管理專業轉型過來，專業性教師較少，高校教師的學歷層次有待提升，研究生教育的步伐需跟進。教師國外學習和企業掛職訓練較少，理論層面的講授居多，實驗軟件模擬與仿真較少，教學任務量重，科研創新力不夠。面向國際物流人才培養的“雙師型“教師隊伍建設有待加強”。另外物流專業實務性強，對實踐教學環節的要求很高，它需要技術含量較高的實驗室作為硬件設施。而在實際辦學過程中，物流實踐教育沒有引起足夠的重視。許多高等院校物流實驗室建設落后，物流設施設備不健全。而作為物流教育的直接受益者——企業對高等物流教育不愿承擔應盡義務和責任，對學校的設備投資、人才培養、科學研究、技術創新缺乏應有的支持。

2.5創新驅動戰略下高校物流專業的職業技能認證標準及培訓機構有待規范

中國未來的發展需要靠科技創新發展，而不是傳統的勞動力以及資源能源驅動，物流的創新教育更是需要在夯實物流基本知識或技能基礎上突破，或者說創造性進行知識或技能的配置和創造。隨著中國物流從斷鏈、智慧、向共生業態的發展，高級物流技能人才的需求隨之上升，尤其是商貿類物流人才及供應鏈人才將會持續加大。物流最終要服務于商流，未來的經濟一定是互聯網商業主導的新經濟，實現的是實體經濟和互聯網經濟的高度融合。供應鏈上的信息孤島將逐漸消失、協同效應將會愈發明顯，行業交叉融合現象會很頻繁，會與上游的品牌商、線下的零售商、海外的供應商、同行快遞企業實現共生。如格力和京東的戰略合作，京東物流實現預約、卸貨全網協同，使格力的入倉時間縮短50%以上，100%地保證了貨入倉銷售，開啟京東平臺無憂供應鏈的里程碑。又如京東在最后一公里的業務對接，豐巢智能快遞自提柜的全面開展，無人倉、無人機、無人車、人機深度融合無人客服等的設立。這些市場的新變化及物流的發展，對物流創新型人才提出挑戰。目前高校物流人才的培養僅僅是提供物流人才的基本技能，具有普遍性與通識性，適應市場變化的專項技能高級人才缺乏，目前物流高端標準人才占比僅為1%，需要培訓機構或專業認證機構進行補充學習。但市場上物流專業的職業技能培訓目前標準不統一，缺乏統一的培訓教材，缺乏較為專業的培訓老師，管理也欠規范，認證機構培訓的內容形式較為單一，重理論輕實際與可操性，造成學員缺乏學習興趣，盲目跟風，僅僅只為考證而考證。物流培訓市場層次不齊，有國家勞動部保障部、中國物流采購聯合會、還有地方特色的認證培訓中心，發證機關不統一、權威性無法把握，政府監管不力，各種培訓機構魚龍混雜，需要進一步規范。

3適應國家戰略需要高校物流專業教育人才培養模式及對策

3.1強化素質教育和物流職業核心能力培養相結合物流教育模式

按照聯合國教科文組織發布的“教育2030行動框架”及貫徹黨和國家的教育要求、落實習近平主席2018年9月10日全國教育大會上的講話要和2017年思想政治工作的會議的講話精神，高校的物流人才培養的需求關鍵是在素質教育的基礎上進行職業核心能力培養，或將素質教育和物流教育相結合，在明確專業培養目標前提下，結合國家的物流發展方向、經濟全球化的發展趨勢，區域經濟發展，創新教學內容，變革教學方法，提升教育效果。擺脫“應試教育”的束縛，以問題為導向，培養學生的探究精神及吃苦耐勞精神，從而提高學生的綜合素質。根據北京、江浙一帶高校調研，在素質教育和專業教育的強化上，如：北京交通大學知識教育與人才培養強調“知行”;中國礦業大學在進行人才培養時強調礦源強國、能源強國、動力中國;南京航空航天大學強調南航文化和國家文化的統一，培養人才強調責任和擔當;南京師范大學的環境學院強調立德樹人、綠色發展等。專業教育和專業設計中不斷滲透學科素質教育成為高校改革的方向。在物流教育的變革方式上：比如以物流競賽的模式、結合國家物流發展及區域實際的物流問題進行策劃書的撰寫，培養學生創新思維，提升策劃到孵化物流科技產品的方式，開發學生創新創業的潛力，潛移默化地培養其團隊合作、探究精神。如：以學生喜愛的游戲模式：網上虛擬的QQ農場和現實的農家樂結合開發的物流競賽項目、校園一百米的創業創收項目、物流包裹廢棄物的回收利用、無人機項目等。規范校企合作方式、進行校企合作中學生的角色轉變參與物流企業實際、進行職業核心能力培養。美國的“多層次”、德國的“雙元制”就是很好的多元化培養模式，與德國的研究機構聯手建立物流研發中心，以“學校+企業”為主體，政府、行業、企業參與共同培養，在解決就業的同時解決了物流行業就業的結構性矛盾。目前隨著電子商務物流的大力發展、智慧物流城市、綠色物流城市打造及新農村建設，急需適應對接的高級物流人才，加強協同合作、政府參與、企業孵化科技產品的培養模式成為最好選擇，也是高校物流管理專業培養人才、適應國家和地方需要的供給側改革的必由之路。在培養中以目標為導向，讓學生熟悉自己所學專業的行業，崗位性質、崗位的技能、發展前景，以及物流職業整體理念所需要的知識結構開始，帶著問題進入課堂、進入實驗室、參加創業競技大賽。從課堂的引領，實驗室實訓、企業現場模擬，采用崗位定制式方式進行人才的靈活培養。

3.2建立教育質量工程、確立創新型人才培養機制

“錢學深之問”讓我們深思，中國創新性人才去哪去了？反映了我國教育質量建設的重要性。目前，高校教育在人才培養的質量上缺乏“頂層設計”，政府宏觀調控人才質量建設缺位，政府下放高校權利后人才考核質量的高校標準缺乏，造成高校人才建設和改革動力不足。國家教育主管部門的高校學位建設、學科水平評估、“雙一流”大學的考核標準中，人才建設質量相關聯的考核標準及制度滯后，因此政府應在人才培養的結構及質量建設上強化其職能。在高校招生指標下達、專業建設七充分和高校的人才培養質量及學科專業認證標準相結合，從高校的黨政干部考核、教師的教學質量、學生上課質量、實驗及實習基地的建設質量中，設定標準，形成考核和獎懲制度。在考核和獎勵中激發人才培養的動力，構建人才培養的約束及激勵機制。借助網絡技術、智能化管理手段適時采集教師及學生相關教學、實習數據，社會市場對高校用人質量的反饋信息，一切以教師及學生的教學質量為軸心，進行教學投入和模式改革。目前我國高校物流管理專業職業核心能力培養中存在的一個重要問題就是：教學建設質量資金投入不夠，物流沙盤及物流企業運作的實際模擬、仿真軟件及校外實習基地的建設都需要資金支持。需要政府和企業等社會各界的大力支持和投入，改革物流人才重理論輕實踐的培養模式。首先，國家有關部門和各地方企業要對從事物流科研和教育工作的專家學者予以鼓勵和支持，并對做出突出貢獻的人員進行適當的獎勵。其次，政府、企業、相關機構和組織應加大對高校軟硬件物流設施的投入。最后還應強化物流教育的職業資格認證體系，規范市場標準，如英國的ILT物流認證體系，已被歐美其他國家廣泛采用。

3.3優化課程體系，改革教學方法，強化研究型教育

借鑒國外物流課程設置經驗和快速發展的物流市場需要做出相應的調整。物流課程的設置要以職業發展為目標，專業能力建設為基礎，結合學生就業的方向以及將來從事的崗位要求，強化研究型教育導向，對學生進行綜合能力培養。整個構架以職業遠景為基準安排課程結構，以團隊分工及協作的方式完成教學任務教學方法上：一是調整教學內容。對傳統的學科三段式課程內容進行改革。按照專業導向課程、基礎課、專業課相結合方式進行，聘請業內有豐厚實踐經驗的物流專家或知名企業家進行專業導向引領，激發學生學習的興趣，加強學生對本學科的理解;專業課程中加大物流定量分析的課程，物流信息類、物流規劃類、商貿類及供應鏈物流等適應國家物流發展戰略的課程。加大物流系統的開發及建設，如管理信息系統的運用、配送中心科學選址、物流業務管理和綜合評價等實踐課程;在物流專業課程體系內容上，向“寬知識面和厚基礎”方面發展，增強物流專業教學內容的覆蓋面，增強其實用性，如加大報關實務、運輸實務、配送實務、國際物流實務等課時量，設置雙語課程教學環節，適應國際物流讓物流人才需要;在教學方式上可以采用“訂單式”教學方式，對學生進行培養，實現零距離上崗，提高物流人才培養的針對性和實用性。另外，改善常規的教學方式，采用研討式、實訓式、講座式教學等教學方法，積極推廣“模塊化”教學在物流教學中的應用。

3.4提高教學質量、完善教學評價體系

教育大計，教師為本，教師是教學活動的主體，首先應提高教師的教學及實踐教學能力。具體包括：教師層面應不斷汲取國內外最新的物流前沿科技，把握國家物流發展戰略、方針及政策、深入實際的開展調研，明確物流存在的問題，從理論層面提出建設性的觀點和建議，或引導學生積極思考，以課題的形式展開討論;學校層面鼓勵教師經常性去企業一線參觀考察、調查研究。選派教師到物流企業掛職鍛煉，鼓勵教師參與校內外實踐或教學技能大賽。加強與兄弟院校的學習交流、不定期組織相關學科的實踐性及教學技能比賽，促進教師自身對專業的感悟力與實踐能力，提升教師技能教育教學的積極性。鼓勵教師參加職業資格的國內外物流認證考試，加大國外留學與訪問，適應物流實踐性教學發展的要求。其次是完善、形成一套完整的教師教學能力的綜合評價體系，貫穿整個物流教學的事前、事中、事后的全過程。物流專業教學質量評價中以過程評價為主，在設定評價指標時，充分結合本專業實際，確定量化的評價指標及要素。結合教學大綱中教學目標，把考核的重點放在學生對各個教學環節的參與上和互動效果上。充分利用網絡系統、發揮人才培養的評價監控及遴選機制，建立、健全教育質量配套的管理制度。保證人才培養的全面實現。