航道疏浚工程中的施工技術研究分析

◎ 陳飛飛 江蘇海宏建設工程有限公司

在社會經濟發展過程中，疏浚工程起著非常重要的作用。它利用水下開采技術和專業機械設備進行河床開挖，確保防洪和卸載，并確保通航和飲用水的正常流動技術項目。在運河上建設和建設疏浚工程不僅可以改善附近的生態和自然環境，還可以改善城市面貌，改善城市生活方式。

1.關于航道工程建設的概述

作為航運建設的重要組成部分，水運建設是不可或缺的主要環節。在船舶設計過程中，工程人員應重點關注當地港口航運的實際情況，以便對項目進行初步項目工作，以選擇港口項目的建設方式，從而有助于提高交付項目的效率。目前，港口運河項目的形式和內容呈現出多元化的發展趨勢。在建設水路的過程中，有必要澄清運河建設的關鍵環節，包括運河擴建工程，疏浚工程和分支工程。此外，在施工開始之前，必須對渠道襯砌工程進行詳細的設計工作，以提供可靠的機制來保證渠道結構的穩定性。

2.航道疏浚工程施工準備

2.1 準備工作

在疏浚之前，您必須首先在疏浚區域輸入設定的水準點和控制點，并在挖掘點建立清晰可見的標志。完成上述準備工作后，可以開始疏浚的技術要點。首先，將挖泥船送到疏浚區進行錨固，然后通過挖泥船的液壓把手捕獲河中的液壓把手，并將偏遠的土壤傾倒到停靠在一側的系泊船上。運輸泥船后，在土壤海岸地區鋪設的泥漿轟炸機用于通過泥漿區的管道吹土。

2.2 現場布置

場地規劃應按照疏浚工程招標數據的相關規范進行。結合安全性，可靠性，易管理性，降噪性，不間斷運輸等方針，綜合考慮區域水保文化，城市總體規劃，湖泊保護規劃等因素，維護舊供水系統。生態系統場所的施工現場布局。疏浚渠道項目非常專業。在實際施工和規劃過程中，應選擇合理的施工設備。根據打擊與合同要求之間的距離，您應選擇合適的吸水船。同時，必須正確配置抓斗，泥漿泵和污垢、船舶等，以確保整個結構的順利建設。

3.航道數據工程具體施工技術

3.1 工程概況

在該項目的框架內，計劃建造一個5萬噸的集裝箱泊位和一個4萬噸的一般泊位。疏浚工程包括對接站，碼頭，旋轉頭和運河的疏浚和挖掘，合同項目的面積約為218萬平方米。根據鉆井數據，該區域的表層主要由粘土和淤泥組成，海岸線附近的一些洞可見鵝卵石和沙子。涂層的覆蓋率更高，并且大多數命中是超過20次命中和50次命中。

3.2 大型抓斗船施工工藝

使用抓斗式挖泥船進行疏浚時，應執行以下程序：打開空桶污垢并將其扔入凹槽點→切割鏟斗并將其切入鏟斗→抬起鏟斗并抬起鏟斗將鏟斗移至泥漿駁船頂部→打開鏟斗。卸載→反向旋轉杠桿→將空氣投入挖掘點。

在項目建設期間，東鄉和晉江的數字直接用于檢測鋼樁。在疏浚過程中，不需要疏浚，水面積較小。缺點是風和波阻力差，在施工過程中，必須根據風化巖石的寬度和厚度，分層和條紋進行挖掘。鏟斗的距離和順序取決于污垢層的厚度和土壤的狀況。

當挖掘表土時，由于土壤松散，挖掘的深度可能相應增加。初始挖掘深度為5米，條帶寬度定義為30米，以確保高鏟斗速度。截面結構的長度為60米，挖掘機安裝在離通道中心線260米的位置。第二層的挖掘深度仍然設定為5米，但挖掘方法不同于第一層的挖掘方法。挖掘是在分割和分割的基礎上嚴格執行的。一層或兩層用于挖掘，第三層用于深度。挖地。從內向外排水，兩個水桶之間的距離控制在2米左右，捕獲角度為5度。當下一次挖掘完成后，挖泥船的內部保證在邊線上。為了避免泄漏和挖掘，第二層在距離結構邊緣42.4米處挖掘。在斜坡開挖過程中，仍在進行挖掘，然后進行深挖。挖掘深度保持在2.4米，挖掘和挖掘的高度分別為1.5米和1米。第三層的深度為4米。前兩個挖掘主要是運河兩側的挖掘，第三個挖掘是運河中心的挖掘。當正在進行挖掘時，從中心向兩個方向進行挖掘，挖掘方法類似于第二層，直到挖掘到64米的設計橫向線。第四層的深度為3米。挖掘分兩層進行。第一層是挖掘，第二層是深層。它被挖掘到80.5米的項目邊線。第五個挖掘層是最后一個挖掘層。該層的挖掘深度為3米。首先，進行深挖，然后采用平挖方法進行施工，并在距設計橫線95米的距離進行挖掘。利用深基坑法進行邊坡開挖工作。挖掘深度保持在1.5米，挖掘和挖掘的高度分別為0.9米和0.6米。

4.質量控制措施

4.1 平面控制

DGPS全球差分定位系統用于施工期間的定位。操作如下：首先，確定零基線。在24小時內在已知點接收DGPS信號，然后使用XYPLOT軟件分析定位精度。其次，基礎測試，在覆蓋區域的已知點連續接收DPGS信號24小時，然后使用XYPLOT軟件分析定位精度。

4.2 控制油類及污水排放

在疏浚施工階段，如果施工期較長，船舶產生的生活污水和垃圾必須有效處理和排放。油污必須密封并送到陸上專業水處理場進行處理。達標后可以從后面進行;船上的家庭垃圾必須進行分類和保存，然后在著陸后均勻處理。為避免不合理解雇施工人員的情況，有必要加強施工前人員的準備和培訓，提高環保意識，杜絕違法經營，盡量減少漏油問題，以及合理可行的措施。如有必要，準備緊急溢油計劃可以進行實際演習。事故發生后，應及時采取措施，減少環境污染和破壞。

4.3 挖深控制

在施工期間，施工船舶配備有電子圖形控制系統和HYPACK系統。在計算中將施工現場的挖掘現場的參數輸入機器，并通過拾取傳感器將獲取的位置反映在計算機上，并結合遠程潮汐位置警報系統傳輸潮汐位置，并調整捕獲深度以達到控制深度目標。

4.4 航道附近的生態防護

在進行建設工作時，渠道疏浚工程，尤其是疏浚處理過程，在航道上起著重要作用。盡管通道區域可以在一定程度上擴展，并且提高了傳送的便利性，但是它也消耗了大量的能量，這對環境產生了影響。因此，在進行實際工作之前，必須防止維持運河附近的生態環境。首先，根據實際情況，應制定合理有效的疏浚計劃，適用于當前的疏浚工程，以盡量減少對環境產生負面影響。其次，確定疏浚的適宜的時間和季節。此外，應加強努力，控制運河疏浚工程和污染沉積物的科學方法。只有這樣，才能有效促進環境，實現可持續發展。

因此，疏浚工程的施工質量與航道運營的整體質量直接相關。因此，有關技術和施工人員應加強對疏浚工程建設的分析，總結施工技術方面和質量管理措施，逐步提高水路疏浚工程的質量，提高施工水平。