保時捷Taycan：當電動車遇上超跑會擦出怎樣的火花？

肖文斌

你乖就給你買臺保時捷……純電的。

黃老師，需要自帶五號電池嗎？

Gun，滾……

在波子粉眼里，裝電池的保時捷還能叫波爾舍嗎？即便是外行，談及保時捷也會對于水平對置發動機、PDK變速箱贊不絕口，畢竟機械素質才是這個老牌品牌最引以為傲的家伙。

但是……這次，保時捷真的開始認真造電動車了。

在外界開始不斷譴責保時捷的忘本行為時。一則歷史檔案的啟封，讓眾人頓時啞口無聲。在英國專利局靜靜地躺著一份費迪南德·波爾舍的設計原稿。

在一百年前，這位被譽為保時捷祖師爺的老爺子就已經在純電動領域自得其樂，不僅申請了輪轂電機專利，甚至還發明了一款名為Lohner-Porshe的純電動車。

所以說，對于保時捷研發電動車這件事，顯然應該用“回歸”兩字來形容。如果論資排輩的話，保時捷的資歷要高出特斯拉不少，至于國內的造車新勢力，還是要對傳統燃油車企抱有敬畏心理。

言歸正傳，在2018年日內瓦車展上，保時捷發布了一款全新的概念車型Mission E。類似保時捷Panamera的車身腰線，外加旗艦車型918的頭燈造型，讓人們對這款新車報以極大的興趣，當然還有車名中的那個“E”。

時間轉眼來到2019年，隨著Mission E頻繁出現在紐北的測試場上，這款被譽為保時捷首款量產電動轎車的大名終于被公布于眾——保時捷Taycan。在今年的法蘭克福車展上，保時捷也正式在自家門口發布了這款純電動轎跑，并將車型按照性能和配置進行了細分，Taycan Turbo和Turbo S、以及Taycan 4S車型。

149.8萬的預售價，也讓Taycan在新車首次亮相的一周內，便斬獲了3萬份訂單。這也讓保時捷信心大增。外媒報道，保時捷已經啟動了新一輪的員工擴充計劃，以滿足Taycan重走特斯拉的老路。

今年的廣州車型上，作為Taycan車型性能版本的Turbo S車型，在中國市場完成了首秀。當電動車遇上超跑會擦出怎樣的火花。下面，我們將對這款新車進行詳細的解讀。

盡管采用了純電動驅動形式，但Taycan沿襲保時捷純正的轎跑造型，采用了內收式的C柱和寬大的翼子板肩部。如果從側面去對比保時捷最為經典的911車型，兩者的神韻非常相似。

在車型定位上，Taycan更趨于Panamera，軸距為2900mm，長度達到了4963mm。甚至兩者都采用了掀背式的車尾設計。這也導致，在更多人看來， Taycan可以簡單的視為純電動版本的Panamera。

事實上，在車頭的設計上，Taycan和Panamera有著明顯的區別。作為純電動車的Taycan在設計風格上，明顯更為激進一些，尤其是其那一對前大燈的設計，讓人印象深刻。

仔細留意的話，還會發現更多細節的不同，比如在全新911上的那套內凹式貫穿尾燈，以及遍布四周的空氣動力學開孔，都彰顯著Taycan獨特的定位。

其實，在Taycan的車門背后，有著更多值得細究的亮點。中控臺采用橫向設計語言，被多塊液晶屏所貫穿。數了數，竟然足足有四塊液晶大屏。

儀表盤采用一塊16.8英寸曲面屏，并具備4種顯示模式（經典模式、地圖模式、全地圖模式與純凈模式）。中控臺上部的2塊屏幕尺寸為10.9英寸（副駕駛一側的交互屏幕為選裝配置），并采用了保時捷全新交互界面設計，整個控制邏輯更像是我們常用的智能手機。而中控臺下部的8.4英寸斜置屏幕則主要負責空調控制、電量與充電狀態查看、手寫板等，具備觸覺反饋和防誤操作功能。

在車輛性能方面，Taycan 4S搭載普通79.2千瓦時電池包，最大輸出功率390kW（530PS），百公里加速成績為4秒，從靜止加速至200km/h需13.3秒；選裝Performance Battery Plus的93.4千瓦時電池包之后，最大輸出功率為420kW（571PS），百公里加速成績不變，從靜止加速至200km/h提升至12.9秒。Taycan Turbo最大輸出功率500kW（680PS），百公里加速成績為3.2秒，Turbo S百公里加速成績為2.8秒。

在續航里程方面，從目前Taycan 4S公布最大續航成績看，基于WLTP的兩個電池包的成績，前者續航能力在333km-407km，后者為386km-463km。

后記

千百字的篇幅很難詳細解讀這款對于保時捷有著非凡意義的車型，如果單從一些性能數據來看，或許Taycan較特斯拉還稍遜一籌，但如果站在一個百年汽車制造商的角度去審視這臺純電跑車，不得不感嘆，Taycan真正意義上做到了如何平衡創新和傳承的關系。當電動車遇上超跑，所給予駕駛者的，不僅僅是速度更是一種期待之中的體驗。